發電機莫名其妙的跳電

在電力管理系統(PMS)啟用下，一號發電機沒有任何預警會突然跳電，發電機會運轉一段時間都沒事，也會一天跳電幾次，搞得大家都快發瘋了，因為找不出任何原因。
有時同部發電機在跳電後會再接上負載，但其他時候是啟動備用發電機。
首先概念是檢查燃油系統，但沒發現問題，第二步決定交換發電機的調速器，奇怪的是交換後，有一部顯現得好像從來沒有調速器一樣，但這是題外話。
在機械故障修理了好一段時間後就決定檢查電機部分。沒人相信故障會在機械部分，因為發電機已修了幾個星期，換了多少模組零件，寫了多少郵件，就是沒有發現任何問題。最後電機師決定進入電機箱(alternator)，猜發現了什麼？
連接到電流變壓器的兩條電線互相搭接，因為振動及摩擦破壞了它們的絕緣，使得它們時有時無的隨機短路，而短路導致電壓降為零，也使得負載發電機的輸出變為零。這就是造成跳電的原因。
但為什麼跳電後有時同部發電機會再接上負載，而有時是啟動備用發電機接上負載
相不相信，原因是出在空氣斷路器(ACB)，其斷開延遲時間是被設定在25毫秒。
因此如果短路時間低於25毫秒，則空氣斷路器維持在閉合狀態，而在儲能後同部發電機就被接上負載，因為還是持續連上供電中。
但是如果短路時間超過25毫秒，則空氣斷路器就斷開，而備用發電機就實施啟動程序
結論，這曾經發生在別人身上，也會發生在你的身上。
圖片及原文請參閱下列網址
http://marelsys.blogspot.com/2009/05/ ... -or-ships-alternator.html

有關電力管理系統(PMS)的說明如下：
The marine power management system is a complete switchboard and generator control system. It handles various configurations of generators driven by diesel engine, steam turbine and main engine in combination with switchboards of various complexity.

Power management system benefits
1) Diesel generator monitoring and control
2) Diesel engine safety and start/stop
3) Circuit breaker synchronize & connect
4) Bus line voltage and frequency control
5) Generator voltage and frequency control
6) Generator load in KW and %
7) Symmetric or asymmetric load sharing
8) Load control with load shedding
9) Separation of alarm, control and safety
10) Single or multiple switchboard control
11) Heavy consumers logic
12) Automatic start and connect after blackout
13) Automatic line frequency adjustment
14) Control of diesel electric propulsion
15) "Take me home mode", control of PTI with clutches etc.
16) "One touch auto sequence", automatic mode control

Changeover functionality
Any alarm for the generator set can be configured to have change over functionality. When any of these alarms are given, a standby diesel generator starts and connects. The failing generator will then unload and disconnect. After the generator is disconnected the diesel may continue running, cool down and stop or stop directly, dependent on the configuration.

Automatic start and connect on blackout
When a main switchboard blackout occurs, the 1.st. standby diesel generator will start and connect. If it fails to start or connect, the next standby diesel generator will start and connect. It is possible to configure the system to start more than one standby generator on blackout.

Load dependent start and stop of standby generators
When a high load occurs on the connected generator's, the 1.st standby generator will start and connect. When the load decreases enough to let a generator disconnect without overloading the remaining, the 1st to stop generator will disconnect and stop.

Control of heavy consumers start request and start granted
When a heavy consumer start request is received, our marine power management system will check for available power.
1) If enough power is available and a predefined number of generators are connected, the power management system gives a "start granted" to the consumer.
2) If enough power is not available, the standby generator's will automatically start and connect. When enough power is available, a "start granted" is given to the consumer.
3) When more than one heavy consumer sends a "request for start", only one is granted at a time. The power management system remembers all start requests and enables them in sequence.

