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船員事務討論版
對貨櫃船有些憧憬，但是又有人說貨櫃船很累?
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LOSER
2013-07-06 14:13 #
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最近對貨櫃船有些憧憬，但是又有人說貨櫃船很累，貨櫃船真的有那麼累嗎?煩請優秀的貨櫃船前輩分析一下。
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路過的訪客
2013-06-25 21:47 #
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LOSER 寫到: 最近對貨櫃船有些憧憬，但是又有人說貨櫃船很累，貨櫃船真的有那麼累嗎?煩請優秀的貨櫃船前輩分析一下。 習慣就好,貨櫃船確實不輕鬆,18般武藝需樣樣通,一個蘿蔔一個坑,沒人能幫你忙. 以散裝船的工作習慣上去貨櫃船,多半會被打敗,專業程度更是不能比,以前有人說,油輪是養老,我看散裝船是真的在養老,人員閒得發慌. 能在貨櫃船做到大管級,應該是有相當的競爭力,尤其長榮等貨櫃船大公司,光要通過書面審核已經不容易了,再來考試,通過後再面談,那像其它公司,派船人說了算. |
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LOSER
2013-06-25 21:54 #
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喔~~這麼說來，貨櫃船所需的專業水準比油輪還有其它散裝貨船還要來的專業，是因為上面裝載的貨物性質不同?
油輪裝的是原油，不也是很危險?那LNG船上裝載的是天然氣，危險性不是又更高?應該也是需要很高的專業吧?養老的定義是…? 散裝貨船用想的大概就能知道，他們的貨物性質應該是所有商船裡面威脅等級最低的，最沒危險性的。 貨櫃船的貨櫃堆的像幾十層樓一樣，在航行中，要如何爬上去檢查固定狀況? |
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路過的訪客
2013-06-25 21:56 #
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貨櫃船大管輪綜理一切,輪機長專注於主機操車系統,因此,能夠在長榮等公司做到大管輪之時,武藝已經與其它船舶之輪機長相當了,有些甚至於有過之,要在航運界佔有一席之地,去貨櫃船磨練準沒錯.加油吧!
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路過的訪客
2013-06-25 22:03 #
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並非貨櫃輪需要更專業,而是人員配置及裝卸貨時程太緊逼的你不得不更專業,油輪也並非危險,因為有惰氣系統防止爆炸,貨櫃十幾層樓高,那是裝貨時就需固定好再往上添加,固定是由碼頭工人或船上人員處理,每層樓都有樓梯,上面有走道,就這樣.一般貨櫃船碼力較大,航速較快,對風浪的適應力較好,生活較緊張,此點要有心理準備.
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Nazi
2013-07-02 05:34 #
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閣下言論是否太本位主義...萬船皆下品...唯有貨櫃高...
每種船都有各自辛苦的地方...並不是只有貨櫃船累... 散裝船和油船就輕鬆到不行...閣下有跑過30年的HANDY TYPE外借散裝船嗎? 兩台主機滑油泵只有0.7台是好的...半好的那台運轉時...機艙同仁加班加點搶修壞的那台... 等壞的那台搶修好...半好的那台也壞了...就再度搶修... 甲板上永遠都在破洞...這航次補好了...下航次某處又裂開了... 裝卸貨時甲板四支吊桿一天到晚跳脫...馬達也常掛點... 無論白天清晨須立即從三層樓高的吊桿內部將100公斤的馬達調出更換備品... 滿載航行時全速只有八節...公司請武裝保全護航經過索馬裡亞海域時... 在莫三比克海峽主機缸套漏水緊急吊缸更換...連船長都下來監督要求立即換好以便離開危險海域... 外借散裝船輪機長去的港口每次都不一樣...加的燃油品質也不一樣... 大租二租三租天天盯著你的午報油帳看...多0.1噸或船速慢0.1節都要你解釋... 外借油輪則更是辛苦...波斯灣裝貨時機艙溫度高達50度...海水溫度34度以上... 主機缸套水溫都逼近臨界值...再高半度警報就叫了...但還是不能減車... 因為需要趕LAYCAN...船速一慢租家可不跟你客氣...立即扣租... 靠好碼頭後在50度的高溫下須立即清洗兩組各兩百多個板片的中冷器... 24小時內裝好開船...上岸?以油船來說是想都不用想的...能打打電話就不錯了... 這只是稍稍述說散裝和油船機艙的困難之處...甲板也是有甲板累的地方... 我同意貨櫃常靠碼頭很辛苦...但是只要是跑船的...大家都很辛苦... 並不是只有貨櫃...不要一竿子把跑其他船的人一口氣打翻... |
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路過的訪客
2013-07-02 07:52 #
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網上發言,都沒特定目的,只是發抒自身感想,看了不滿意,知道就好,要不然每次都在針鋒相對,自己一定對嗎?所以阿,不滿意別人說法,一笑置之,每人都有自己的一套,不免強要別人一定同意自己觀點,別人發言,看看就好,胸中自有一把尺的!
