acac
2013-08-25 21:55 #
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請問三管在加燃油時,選擇油艙大概要考慮什麼因素?駁油時要注意什麼?當然我知道閥不能開錯,還有什麼要注意的?要注意船的平衡嗎?
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dodoro
2010-09-15 08:38 #
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要平均加油
船的平衡是當直船副注意 最重要不要把油加滿overflow 會擦死你 |
田文國
2010-09-15 10:00 #
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有一本書『輪機當值與管理』書中寫得非常詳細。
其中第四章目錄如下請參考:第四章燃油之使用與管理 4.1 燃油的結構與煉製過程 4.2 燃油的規格與特性 4.3 船用燃料油品質國際標準 4.4 燃油系統的組成和作用 4.5 燃油添加及使用時應注意事項 4.6 使用低質燃油時操作主機應注意事項 4.7 海運油料管理 4.8 重柴油主機長期低負荷運轉之對策 4.9 燃油與柴油機故障的關係 4.10 船用燃油的選擇 很多問題書中都找得到答案,翻書查查得到比較完整的資料。 |
dodoro
2010-09-15 10:54 #
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這位老兄
人家問選擇油艙 你在背課本幹嘛 |
vssvgcp31008
2010-09-15 17:15 #
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除了注意油艙要平均外(事先要跟船副壓艙水的分配)
要注意油管壓力
邁向蔚藍海域
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宇辰
2010-09-15 23:05 #
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不太瞭解機艙加油的程序
但決定加哪一艙 家多少不是應該輪機長決定嗎 三管應該只是遵從吧 加油注意平衡當然重要 但一般加油前應該會先將 欲加油的艙空出來 以免新舊油混合 再來依照航線的的特性來選擇使用的順序 決定加油的艙 不足的請大大指教囉 |
NKMS032
2013-06-11 23:04 #
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加油選擇油艙
好像也要看油品 是不是該把舊油打成一艙 空出空艙打新油?然後開航後先用舊油? 船的平衡當然是要跟當值船副溝通好的! 駁油只能八分滿聽說會有警報,我還沒上船所以不確定 學校是這樣教的,不加滿是因為油櫃要加熱,需要預留膨脹空間~
拼出機艙一片天
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路過的訪客
2013-06-12 07:36 #
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喂喂喂~沒禮貌!!!
那個老兄是..... 參照:
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0612
2013-06-12 10:11 #
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加C油就是接C油艙的管,閥也記得別開錯
當然AC油共管的就更要注意油艙進口閥的開跟關 通常油艙加油量的分配都老軌在搞的,當然老軌不管 三管自己搞也行,記得不要加超過總量的85%就好 因為自由液面關係,加太滿船一晃VENT就噴油給你看 至於上頭說的啥油艙加熱膨脹關係個人覺得影響不大 給你參考 |
路過的訪客
2013-06-12 11:28 #
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"請問三管在加燃油時,選擇油艙大概要考慮什麼因素?"
基本上要聽輪機長的.這是他的職權! 不過管輪是其從屬及幕僚應提出就你職務上的意見跟分析.提供輪機長判斷 採不採納是一回事!但一個稱職的管輪一定要提出來自己的看法... 基本上這是屬於添加燃油配艙問題.有配艙原則可循! 1.新舊油品不混艙.(易生雜質.造成後面淨油系統困擾) 2.勿影響船體平衡(就總體噸位而言1~200噸影響也是有的.有的大副也很care) 3.如果能知道後面幾個航程的話.可以把這幾個變數算進來.預留預加足夠油的空間 以下提供分享加油小小心得! 加油前 1.請當值船副開啟加油燈號或加油旗號. 2.目前台灣港口加油按照法規是要圍攔油索! 3.先跟加油船講定:入油壓力(等確認入艙後再通知調高).如果沒跟加油船的船老大 講好的話.高雄跟台中皆會以最高壓力入油(約3~4P).因此剛受油時最好保持2.5以 內.等確認油已進入指定艙後.再通知調高比較妥當! 受油艙: 確認相對應的閥有無開啟.如果是要加兩個艙以上.全部同時開啟受油反而會 更快速且更安全.由於自由液面的關係所有油艙會去平衡其最終液面..因此如果 大副在裝卸貨的話.可能會引起船舶短時間的不平衡!這點請跟大副溝通一下大 家互相配合.但千萬不能以目前貨量及船的平衡來改變油艙的油量.否則裝卸貨 完出港會更不平衡! 加油快完成時: 當一個艙快完成時.通知加油船將進油壓力調低.(約回到2.5p)將已到達預定油量的 艙閥關閉. |
sun jung-hsing
2013-06-12 12:20 #
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2.目前台灣港口加油都不圍吸油索.按照法規是要圍的!
據小的曾在寶山1號之經驗高雄內港加油作業CPC有圈攔油索!
jh0000
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路過的訪客
2013-06-12 13:05 #
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瞭解!
