地中海筆記 Part--two

感謝老天，讓我們在三月九日扣船後的三個月後，分別在六月七日、十日兩天，一次拿到三個月的薪水，
能達成這個願望，我相信網路的力量是功不可沒的。再一次的感謝熱心幫忙的朋友們.......
雨過就天晴了，相信月底就可平安返家了。而這近六個月來心裡的辛苦、掙扎，也會在返台後結束。
謝謝各位，俟返台後，再po感謝文

祝福各位 平安 順利

頭香自已插

二月份薪水已在26日入帳戶，看樣子公司還沒有放棄我們，加油！
我們會耐心的守候。

船公司用上船人員攜帶美金上船並不是新鮮事，
很早以前就有了，通常都是在公司做了一段時間的老鳥
或是在公司有連帶關係，可以找得到人賠。

儘快走出陰霾.

早日走入正軌，回到過去的光榮時代。

先謝謝各位朋友們的討論和關心…………………
把時間撥回到3月26日，在那天上網查知2月薪水已發放時，當下的那個心境，真的不是意外兩個字能夠形容的。
稍後，之前以為老闆已放棄了這條船的想法，完全改變了。我相信公司是碰到了一些小困難才會變成如此。
而我也更相信，公司會走出目前這個小困境，雖然菲律賓人因公司積他們薪資多月而告ITF，而他們也並沒有放棄這條船，最起碼我是這想。
在這條船上生活了近百日，雖然因限制用水造成生活上極大的不便(ITF上來後就已不再限制了)，但也因回家日期已不再那麼得遙不可及，心境上亦舒緩許多。
因此我很樂意的祝福這家公司、這位老闆，早日走出目前的小困境。也祝福各位都能心想事成，美滿幸福。(包括我自已)


Stingray

謝謝各位

在台灣船東為了省錢而大量用外籍船員的時候、一但有事時、真正替船東想的還是台灣船員！可是這些台灣船東因為是生意人、他唯一能欺侮的只有台灣人、外籍船員或大陸船員他豈敢欺侮？某一個近洋專裝木材回台的航運公司、該公司有十幾艘船(雜貨船)、大部分船都是用大陸船員(僅數艘船船上船長及輪機長是用台灣船員)、各位相信嗎→該數艘用台灣船長、輪機長的船、船上的大陸籍大副、大管、的薪資比台灣船長、輪機長的薪資還多，有意思吧！

薪水已領到，謝謝各位

參照：

你們遭遇的事可有通知「中華海員總工會」？我們的工會可是被動型的工會，如有通知工會而工會沒去瞭解處理貴輪的事的話、那可是一件大事、到時在此網站掀起此事來、恐怕中華海員總工會的新任理事長都要下台一鞠躬了，請快通知中華海員總工會吧，我想工會得知此事一定會積極處理的。對你們現的處境本人心中非常「悲憤難過」，希望你們全體台灣船員一定要撐下去，並隨時將你們的近況在此網站告知，如貴公司再不處理的話，就在此將公司名稱及船名公佈吧！ 不需替你們服務的公司保留顏面了！

參照：

ITF 已在我們被扣船的後幾日(3月16日吧)，就已和台灣ITF連絡了，公會不會，也不可能不知道。裝瞎就是了。

值得一提的是︰
菲律賓船員四個人搞定公司，讓公司讓步一毛不少的發薪。
而台灣船員，自己都不想團結起來只想到自己的利益，然後等著看公司會不會良心發現，讓薪水從天上掉下來，這個是讓人感到最無奈的事實。

參照：
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你們運氣不好、我想貴公司一定也在想辦法吧！
告訴你們船上的台灣船員一定要沉著忍耐、維護好船上的一切，雨過後一定是晴天。夜深了、過來就天也快亮了！

