台灣船副的囧境

去年交通部鼓勵投入船員職場-挹注海洋新生命

現在市場真的有這麼缺船員嗎?

目前台灣散貨航商前幾大散貨公司好像用大陸人居多，除了中鋼以外。

以本人現在的散貨公司來講(別問我哪家公司的)

大陸的三副(三管)比台灣薪水少三分之一

大陸的二副(二管)比台灣薪水少四分之一

大陸船長大副薪水我不知道

有時身為台灣人若是能力沒有比大陸人強

說真的每個人若是老闆當然選擇便宜又好用的大陸人

有時候台灣人別抱持的這家公司不好跳到別家公司的心態

若是能力不好去哪家公司都是沒用的

然而也希望台灣船商給台灣年輕船員機會

雖然有時候我們薪水會比大陸的貴

但不表是年輕的船員比大陸船員不好

大陸船員的薪水比台灣船員少
那只是表象
大陸船員要透過仲介
中間要抽多少就不一定了
行情好的時候就不敢抽(5-9年前的船副)
行情壞的時候就可以多抽一些
職位差的如乙級船員就無法翻身

從這個觀點來看
老闆總希望付出的金額能直接到僱員手裡, 對嗎?
所以從這個角度
用大陸船員就應該沒那麼熱中

當然每個人都應該提升自己的能力
提高自己的價值
但怎麼賣就得看自己怎麼推銷

不過個人以為
既然是台灣產業,
又在本地上市股票蒐集資金
又利用社會資源擴張勢力

為什麼不能回饋一些呢?

為什麼要佔盡一切台灣的便宜?

以中鋼或長榮為例
他們用許多的台灣船員就防止了企業空洞化

F公司就用了太多的大陸船員
以至於就有許多災難產生
當然這中間不一定有連帶關係
大陸船員也逐漸進入狀況

但管理執行面的問題呢?

有人說我不公平

而我說看看公司對船員的

教育訓練或實習輔導的態度

就知道他們是否有社會責任了

假如只想等人家訓練妥再來用
或是
放牛吃草公司守株待兔
或是
為了躲避XX才被動的做

都是不負責任的代表

我現在調岸辨公, 瞭解一些有關作業,
1. 中國籍船員, 船長,輪機長, 大副,大管薪資與台籍船員相差不多.(不計勞健保支出, 退休金等)
2. 二,三副, 管輪大約差三分之一到四分之一.
3. 乙級船員才是差距大,
4. 人力仲介費用是--台灣航運公司對大陸第一手公司, 每人每月固定金額, 目前市場行情是甲級每月美金120元, 乙級每月美金100元,
致於其它幾手那是船員自己的事, (但有可能沒有或經很多手)
5. 有部份中國的大型人力公司(如中遠, 中海....)有跟歐美航商供應船員, 甲級船員的薪資比台灣公司更優. 但都是選派最優的人才,
我想以現在大學畢業的船副沒多少人比得上他們,
6. 如果我們有那麼多優秀船船副管輪, 學校的老師應該做大市場, 把他們推向歐美航商,
(但有嗎? 是沒人才, 還是老師只想騙人來讀航海輪機, 不要倒系就好, 畢業後,其他自求多褔?)

航運業是一個面向世界競爭的行業, 要顧到成本, 要維持人力的品質水準,(但有優秀到公司願意多付這麼多的費用?)
如果有人真的認為自己很優秀, 那去找你的老師, 看能不能推薦到外國航商去試試.

參照：
請問這個「優」是以什麼樣的KPI指標評定呢? thanks

從jclee講的話分析
1. 中國籍船員, 船長,輪機長, 大副,大管薪資與台籍船員相差不多.

也就是說台籍船員這四位 key man是船公司所願意用的人最多.

2. 二,三副, 管輪大約差三分之一到四分之一.

這些人可用台籍船員,或也不稀奇台籍船員,國輪是沒辦法不用台籍船員.
不是國輪,用隨都可以,這些差距小錢,老闆不會計較太多,好用才是主要.

3. 乙級船員才是差距大,

這才是問題所在,台籍乙級船員很難有生存空間,只求公司多掛國旗,
唯有在這個國旗下才有保證生存空間,不然要儘快晉陞到一等級船員.

最終一句話,台籍船員只有船長,輪機長才有生存空間.
想要在海上求生存的台籍船員就要儘怏的幹到,長,才有立足之地.

好久沒見到s君的文章,是否糟到T公司的x...,T公司是很賊的大公司.