[新聞]JAPANMAX散裝貨輪簡介

位於日本南方的日本散裝貨輪建造專家—大島（Oshima）造船公司，最近推出另一種更有效率的巴拿馬極限散裝貨輪設計，稱之為『日本極限型』(Japanmax)，這種82,000載重噸的散裝貨輪是大島造船公司所發展一系列『輕便極限型』及『巴拿馬極限型』等標準船型中最新的設計；目前已獲得其國內16艘訂單，計有NYK訂購5艘、日本Libera Corporation訂購 2艘、Cido Shipping訂購2艘、Sumitomo Corporation訂購3艘、Sanko Steamship及MOL各訂購2艘。『日本極限型』將取代大島造船現有77,000載重噸『巴拿馬極限型』的標準設計，作為對抗常石造船於2002年開發的『Kamsarmax』船型所進行的新設計。兩種船型尺寸相近，唯『Kamsarmax』船型的全長略大 (Kamsarmax之全長229公尺， LBP 222公尺、模寬32.26公尺、模深20.03公尺、設計吃水12.20公尺，滿載吃水14.4公尺)。相較之下，大島造船的新設計的『日本極限型』擁有較肥的船型而且其全長為日本主要衛鉹f的最大容釭曮?225公尺，LBP 221.5公尺，模寬32.2公尺、模深19.99公尺、滿載吃水14.44公尺及載貨容積達到96,000立方公尺。『日本極限型』設計擁有釵h科技特點用以加強其營運效率，對於船東及租船公司而言，經營上可獲得更多利益。大量的經營概念已溶入設計當中，包括改進貨物裝卸效率、更加注重環保、減少油耗及維護工作，最後也改善了營運的安全。『日本極限型』為部份單殼部份雙殼的混合構造，在第一及第七貨艙為雙殼之新設計概念，此設計可增加卸貨效率並且藉由消除貨艙肋骨腐蝕、損傷及徹底降低泛水風險，在方便維護貨艙清潔的同時也可改善結構的安全問題。第二至第七艙口寬度達到15.88公尺，方便貨物的裝卸。此船型搭載MAN B&W 5S6OMC-C柴油主機，具低油耗、低廢氣排放等特性，營運船速達到14.5節；此外採用大島跡流加速翼（Oshima Wake Acceleration Fin）以增加推進效率。另外經過特別設計的船艏稱之為『Seaworthy bow』，宣稱能改進性能，尤其是在惡劣海況中可以比一般球艏的船有更高的速度。此外與日本Hamworthy 公司合作開發的大島高昇力舵(Oshima high-lift rudder)，包含Schilling舵及rotary vane型式舵機，能提供較佳之操控性及航線維持能力。除了已獲得16艘合約的『日本極限型』以外，大島造船也開發完成60,000載重噸的『超大輕便極限型』(Ultra Handymax)散裝貨輪，由於目前並無塢檔所以大島造船並未積極爭取業務。 (摘自台灣船舶網電子報第50期) "JAPANAMAX" Semi-Double Hull Panamax B.C. DW 82,000MT Bulk Carrier Loa x Lpp x B x D x d = 225.00 x 221.50 x 32.26 x 19.99 x 14.44(m) Main Engine : 5S60MC-C Vessel Speed : 14.5kt Hy-Con (Hybrid Configration) (No.1&7 Hold: Double Side, No.2-6 Hold: Single Side) 日本常石造船株式會社 卡姆薩極限級散裝船簡介http://www.tsuneishi.co.jp/tess/ch/factbook.html#3

造船廠會針對航商船東的需求而造出最經濟最環保最有效率的船舶日本極限型Japanmax 呵呵~又多認識了一種船型

採用大島跡流加速翼（Oshima Wake Acceleration Fin）以增加推進效率這是什麼?是不是再螺旋槳外側再加一個隨動的螺旋槳?