全文請參閱下列某廠商的網址
http://www.km.kongsberg.com/ks/web/no ... 76570030467D?OpenDocument

這是一則76年的事故案例
發電機起動器的繼電器故障引起跳電

Blackout of No.2 generator

災害概述
船舶航行中，2號發電機的電力負載接近550kw(57%負載)，某天卻突然的跳電，而控制端的「超速」警告燈不斷閃爍。
調速器及燃油調節連桿完全檢查過了，發電機也吊缸了，就是沒發現異常。
然後啟動發電機檢查運轉情況，發現轉速無法超過300 r.p.m.，這時發電機自動跳掉，同時「超速」警告燈也在閃爍。
啟動了幾次結果現象都相同，我們判斷可能是2號發電機的自動起動器故障引起。
研究起動器後發現繼電器214T無動作，導致214TX斷開，使得發電機類似超速而跳掉。
繼電器214T用備品替換後，發電機恢復正常。

事情說穿了都很簡單，但是在檢查及修復的過程，當事者所承受的壓力及辛勞，是外人無法想像的。

提供一則滑油低壓而跳電案例

災害概述
某輪於2200時，2號發電機因滑油低壓而跳電，經檢查滑油進出口過濾器一切正常。

打開曲柄箱檢查，發現5號氣缸的活塞滑油冷卻出口裝置無滑油流出，而6號主軸承卻有大量滑油流出。
決定將5號氣缸進行吊缸，並拆開5號及6號主軸承。

發現5號氣缸的所有裝置如活塞，活塞環，氣缸套，曲柄銷及主軸承均正常，而6號主軸承則發現下列問題：
1)主軸承蓋連同軸瓦，其方向裝錯，以致軸承蓋與軸承座的鋸齒面無法吻合，而齒尖有些微磨損，經過銼刀整修後恢復原狀。

2)軸瓦依軸頸的旋轉方向大約位移10mm，但是工作表面情況良好，無明顯磨損及Kelmet合金暴露現象，同時檢查軸頸表面的狀況及曲柄銷的直徑均很好。

換新軸瓦備品後運轉正常。

同時滑油低壓調節閥也換新，因被發現卡在某一位置，原因是先前用鎯頭敲打其外側，以致閥體變形而卡住。

結論
由於5個月前在某地，岸上維修人員大修時，將6號主軸承蓋裝錯，使軸承無法鎖緊，以致大量的滑油從主軸承流出，卻沒有供給5號氣缸，幸運的是有一小部分滑油流到曲柄銷軸承，不至於造成嚴重損壞。

打罵的方式無法解決問題，愛的照護才是正道。

颱風走了，希望大家都平安無事，來談一則有關油輪遭遇颱風而在海上漂流的事故

某23萬噸油輪因受到颱風的影響，在惡劣的天候下航行，因此有些海水進入左舷船尾門戶大開的緊急發電機艙，並累積在緊急電力盤的地板上，由於船舶的搖晃，海水就濺到電力盤上，接著就發生440V的匯流排接地，因而在28日的2215時發電機突然跳電而失去動力，在離岸約65海浬處漂流，此時海況非常險惡，因為颱風正接近船舶的西南方約310海浬處，因此所有相關單位都擔心該船會漂向岸邊而擱淺，造成嚴重的油污染，還有就是由於船舶失去緊急電力，有可能因夜晚無燈，而造成船舶碰撞的二次災害。

最後當船舶漂到離岸約20海浬時，由海上救難及相關人員通力合作派出拖船，將船舶再往大海拖約15海浬，並由岸上機電專家登船暫時搶修，於31日的0600時船舶始恢復動力並繼續其航程。

小心駛得萬年船

最近正在瞭解觸控IC，覺得很有意思，原來用兩個手指頭撥畫面及旋轉的手勢是蘋果的專利，這讓人想起以前IBM為了進入PC這個市場而採取open source的作法，因此電腦業百花齊放，也造就了台灣成為所謂的電腦王國，但多年後的現在，IBM卻退出了PC這個市場，如果第一位製作太陽餅或鳳梨酥的人也申請專利(不知道能不能過)，那現在這些產品是某一家店的特產，還是地方上的特產？

