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水密度(比重)與水溫之探討

2013-02-17 19:24:33
水密度(比重)與水溫之探討
Captain Peter

無論任何事以數學觀點來解說不外是面與角度的不同,誰是誰非沒有絕對的,有時因環境的變遷而異。一個面有無窮的點,一個圓有三百六十度、一度有六十分、一分又有六十秒更不用說微秒了,根據筆者四十餘年航海之經驗、以往在船上通常大部份是誰的職位大說了算、就如一言堂往往缺乏討論的空間,而今已是技術上的領導、非昔日的威權領導,不當的領導統御、因而造成一些心理上的不平衡減少了和睦相處。舉一散裝船的例子,經常船長因檢驗師(Surveyor)水的密度 (Density) 數據與船上大副實測的數值不同,船長就會對大副說船上的取樣是否有問題、或是比重計是否須送岸校正或是申請一隻新的、而不去找出問題之所在、因而忽略了兩者數值真正差的原因,再加上溝通上不良因而造成彼此的心結,嚴重的影響日後雙方的默契、對日後工作上無法達到團隊精神真正的發揮,造成公司無形的損失。

一般散裝船大副到達裝卸港靠好碼頭時會叫舵工在船中外舷側取水、以測量裝卸港水的密度 (Density),為何大副會與 Surveyor 之數值有所差異、而有些船長直覺上認為船上比重計有誤差 (有時船上有兩隻甚至三隻所測出的均是同一數值),於是船長告訴大副要盡快再申請一支有證書之比重計 (其時每支比重計均附有認可證書),未去探討為何會產生此誤差之真正原因。(水對密度 (比重)之變化恰與油相反、水溫愈高水的密度 (比重) 變大 (其浮力亦變大)、而油溫愈高油的密度 (比重) 變小 (變愈稀)。

水的正確密度 (比重) 對散裝船來說相當重要,水的密度 (比重) 直接影響船舶吃水,因散裝貨 (如礦砂、煤、殼類等等) 都是以水呎來計算貨重,以一艘八萬噸散裝船來說、密度 (比重)1.024而用1.025 來算貨無形中就要少掉40噸左右的貨,如今無論物價及運費的上揚、對船東及貨主均造成不小損失,大副如是新手往往忽略了當時水溫對密度 (比重) 之影響而沒作水溫之修正、因此所用之密度 (比重) 與 Surveyor 自然就不同,船長也沒提醒他、一是說了算 (為了
尊嚴、面子),一個是堅持自已所測心中不服、認為船長不懂、造成彼此心結,如今散裝船發展蓬勃,類似這種情形相信很多船均曾發生過。今筆者願借重貴刊一角、盼對新手上路有所提示,檢測密度時忽忘水溫之修正,同時也期盼一些船長大人多注意正確的領導統御。今從 Brown 航海曆摘錄水溫變化之修正。(現一般船上已很少用此版本) 今科技的發達、船上裝御計算機的普遍、算貨時往過於依賴而疏忽小節、這也是一般普遍存在的現象。也許先進有不同之見解,亦請提出提出指教彼此切磋,盼能對航海從業者有所助益。

附上水溫修正表以供參考。
http://goo.gl/Ythx0
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2013-02-16 19:18:23
野人獻曝:

追溯問題在:
由於密度計或溫度計
未曾與標準者互相對過

因此與surveyor的不一樣
則很容易有紛爭

船上沒有或是公司未做安排
是其重點

舉一個例子:
駕駛台有一個氣壓計
會去與氣象局校對的沒幾個
對不對

因此做為大副的
應該對公司做出定期校對的申請
可以減少許多麻煩

2013-02-16 20:05:08
水溫愈高水的密度 (比重) 變大 (其浮力亦變大)?
我是外行, 但是請看附圖
縮圖
2013-02-17 17:52:28
參照:

