<轉錄>資深船員：去澳洲？ 不如來跑船

資深船員：去澳洲？ 不如來跑船

【聯合晚報╱記者邱瓊平/台北報導】
2012.09.22 03:03 pm

「不需要去澳洲打工度假，也能賺人生第一桶金！」今年48歲的賀照祥在船上工作11年，從三管輪一路爬升到輪機長，現在轉任海運公司主管。他說，海勤人員雖然離家工作，但薪水不錯，又可以到世界各地增廣見聞，是年輕人可以投入的行業。

賀照祥說，民國78年他從三管輪作起，當時起薪就有7、8萬元，維修與保養船上機械設備是最主要的工作內容，船上工作一年半就買房子。他說，有許多年輕人認為船上工作無聊，且不能常回家時間，其實隨著時代轉變，現在的船設備都比較先進。

賀照祥指出，在船上可以看書、閱讀雜誌、研究股票，港口也有無線網路可以使用，甚至也有船員把音響、液晶電視搬到船上。他從三管輪一路升到輪機長，薪水也三級跳，「當船員是存錢的好方法」。

賀照祥也說，打造一艘船的時間約2年，但一名輪機長培養時間需要6到7年，人才需求多，現在也有不少女生選擇上船工作，他建議抗壓性高，對工作有熱忱的年輕人，可以考慮上船工作，不一定要到澳洲打工。

【2012/09/22 聯合晚報】
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF6/7381013.shtml

澳洲的門檻比跑船低多了,進入船員這行到上船可是需要好幾年,如果看過薪資詳細結構的人就知道船員薪水是高額加班費跟獎金堆起來的,本薪跟陸地職差不多(所以有提撥6%退休金的可能就是以此水準),況且台灣目前還沒進步到先進國家船員水準,大部分下地就是無薪假,僅非常少公司這幾年開始提供岸薪,如果像日本一樣採岸薪+上船津貼(兩者加起來就是船上薪水)制度就能留住不少人,對經濟較拮据的船員不失為一個穩定生活的來源,穩定性也較高,就變成低離職率,降低"總體"訓練教育費用,大家都是很熟悉船上狀況的

Stkhmlan8大,

我想您大概言過其實了,並不是要幫台灣航商說話,但之前曾看過一篇分析,日本航運界統計，一艘日籍船全部僱用日本船員進行營運,每年需支付船員工資費用為上百萬美元,而全部僱用菲律賓船員所需船員工資大約僅為45萬美元。所以為了降低營運成本,日本船員除了出現在他們國內航線的小船上,幾乎要在所謂的大公司(NYK,K LINE等)中絕跡,日本航商甚至是菲律賓籍船員最大的僱主.

也許船員的時薪算起來並不高,畢竟一天24小時都待在船上,但為何那麼多人還留在這航業走不開,或又是離開了又默默回來? 因為在陸地上即使花一樣多的時間去工作,也賺不到這樣的數字.

小弟很明白自身的能力在哪裡,學歷只有海大畢業,專業科目只會開船,沒有生意頭腦,理財不靈光. 如此平庸的我,非常慶幸自己至少還能夠用時間來換取金錢. 既然離不開,也就學著在這份工作中找樂趣,讓讓小漁船.看看海.畫畫海圖...也挺開心的,我以身為船員為榮.

確實如您所說,日本三大航商一年僱用的日本船員數量非常少,以K Line來,一年招收不到十名新船員,若是跳槽的,不少是二副以上才是日籍,三副要跳不容易,因為他們只有二副以上職缺,以下全菲籍,不過公司內有自設培訓的作法從實習生開始做,三副來源在這