回歸正言，油輪脫困後總是要檢討對策的

1.安排下次進塢時在緊急電力盤的周圍地板上，加裝35cm高的圍板，並且在排氣通道的開口處，加裝防止海水進入的保護裝置。

2.在惡劣的天候下航行時，進入該緊急發電機艙的門必須關閉，並且每班要巡視一次以上。

3.在類似緊急情況時，即使是在下班時間，船長也可以根據《公司指示及規章》上登錄的私人電話號碼，第一時間向公司人員通報，免得公司只能在事件發生5個小時後的第二天上班時間，才知道這件事。

4.當這情況發生時，船長請不要遲疑的向有關單位請求援助。

5.雖然船舶是在颱風的前面約300海浬，離颱風還有一段距離，但還是間接受到影響，造成海水進入緊急發電機艙，因此我們必須牢記在心的是，大自然的災害遠超過人類的想像，我們必須多加注意的及早考慮防範和躲避方法。

提供有關船舶防颱注意事項

1.當有颱風時，無論是在海上或是港口，千萬不要錯失時機找尋避風所。

2.事先要選好避風所，但是好的錨地可能會很擁擠，有可能產生拖錨現象，因此必須考慮週遭環境，是選擇好的避風錨地，還是選擇對風浪缺少屏障的空曠海上。
舉個例：有次超級颱風來襲時，只有一艘船安全無事，其餘大約50艘船都遭殃，有擱淺的、沉的、翻的，原因就是他們選擇了在如同開放道路的海灣中心下錨，而不是選擇防湧浪的地方。

3.不要太相信颱風動態的氣象預報，天氣預報對颱風的速度及風向多少都有些誤差，有時颱風的速度及風向會超出預期。

料敵從寬，掌握機先

個人覺得大陸交通部的船舶防颱技術操作規則寫得具體而微
有興趣者請參閱下列網址
http://www.hxzs.com.cn/nsm/index/xinw ... %9C%E8%A7%84%E5%88%99.htm

某輪於橫越大西洋往歐洲開時，在某日中午收到氣象預報，將有風暴南下，經過研判風暴應該在第二天才會到達船舶現在的位置，因此決定繼續原先航程，沒想到風暴來的快，當天晚上三副班就碰上，浪高風急使得船舶在原地打轉，更糟糕的是船副們竟然為了是要頂風還是頂浪爭論起來，結果在第二天清晨同意頂風，正在船舶慢慢轉向時，突然一個浪打過來使得船舶偏向一邊約40度，幸好老舵工及時將舵輪打回，否則後果就不堪設想 (連求就信號都來不及發)，最後在第三天上午船舶才脫離暴風圈。

英文Quarter master是有道理的

有人看，沒人質疑，本來不想提的，但為免得年輕人誤會，以為船副們就可以作決定，因此要說明一下，船長是海軍將領退役轉業，是好好先生。

這是30年前的往事，多評無益，各位就當作借鏡吧。

看看老外說的對不對
What to Do in Case of a Blackout?

In case of Blackout following precautions and actions should be taken:-

1. Never panic in such situation, be calm and composed. Emergency generator will restore the power in no time.

2. Inform Officer on bridge briefly about the condition.

3. Call for man power and inform the chief engineer.

4. If the main propulsion plant is running, bring the fuel lever to zero position.

5. Close the feed of the running purifier to avoid overflow and wastage of fuel.

6. If auxiliary boiler was running, shut the main steam stop valve to maintain the steam pressure.

7. Find out the problem and reason for blackout and rectify the same.

8. Before starting the generator set, start the pre- lubrication priming pump if the supply for the same is given from the emergency generator; if not, then use manual priming handle (provided in some generator).

9. Start the generator and take it on load. Then immediately start the main engine lube oil pump and main engine jacket water pump.

10. Reset breakers and start all the other required machinery and system. Reset breakers that are included in preferential tripping sequence. (Non-essential machinery).

原文請參閱下列網站

http://www.marineinsight.com/tech/pro ... eps-that-should-be-taken/