Captain625 寫到:
水密度(比重)與水溫之探討
Captain Peter

無論任何事以數學觀點來解說不外是面與角度的不同,誰是誰非沒有絕對的,有時因環境的變遷而異。一個面有無窮的點,一個圓有三百六十度、一度有六十分、一分又有六十秒更不用說微秒了,根據筆者四十餘年航海之經驗、以往在船上通常大部份是誰的職位大說了算、就如一言堂往往缺乏討論的空間,而今已是技術上的領導、非昔日的威權領導,不當的領導統御、因而造成一些心理上的不平衡減少了和睦相處。舉一散裝船的例子,經常船長因檢驗師(Surveyor)水的密度 (Density) 數據與船上大副實測的數值不同,船長就會對大副說船上的取樣是否有問題、或是比重計是否須送岸校正或是申請一隻新的、而不去找出問題之所在、因而忽略了兩者數值真正差的原因,再加上溝通上不良因而造成彼此的心結,嚴重的影響日後雙方的默契、對日後工作上無法達到團隊精神真正的發揮,造成公司無形的損失。

一般散裝船大副到達裝卸港靠好碼頭時會叫舵工在船中外舷側取水、以測量裝卸港水的密度 (Density),為何大副會與 Surveyor 之數值有所差異、而有些船長直覺上認為船上比重計有誤差 (有時船上有兩隻甚至三隻所測出的均是同一數值),於是船長告訴大副要盡快再申請一支有證書之比重計 (其時每支比重計均附有認可證書),未去探討為何會產生此誤差之真正原因。(水對密度 (比重)之變化恰與油相反、水溫愈高水的密度 (比重) 變大 (其浮力亦變大)、而油溫愈高油的密度 (比重) 變小 (變愈稀)。

水的正確密度 (比重) 對散裝船來說相當重要,水的密度 (比重) 直接影響船舶吃水,因散裝貨 (如礦砂、煤、殼類等等) 都是以水呎來計算貨重,以一艘八萬噸散裝船來說、密度 (比重)1.024而用1.025 來算貨無形中就要少掉40噸左右的貨,如今無論物價及運費的上揚、對船東及貨主均造成不小損失,大副如是新手往往忽略了當時水溫對密度 (比重) 之影響而沒作水溫之修正、因此所用之密度 (比重) 與 Surveyor 自然就不同,船長也沒提醒他、一是說了算 (為了
尊嚴、面子),一個是堅持自已所測心中不服、認為船長不懂、造成彼此心結,如今散裝船發展蓬勃,類似這種情形相信很多船均曾發生過。今筆者願借重貴刊一角、盼對新手上路有所提示,檢測密度時忽忘水溫之修正,同時也期盼一些船長大人多注意正確的領導統御。今從 Brown 航海曆摘錄水溫變化之修正。(現一般船上已很少用此版本) 今科技的發達、船上裝御計算機的普遍、算貨時往過於依賴而疏忽小節、這也是一般普遍存在的現象。也許先進有不同之見解,亦請提出提出指教彼此切磋,盼能對航海從業者有所助益。

附上水溫修正表以供參考。
http://goo.gl/Ythx0


水溫會隨著水深位置而有不同的變化,一般來說,越底層的水越冷。
有一種取樣瓶可以控制入水口開閉,取樣時,取表面、吃水1/2處及船底三個位置樣本,均比例混合後再測量溫度、讀取密度,之後按照密度計上的標示溫度標準值(一般是以4度C為準)作溫度密度修正,如此作法相信Surveyor也不會有異議。
2013-02-17 19:24:33
問題是:
水溫愈高, 水的密度 (比重) 變大 (其浮力亦變大),
此句太有意義了, 科學要有證據來佐證的,
如圖可知, 海水的密度學問可大了,暫且不說.

水溫愈高水的密度 (比重) 變大之敘述, 有很大的問題?
如家中水壺燒開水時, 水溫升高, 水的密度變小而水才會上升, 而產生熱對流現象.

若如板主所說, 水壺燒水, 鍋底的溫度最高, 密度 (比重) 變大,
那如何產生熱對流現象.