已修正原文...^^ 參照:
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chester
2013-08-20 10:23 #
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actor99大大
我不認同你說的,我認為你朋友答非所問,先不論你與教授是朋友與否, 說實在,我都認為你這樣是對人不對事 所以這個dodoro兄是在提醒他所提供的答案並非開版者所要的 而你只是剛好與那個大學教授有認識,跳出來幫他說話, 像你這樣的做法錯誤, 再說到你自己所回覆的內容裡,也不敢或沒有照大學教授的回覆方式去說明,你是直接將注意事項都寫出來,難道你也怕若是照大學教授的方式寫了一堆要人參考的文章,卻沒有直接寫出注意事項,再次的遭到別人的質問,"背課本幹麻" 有本事挺朋友,你就要照教授的方式來寫參考那些文章才是,話說你這樣沒有照教授的方式來寫參考那些文章,其實你自己也打了你朋友最大的一槍給他,連你都沒有照你朋友的方式了,何況遭到路人的質疑 參照:
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hank7687
2013-08-20 13:01 #
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還要注意對方把燃油加熱到幾度
如果溫度很高 到時候冷卻下來會少很多油!!(偷油其中一招) 正常來說家熱到 45度左右 我有遇過加熱到60度以上的 加完油去量艙還有多!!!見鬼~ 後來開船出去老鬼說再去量結果少了30幾噸... 還有注意含硫量別超標目前都在3.5以下 配艙方面 加油的時候老鬼都會盯著看 他自己會切換要加的油艙 我們都只要拿WALKING TALKING 跟老鬼保持聯絡 隨時注意左右兩旋的加油站有無漏油 最後加完油量艙把正確數量算出來跟對方協商後簽名 把之前動過的閥都歸位 駁油PUMP啟動把空氣放一放避免壓力低叫警報 |
鄧哥
2013-08-21 16:25 #
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有時候來這個網站,原本想熱心回答一些網友的問題......卻常常看到某些網友的【嘴砲】,......給澆熄了!
畢竟,在這個討論區裡,任何人【都沒有義務】回答另一個網友的問題......,最好通通回學校去問你們的老師,或是自己想辦法找答案......! 開版的網友acac 提問:《請問三管在加燃油時,選擇油艙大概要考慮什麼因素?》 關於這個問題...... 若是在學的學生或者是行外的人士,我的回答是:這個問題問得很好......(很客氣地概略講述一下) 若是已考到票,也實習完的學生,準備開始接任三管職務,這時,我會狠狠地把書本丟過去...... (這招是跟高醫某主任醫師學的,這位主任醫師曾很感嘆的對我說道:很多年輕的醫師,連最基本的東西都沒學好,根本不把生命當一回事......) (因為,這讓我聯想到,很多後輩學弟們,一心只想賺取跑船的高薪,卻連最基本的東西都沒學好,根本不把輪機工作當一回事......) 因此關於網友acac 提問的這個基本問題,若不是老師沒教好,要不然就是這傢伙的求學態度令人質疑! 至於網友dodoro 簡短四句......這樣的回答豈能涵蓋《三管在加燃油時,選擇油艙大概要考慮什麼因素?》 網友c0055 算是熱心補充,指點迷津方向......竟被網友dodoro 說成是背課本......唉! 看了一下網友acac 先前的發言提問,發現這傢伙從未對熱心回答的網友們表達過感謝之意! 再看了一下網友dodoro 先前的發言,也發現這傢伙的發言內容很多都言不及義! 至於網友actor99 的回答,我認為也沒有任何地方不對......,他提醒了網友dodoro 的發言沒禮貌。 而後續補充的內容,有誰規定一定要照網友c0055 的內容進行補充? 豈非是網友chester 規定的?否則就稱之為【打槍】? 參照:
不過,網友actor99 寫道:新舊油不混艙......這一點,需視情況而定......有時還是可以混一下。 小弟曾經還把180跟380的混在一起......某次公司來電報說到港要加150噸的 LSFO ......,老軌跑來問我怎麼辦? 挖冽...你老軌,我二管耶...,(老軌說:大管跟三管都不靠譜) 於是,就查了之前180跟380的資料數據......確認可以混,然後交代三管變動後續相關操作模式及油帳計算。 有誰知道180跟380甚麼時候可以混,甚麼時候不可以混?要怎麼混?該注意甚麼?油帳要怎麼算麼? |
eMule
2013-08-22 09:03 #
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對於c0055 的回覆我個人是很贊同的,因為我總覺得網上許多少年連書都沒找過就上來問,誰有義務去回答你?告訴你書在那裡就已經不錯了
老天掉個鈔票給你,你總要彎腰去撿吧 對於油料混艙,要考慮一下油本身的提煉方法,例如裂煉及直留(音),當不同提煉方式的油混在一起時會產生層級現像,這時由於比重等特性不同會造成淨油機加熱時HUNTING 的像現, 原文可以約在1976--1978年左右的英文期刊中找到,由於年代久遠,已記不得是否是motor ship 中的文章。其實個人也有這種經驗。 延伸閱讀:油料中Paraffin對燃料的影響、釩與燃油水洗 water washing(本站曾討論過) 、鍋爐相關 bridges happens among tubenest, Hunting 這個最簡單自己去查 |
larcboy
2013-08-23 23:35 #
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一切遵照老鬼的指示
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鄧哥
2013-08-24 12:53 #
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感謝 eMule 兄提供寶貴的意見補充! 的確,在燃油進行混艙時,務必確認該兩種油品的提煉方式,不同的提煉方式,會造成混和後產生層級現象或是會有不相容的情況發生。 尤其,當加油前進行駁油時,務必將兩者的油品性質進行確認。此外,即使油艙打空,多少還會有殘餘的艙底油,對於新添加的燃油,若是遇到不同的提煉方式,仍會有少許的層級現象與不相容情況,因此在淨油及過濾操作上需特別注意。(當心過濾器阻塞及淨油機發生跑油) |
eMule
2013-08-24 21:09 #
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好說好說,希望有機會再與各位先進交流。
WALKING TALKING ? 何不仔細查一下 我記得好像是 walky talky 或 walki talki 什麼時候變成了 WALKING TALKING ? 還是另有新產品出來了而我少見多怪了? |
acac
2013-08-25 21:55 #
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感謝各位先進的不吝指導~讓在下受益良多~
鄧哥前輩說的極是,確實我對於前面所發問的問題確實是疏忽了給予感謝之意,那是小弟的過錯!小弟會謹記在心,下次不會再犯了~ 謝謝!謝謝大家的幫忙~~ |