請問簽約還是輪機好??

各位大大~小弟今年即將退伍~
想往海上這個行業發展
所以查一下資訊 發現有2條路可以往船上工作
1.海洋科大有公司配合 面試順利進去公司出錢讓你讀書可是要簽5年約 底新10萬起跳~ 可是我想請問在船上是做哪種職務??
還有上網查了一下這間公司名聲好像不是很好~我也看不懂哪裡不好
如果我進去讀書順利畢業拿到航海特考 在毀約可以嗎?可是這樣我可以去其他公司嗎?
2.朋友跟我說可以去報考海洋科大輪機系讀2年書，畢業考航海特考就可以了 (可是我今年報考過~考不上= = !!!)

除了這2條路 還有其他可以走嗎???謝謝
(小弟有大學畢業)

還有 海大或 海科大 學士後專班,可以選,只要一年,考試加證照即可搞定,加油啦!!!!

良心的建議
基隆海大的輪機學士後專班是不錯的選擇
畢業後可以自由選公司
跑幾年船存了一點錢想回陸地工作，輪機的出路也比較多元

至於你說的海科大有公司配合的產學專班
你可要考慮清楚，要簽五年約，沒有滿期要賠錢的
名聲差不是沒有原因

請問一下~輪機學士後專班?是指只要讀2年書嗎?
這間學校好考嗎??
後專班?跟學士班?差別是??

海大跟海科大差別是?~學士後專班是哪種的?
因為我之前有報名過海洋科技大學輪機系只要讀2年的~考不到~

有哪一種比較好入學的嗎?

一開始就說毀約，只是想佔便宜的心態，會不會很奇怪？
毀約是要賠錢的，而且各家公司都會互相有聯絡，
互相詢問此次來應徵的員工，在原公司是怎樣的表現跟離職原因，
我只能跟你說航運界很小，如果要這樣做，
沒事的話就沒事，有事傳出去就是壞自己名聲，

那間公司會跟海大簽約，可能的想法就是想要整肅公司的名聲跟素質，
如果這屆辦得好，以後進去的新人，就有福了，

大學畢業不能代表自己的程度，也是有考８分進大學的，
最好考的就是台北海洋技術學院（前身叫做中國海專），
也有念兩年的學制，二技二專都有，雖然進去唸書的人程度不一定好，
但是也有認真的學生，更多的是不認真的學生，
如果夠堅決用功，自己也能有好發展，這學校沒跟船公司簽約，
只能靠老師介紹，或是自己找船公司實習。

學士班．．．．．．．大學畢業不是有拿到學士學位嗎？那就是學士班，
技職體系把大學四年可拆做前兩年稱二專，拿副學士學位，
後兩年稱二技，可拿學士學位，
至於」後專班」，應該要說""學士後 專班""，
你的斷句錯誤，學士後，顧名思義就是取得學士學位之後，
再開的專班，扣除你之前上大學所修的共同必修學分，
例如體育、國、英、數、理的課程這些不要，只需要修海事學分，
大約需要一年或是一年半，但看各校規定，修滿學分，
畢業即可考照。

機艙的噪音超大，主機輔機的運轉聲音，時刻不停的在耳邊縈繞，
而且很多管輪都討厭下機艙的人戴防噪音耳機工作，
工作環境"熱"，整天與機油牛油保養油為伍，
全身髒兮兮是必備，粗重的程度也不低，
上船當輪機實習生，
一開始跟乙級機匠一樣做做機械保養的工作，幫忙加油作業，
進出港Standby，不需要負責任，
實習完當上管輪之後才是考驗的開始，各項獨立作業，
尤其是各機械的原文英文說明書以及管路圖，看不懂的話............

跑船不是說跑就能跑，現在管輪票的一堆，公司難找，
睡眠日夜顛倒，睡兩三個小時就要起床Standby的也時常遇到，
如果"運氣好"機械壞掉，包你三天三夜也難睡好，
幹乙級，不用扛責任，錢少，但是程度也不能太鳥，
幹管輪，扛責任，錢不少，但是程度要更好，
做得起，帶著身上的大小傷疤，下船回家數錢笑著睡著。
　
　
　
　

謝謝大大的詳細解說~請問大大所謂的乙級是指什麼？！
還有簽約的那間公司上船後大約是做那些工作？？

乙級就是普通船員 俗稱水手

簽約了考上執照 就是甲級船員
機艙部就是從三管輪做起 再來就是二管輪 大管輪 輪機長

澎湖幫對成本控管比較在意，基本上替公司省錢就是幫公司賺錢。因為船都在日本造居多，品質方面比台船好很多。只要有優秀人才用心經營幫公司省錢，公司應該會慢慢換掉大陸船員，大陸船員我遇到幾個都是外表亮麗不做事居多。可能是公司顧來的都是二線大陸船員，ㄧ線都留在COSOC或國內航線或碼是克。

船隊基本上不用擔心沒訂單，都是長約跟日本。船都不固定航線，掛巴拿馬旗，所以用不用大陸船員根本沒差。不像某油輪大公司９成以上都是工資比台籍高的大陸船員。陞遷跟待遇不用擔心，真有心想幹船能力不差的同學不彷一試。

你現在要去念的學制，是考取一等管輪/船副(甲級船員)的科系，
由學校修滿學分之後就能取得一等管輪/船副的考試資格，
考上之後，交通部會發給你一張 一等管輪/船副(甲級船員) 及格證書，
在船任職實習生(乙級船員)，實習滿半年(管輪)/一年(船副)，
即可取得 一等管輪/船副(甲級船員) 適任證書，
此張證書才是你的正式的執業證書，


畢業後就是要上船實習，學習怎樣當"船員"，不管是哪一間公司，
甲板部門就是當水手(乙級船員)在甲板做保養工作、更位值班、船頭船尾帶纜，
或是當幹練水手(乙級船員)在駕駛台值班瞭望操舵，
跟正式船副學習當船副(甲級船員)，學VHF對話程序、定航線、
修正航線、畫海圖註解更正海圖、
使用及修正設定航海儀器、收發報文、管理航海圖書、寫LOGBOOK、
避讓其他船舶，

輪機部門就是當機匠(乙級船員)跟加油員(乙級船員)的工作，
保養、加油、維修、壓艙之類，
所有船上大小機械都是歸輪機部門管，
跟管輪(甲級船員)值班，學管輪的功夫，學著修理機件、算油帳、撥油、備車、
寫LOGBOOK，

管輪/船副(甲級船員)還要做報表，每日、每週、每月、年度、每航次的報表，
報表還有分ISM跟其他例行性，
或是各工作－ 部門性/全船性的實施紀錄，做不盡的報表
進出港要全船待命，有時候值班結束，半夜也給你進出港，
睡兩三個小時就起床，也是很常見，常常睡不飽、常常日夜顛倒，
遇到大風浪危險，船搖到身體不舒服的人也有，
行船三分險，要跟大自然搏鬥跟船搏鬥，
一個細節沒做好，也有可能危及性命，
這是個很危險的工作，薪水是拿命換來的，

不管是駕駛實習生或是輪機實習生，都是要從頭學起，
在校要念很多很多的專業科目的書及模擬實作，
上船就是正式戰場，做各種不同的專業，
此處就不贅述細節，可上網找影片，或是去書局找些專業科目的書來看，

交通部或是學校發的新聞，都是說跑船多光鮮亮麗，
你有去找過其他資料，來參考本身對於上船工作的適任性嗎?
我只能說"加油"吧!

乙級船員訓練上網找中華航訓網頁