[quote] Stingray 寫到: Update at 7-May, 2013 公司已贖回這條船，但台灣船員家領薪的部份已超過三個月一毛都沒拿到，忍耐的為公司設想似乎不是能夠解決問題的唯一方式。 我要回家，除了直布羅陀以外的碼頭，不下船[/quote] ................................................. 公司既已贖回這條船、那你們船現開航了沒有？還是停泊在港內？ .................................................. ALGECIRAS 阿爾赫西拉斯港口介紹 ALGECIRAS/阿爾赫西拉斯# 港口性質：峽灣港、設有免稅倉庫、基本港（M）# 經緯度：36°08′N，005°26′W# 位於西班牙（全稱：西班牙 SPAIN）南部沿海直布羅陀（GIBRALTAR）海峽東 北側的阿爾赫西拉斯（ALGECIRAS）灣的西岸，是西班牙最大的集裝箱港口和原油 進口港。地處大西洋與地中海之間的要衝，地理位置十分重要。有鐵路與西班牙 內地相連接，還與摩洛哥之間有輪渡往來。這裏氣候宜人，海濱浴場優美，還有 礦泉，為冬季療養勝地，旅遊業及漁業均發達。港口距最近的馬拉加（MALAGA） 機場約120km。 該港屬亞熱帶地中海式氣候，盛行西風。年平均氣溫最熱為24～26℃，最冷 為8～13℃。冬季多雨，多年平均降雨量約1000mm。平均潮差為0.3m。 港區主要碼頭泊位如下： 碼 頭 名 稱 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m） ──────────── ────── ────── ────── BULK CARGO （散貨） 6 1643 14 CONTAINER （集裝箱） 6 1583 14 GENERAL CARGO （雜貨） 3 540 10.5 OIL QUAY （油碼頭） 5 1380 20 RO／RO （滾裝） 2 330 10.5 ─── ──── 22 5476 裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、搖臂吊及滾裝設施等，還有直 徑為101.6～304.8mm的輸油管供裝卸石油使用。在MONOBUOY海上泊位水深達60m可 泊50萬載重噸的巨型油船，有直徑為1066.8mm的水下油管，裝卸速率每小時達1.2 萬mΛ<3>。主要進口貨物除原油外還煤、木材、鋼材、水泥、紙漿及雜貨等，出 口貨物主要有穀物、煙草、軟木、魚粉、紙張、魚罐頭、柑桔及石油產品等。由 於丹麥馬士基輪船公司及美國海陸聯運公司常用此港作為集裝箱的中轉港，使該 港1994年的集裝箱吞吐量高達1003.萬TEU（其中88％為中轉箱），比1993年增長 24.4％，在地中海沿海的各集裝箱港口中名列第一。集裝箱的大部分轉口去地中 海地區和非洲國家。該港年貨物吞吐量約3500萬噸。今後港口當局為了進一步發 展集裝箱業務，計畫將碼頭岸線處長600m，碼頭面積擴大到10萬mΛ<2>。

謝謝各位，
祝福各位 平安 順利

上述公司的來信中，所提及的直布羅陀港，不允許船員替補的事絕非事實，這個部份已向當地移民局訊問過了，台灣人，菲律賓人都可以在這兒走人，只有大陸人才不允許。

李船長,曾船長,新興是不會做這種事的而你們現在是在"吃"船員,年紀老了快離開椅子回家想清福,老了做這種損陰德的事,會報應子孫.
你們不信邪,硬要坐著不走,遲早老闆也會趕你們走.
在沒當上理事長時yang還會上網來此園地寫些字,現在當上了代表'海員哥們"的理事長,就再也不來此航海者網站了,
你都不講話,就不要怪我們講難聽話了.
Sam0822發表你的言論看法,你不也是負責人嗎!
這是網路,我還不想指出你們真實大名身份職務,但"吃"船員損陰德的事,不要做太絕了.航運界圈子很小.
遲早會被中槍下馬.

參照：

感謝 男孩兄 的出面讚聲， Stingray 向您致謝

管不了別人,只管自已.

TKS

直布羅陀其實不算西班牙領土，她目前是英國的海外領土之一，三百多年前自西班牙取得，因地理位置特性，英語跟西班牙語並列官方語言，也是郵輪必造訪的景點與地中海轉口港(有點像新加坡的位置)，機場也是算英國國內機場，在這裡等同跟英國本土一樣，如同前面前輩說的，英國還是比西班牙可靠多了，至少溝通上能夠比在西班牙境內方便有效。