請問37歲想轉行 跑船想法 , 還有機會嗎 ?

請問37歲想轉行 跑船想法 , 還有機會嗎 ?

請問37歲想轉行
現在住桃園市
之前創業失敗，背了一屁股債，大概兩百萬吧!
想跑船還債!!
讀學士後學士

1.高雄海洋科技大學有產學合作(航技系)，學費四維航付，全職的學生(星期一到五上課)，一年畢業，
全職讀書我覺得是比較好的，才有時間準備航海特考，
可是要跟四維航簽五年約(含陸員)!!
今年不知道還有沒有產學合作??簽約後也不知道有船可上嗎??
有個航運界的朋友跟我說，船副現在的缺蠻大的，實習不是問題，建議我去讀台北海洋，是真的嗎??
因為四維航在散裝船界的薪水偏低!!而且又要綁五年!!

2.台北海洋(1年)、基隆海大(1.5年)，都是星期五晚上、星期六、星期日上課，感覺上可以半工半讀，
可是實際上要上班，怎麼可能讀書、考試，
(航海特考一年四次，可是每次錄取率也只有三成)
實務上，大概也只能打打兼職的工作，才能應付學校考試，準備航海特考，
而且畢業後還要找船公司實習(船副或輪管)，我已經37歲了，不知道還有多少機會!!

基本上，我傾向船副這個工作，因為我的肉體已經不在青春，
怕輪機的工作內容，自己負荷不了。
我想聽聽航運界的前輩說法，謝謝。

現今船副其實沒有想像中的缺，管輪缺倒是真的。
也就是說以大哥你的年紀，讀輪機出來應該比較容易有機會上船。
雖然很現實，但一般大公司應該還是會傾向任用二十幾歲的新進船副及實習生，
尤其在目前要給實習生薪資的情況下更是如此；不過小公司我就不太清楚了。

至於海大1.5年那個應該是輪機學士後學程吧？
這個學程據我瞭解是以60個學分為標準，
所以如果夠拼最快一年後就可以畢業考票了。(一學期修30學分)
只是輪機好不好讀我不清楚，你可能得找個輪機的問問。

另外若要從航海人員測驗這方面來看的話，基本上可能會越來越難。
自從交通部主辦後過去考選部的考古題比率逐年減少，
換句話說像過去那樣只看考古題就輕鬆通過的經驗只能做為參考，
這點目前的商船跟輪機的學生應該都心有慼慼焉。
當然也不是要說得有多恐怖，畢竟錄取率還是有2-3成，
況且一年考4次，算保留成績期限的話畢業後總共可以考12次，
真的考不過才是奇葩吧我想。

簡單建議。

各位前輩好，針對海大學士後輪機的部分回答一下。

六十個學分沒錯，也可以做部分抵免，但繫上將部分無法抵免或是大學部幾乎沒開的課程排在第三個學期，基本上還是得讀滿三個學期一年半的時間，一方面可能是學費考量? 另一方面是為了不牴觸STCW對於海員須至少受過兩年海事訓練的規範。

至於同學的年齡，這兩屆的學生，大多分佈在三十多歲，授課老師對學生們要求也不高，但部分比較積極的同學對於上船的企圖心很強，在船公司任職又受到繫上聘僱的輪機長老師們都看在眼裡，能跟這些輪機長或公司裡的小主管打好關係，我想這是學士後最大的優勢。

不過船東當然也會對這種學士後半路出家有所存疑，只能期待第一第二屆畢業後的學生夠不夠爭氣為後進建立起口碑了。

我也是覺得依你的年紀讀管輪比較實際，因為你已３７歲，已幾乎沒有機會考領港了。但你讀管輪的話，上船機會大，陞遷也比甲板快，慢的話１０年左右應可升到輪機長，薪水跟船長一樣多，而且很多海運公司岸勤輪機需求也較大，不論海上岸上你都有機會。你考慮看看吧。缺點是機艙海上工作是很辛苦，常常有工作上的潛在危險，這是你需克服。

