三因素促成LNG船需求擴張

亞洲國家特別是日、韓、中三國對液化天然氣（LNG）的巨大需求，刺激了俄羅斯、尼日利亞、澳大利亞和美國等國的天然氣開發和出口，液化天然氣船隨之走俏。據預測，中國今後年進口的液化天然氣將以7%左右的速度增長，到2020年，中國需要65艘LNG船運送LNG，年均LNG船的運力增長率在17%上下。今年全球的LNG船訂造下單量將達到40艘的規模。

今年，商船新造船市場可能比較平淡，今後一段時間，市場轉好的步伐難以過快，將是一個較緩慢的過程，但是，液化天然氣（LNG）運輸船可能是一個例外。

三因素促成LNG船需求擴張
LNG消費需求持續擴張的後市潛力主要有三個因素：一是部分LNG開發項目因受金融危機影響被擱置、或放慢步伐、縮小規模的，現在重新按原計劃推進；二是部分LNG新項目將啟動；三是美國政府將批准自2016年開始出口LNG，這三項要素形成一股市場拉動合力，促使LNG船建造市場板塊成為平淡船市的一個亮點，有望在今後一定時間內比較明顯地集中釋放下單能量。

全球LNG進口消費的市場支撐點是亞洲，其中重點落在東北亞的日本、韓國和中國內地及台灣。日本一直是全世界的最大LNG進口消費國，在2011年春大地震引發的福島核電站事故之前，其LNG的年均進口消費量在4500萬噸上下，年進口金額約為3.5萬億日元；核電站事故後由於大量使用LNG發電，2011年的進口量猛增至為7000萬噸。據悉，2012年，日本的LNG進口金額增加到6萬億日元，這其中既有進口量增多，也有國際LNG市場漲價的因素。韓國是世界第二大LNG進口消費國，年進口消費量為3400萬噸左右。中國內地的LNG進口量近幾年高速增長，2009年和2010年分別進口553.6萬噸和936萬噸，分別增長65%至69%，2011年進口量首破1000萬噸，為1200萬噸。據預測，今後年進口量將以7.0%左右的速度增長，到2020年，中國需要65艘LNG船運輸LNG，年均LNG船的運力增長率將在17%上下。

LNG的消費需求利好前景推動著世界上的一些LNG開發生產項目爭相上馬，俄羅斯北極海岸亞馬爾半島海域的LNG項目現在重新啟動。為出口LNG，俄主管公司將下單訂造12~16艘、造價約為36億~56億美元的LNG船及相關設備，與其相配套的破冰船項目也被列入議事日程。俄太平洋薩哈林島（庫頁島）海域的LNG項目現在正在加快推進速度，該項目由俄國有石油公司與全布倫（hevron）合作開發，最新信息說，投資規模將達150億美元，將建LNG基地等相關基礎設施和訂造LNG船，供向中、日、韓出口LNG使用，韓國和日本都極關注俄的LNG開發項目。

尼日利亞推延了4年多的LNG項目最近重新啟動並加快步伐，4月上旬在韓國船廠下單訂造了17萬立方米級LNG船6艘。非洲西海岸海域近年連續發現了儲量豐富的油氣，是今後海工裝備和LNG設備的一個新興市場。

道達爾和日本Inpex在澳大利亞西北海域的天然氣田開發已全面展開，將把天然氣轉換為LNG向中國、日本和韓國出口，所需的第一艘LNG船的訂單日前已經由三星重工的船廠獲得，今後還將陸續下單和建設LNG基地等有關設施。此外，卡塔爾和中東地區還有一批LNG項目。

美國將出口LNG，這是世界能源領域的頭號新聞，這樣的重量級新聞無論在現實經濟生活中，或是在投資炒作市場上都會發揮重要作用，所以市場投機因素不能排除。國際能源機構預測認為，由於頁岩天然氣的大規模開發，到2020年美國日均石油產量將達1110萬桶，可能會超過沙特阿拉伯成為世界第一大產油國，到2030年，美國將轉變成為石油淨出口國，美國今後LNG的年出口量將達到5500萬噸，主要出口對像為亞洲地區，計劃於2016年正式開始出口。韓國因與美國簽署有自由貿易協議，從美國進口LNG的價格將較低廉，日前已在三星的船廠下單訂造了1艘LNG船，專用於從美國海運進口LNG。

今年LNG船下單量可能達到40艘左右

業界根據市場信息動態所作的分析預測，在去年底和今年初曾認為，今年國際船東下單訂造的LNG船約為30艘。不久前，韓國幾家大型船企的LNG船業務部門的主管人士認為，從現在他們所瞭解的市場信息看，今年LNG船的訂造下單量將達到40艘的規模。今年前3個月，韓國具備LNG船建造能力的船企接到有關船東和海運公司關於LNG船訂造方面的咨詢，涉及LNG船訂單20多艘。