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flyfisher
2013-07-03 17:09 #
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其實累不累,都不重要.只要你能承受,都OK!每種船特性不一樣,不要怕累就不敢上,趁著年輕體力好,多見識一下,對你是有幫助的!
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curt
2013-07-03 17:40 #
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跑貨櫃的好處是...
甲板人員下船如果不想跑了陸地上還有點機會轉任陸勤 (轉任貨櫃場或者在公司畫積載圖) 其他類型的大概就比較沒有機會轉陸勤了 並不是沒有 只是說機會跟貨櫃船公司差很多 |
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a24514251
2013-07-03 20:23 #
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貨櫃船會累主要是因為船舶進出港次數太多
船速太快導致航行時間也不是特別長 而且又要搶船期 所以常常睡眠不足 散裝船會說養老 不過是因為他船速慢 而且航行時間一般也比較長 導致你在船上作息會比較正常 只是時間運用的當 比較有私人時間參照：
散裝船的貨物說裝貨沒有技術危險性那只能說是你學識太淺 你能體會金屬礦砂明明看起來就是乾的..但是就是含水量太高 如果一沒注意就裝船 大風浪自由液面影響歪個幾度進港算你運氣好 整條船就這麼沒了在業界跟本就是正常的事情 你能體會巴拿馬極限的船煤炭改糧食時 洗艙是多麼痛苦的過程嗎 就算船舶遙到10度多...仍然要讓水手架長梯(梯子至少8米以上)爬上去清理 副必須吊著一個心在那裏...為的就是要讓驗艙一次通過...防止OFF HIRE 裝糧食過巴拿馬運河 一邊要防止船舶超過水尺 一邊要維護租家的利益 多一公分吃水 運河就不讓你過 少一公分吃水 就怕租家claim 你能體會當船舶裝鹽巴硫磺的時候 lime coaming噴厚怕洗不乾淨 噴薄了 貨艙整個就被侵蝕的一蹋糊塗 公司不把你大副炒掉才怪 我並不是想顯示散裝好像有多威猛 而是每種船都有他們要努力注意的東西 而且現在散裝船在港口面對各式各樣的檢查 不見得會比貨櫃船輕鬆 靠港時間至少2-3天的散裝船 根本是PSC最喜歡找碴的對象 我之前船上的大陸大副 他就說他下次要回去跑貨櫃了 因為貨櫃除了靠港累一點 裝卸貨比較輕鬆 難道我要因為這樣一句話就覺得貨櫃很輕鬆裝卸貨沒什麼技術嗎?所以...每種船型 的優缺點請多聽聽跑過相關船的人的經驗 最後由自己去自行體會吧~! |
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CHLINES
2013-07-05 03:09 #
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樓上大大說的是對的，
真的要認真做，每一種船都是需要細心與專業去維護 說實話，船上要做好的事永遠做不完， 沒有所謂輕不輕鬆。 跑船嘛!大家也知道的。
Stay hungry, stay foolish.
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NIL
2013-07-06 10:40 #
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貨櫃船會累是因為靠碼頭的時候不睡覺，拚命上網......
散裝船會累是因為靠碼頭的時候不睡覺，拚命下地...... 散裝船會累是因為在下錨的時候不睡覺，拚命釣魚...... 
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路過的訪客
2013-07-06 13:38 #
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記得以前萬x靠日本靠高雄時大家都會去打柏青哥..打到開船~
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GMP
2013-07-06 14:13 #
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哇靠！講得太貼切了！
完全和你說的一樣……參照：
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