截至4月15日，韓國船企承接到手的LNG船訂單已達8艘。現代重工LNG船市場營業開拓部的負責人表示，2011年全球LNG船的訂單量達50艘，其中韓國船企拿到43艘，當時LNG船下單中的確包含有水份和市場炒作投機行為。但今年接觸到的訂單和有關咨詢給人的感覺是實實在在的需求，與2011年不可同日而語。近期，俄羅斯、西非、澳大利亞海上LNG項目與韓國船企的磋商討論增多，美國頁岩氣LNG出口韓國所需的第一艘LNG運輸船已正式下單，今年，現代、三星和大宇可能正式簽合同的選擇權訂單為8艘。受這些利好消息的鼓舞，韓國造船業有關人士日前提出了更大膽的預測：今年上半年，國際船市的LNG船新船建造合同簽署量極有可能超過去年全年的33艘。有關投資證券公司人士認為，在2016年之前，全球LNG船的新船訂造量最多將達到136艘的規模，韓國船企將能連續承接到訂單。大信證券公司的全宰川研究員預測：從2016年開始，美國將開始出口天然氣，屆時所需要的海運LNG船將會比較集中在今年下半年至明年上半年這一期間下單訂造。

此外，LNG船的衍生設備，如LNG再氣化船、浮式生產儲存船（LNG-FPSO）和浮式再氣化儲存船（LNG-FSRU）等下單訂造的計劃方案也將相繼出台，這類船的造價一般比LNG船每艘高出約7000萬美元至1億美元。從商船的船價變化看，現在箱船、散貨船和油船船價比高峰值時下降30%左右，而LNG船的船價降幅沒有超過10%，這與LNG船本身附加值高，以及全球具備LNG船建造能力的船企不多密切相關。

市場提醒業界理性看待LNG船市

據統計，2011年，國際海運市場上投入運營的大中小型LNG船約為370艘，其中，船齡較長的中小型LNG船約為50艘，它們因船齡老化，設備和技術落後，承運能力低，已經進入了淘汰更新期。截止到2011年年底，全球船企完工交付的LNG船共為272艘，交付的新船主要是容量10萬立方米級以上的大型LNG船；2011年年底全球LNG船手持和在建訂單共計62艘，絕大部分為韓國船廠持有。

進入新世紀以來，LNG船的大型化發展趨勢明顯，由韓國大型船企帶頭研發和建造，從14萬~15萬立方米級發展到17萬~18萬立方米級，直至20萬~22萬立方米級。卡塔爾曾在韓國船廠下單訂造過一批20萬~22萬立方米級的LNG船，但最近幾年下單的LNG船仍以15萬、17萬和18萬立方米級的為主體。一艘16萬立方米級的LNG船的LNG載貨量為7萬噸左右，船型過大會帶來一些新問題。例如，16萬立方米級的LNG船滿載時，貨艙內的LNG 1年的平均自然蒸發再氣化量達1.89萬噸。現在LNG船貨艙內LNG的自然蒸發再氣化率一般為0.15%，所以降低自然再氣化率的技術研發十分重要，如果能將再氣化率降至為0.10%，那麼每艘LNG船就可以減少450萬美元的損失。LNG貨艙的專利技術由法國的GTT公司所持有，建造LNG船的船廠均要向它支付專利使用費，一艘造價為2億美元的LNG船，GTT要收取1000萬美元的專利費，占船價的5.0%，所以要獨立自主地建造LNG船和攻佔LNG船高地，自主研發LNG貨艙是十分必要的。

2008年金融危機爆發，LNG船市也變冷，2009年全球為零訂單，2010年成交僅5艘，2011年因市場投機炒作訂單達50艘，2012年訂單為33艘，今年的下單量又被人們所看好。但業界頭腦不能過熱，因為市場的需求量是一個漸進釋放的過程，所謂的「井噴」現象是罕見的；另外，今後不可預見的因素和變化會不斷出現，這些都會從不同側面產生正負能量。

我國LNG船、台塑及中油有多少艘？
台灣航海及輪機等部門船員對此型船操作適任的甲乙級船員有多少？很想知道！

恐怕只有交通部才知道。
又或者得要相關業者才知道。

cpc有4條LNG船掛國旗皆委外代營.船員無一台籍;(因無船員有合格之證書和其它不詳因素).台塑聞有船員有在大陸受訓取得LNG船證書確實消息需待證實!

唉...中油 實在是不想講了

海邊社消息:CPC年底前可能招考MOORING MASTER 一至二名有資格和興趣之長官可自尋管道探聽或等其官網發佈消息.謹供參考.
再重申海邊社消息!!!

LNG船是所有商用船舶等級裡面，載運的貨品性質最危險，建造技術最複雜的船種，世界上沒有幾個國家的造船廠能造得出來，不過最近中國大陸好像也開始在建造屬於他們自已的超大LNG船，所以LNG的船員酬勞跟其它的商用船舶比起來，是屬於最高薪的。