那念完大概40了吧

其實只要英文好，書念得也不錯，能放得下身段，態度好，
總會有船公司要你的，至於要去哪間公司實習工作不是很重要，
初期就是上去學實作，等實習完，當正式船副/管輪再來考慮後路也不遲，

綁約又如何？如果真的不適應，就是退他學費跟獎學金，
海大跟高海普遍程度都比北海好，唸書出來的機會，相對比北海高，
大部分船公司都有跟兩間海大簽約實習，北海則是多靠老師介紹，
但是也不是北海不好，因為沒有爛學校，只有不用功的學生，
北海能上到船的學生，大多程度也都不差，

現在多的是40歲以上的人回去唸書，所以別太在意年紀，
只是越大的公司，越喜歡年輕人而已，

船副不一定輕鬆，要有強大的專注力，跟良好的視力，
如果你以為船副只需要在駕駛台涼涼的值班定位...
這個認知就有錯誤了，也是有很多雜事，而且要爬十幾公尺的直梯，
靠岸下地的機會也比機艙少，

機艙太重的機械，也不會讓你自己一個人搬運，只是熱、噪音大，
說粗重是很粗重，但是不可能讓你接受不了，

現在多家公司缺機艙的人，很多考上票的學生，去應徵，幾個月就被派船了，
甲板部門則是要排隊，目前的情況是如此，可能短期內也不會改變，

你取向的重點，應該是課程跟實作方面是否能接受，這樣才能做得長久，
一個是高級駕駛員，一個是高級黑手，
可以去兩間海大的書店，找找課程相關的書先看看，
其實跑船也會上癮，最好是找到自己合適的方向

跑船也會上癮…就像吸毒一樣啊!

跑船確實像軟性毒品，一旦接觸了就很難完全脫離！
原因在於薪水！
一旦在船上領過十多萬薪水，後來轉職，只能領2～3萬薪水！
如果沒有做好調適，真的很多人會再回到海上。

感謝這位前輩的指教，謝謝
看來海大的學士後輪機，是比較好的選擇

當船員，不管是甲級或乙級，都要有好體力跟耐力，
最好在唸書的期間就稍稍鍛鍊，
在甲板船頭船尾帶纜，尤其是在冬季的時候，
浪大風大海水冷，浪都會打上來甲板，寒冷的程度很恐怖，
機艙也不能說太弱，就算很多工作會一起做，
但是也有需要獨立完成的工作，
自然不可能有人來幫你，要有自覺，
尤其是開船時候的燥熱跟噪音，有的人身體不好，太草莓族，
剛上去待久了，會有熱中暑跟頭暈的現象，
最重要的是你會不會暈船，一般的船搖晃的程度不算，
有機會去搭那種頂風頂浪的船，
最好是各種船體運動一次到位，體驗看看，
像是在磨豆腐般的搖晃，能不吐就恭喜你了，
但是暈船也是會習慣，就看你能不能撐下來，
久了就不會暈了，小的我還沒暈船過，值得慶幸，
當船員很容易睡眠不足，如果你年紀大，有身體上的慢性疾病，
要小心為上，而且開出去，常常是幾個月靠不到岸，
如果健康真的有問題，不建議你跑遠洋，
實習期間的薪水，大概跟陸地工作一樣低，這點你也是必須知道，
某些公司的某些老船員會整人，也愛罵人，
但是會罵你就代表是你還有救，
整人的程度也可能不比當兵還低，被整也不要怕，
反正你就是上去學東西，挨罵做的多是正常的，
要有感恩的心，過了一年，你就出頭了，
如果撐不過實習，當不到正式甲級船員，那就浪費了。

機會是鐵定有的

選擇輪機也是對的 因為畢竟真的比較缺人

但是 你要考慮一點喔~~目前輪機因為斷層的原因

大多是相對年輕的主管(我33歲大管 算老的@@")

而你的年紀相對偏大 你要有心理準備就是了

機艙工作環境的關係 工作時 很難輕聲細語 心平氣和

你要可以忍受的住 不然你會很難熬下去~

不過只要忍得住 機艙還是相對不錯的

畢竟 因為缺太大了~~年輕的 待得住的又不多

http://big5.econ.taiwan.cn/hxxa/201311/t20131101_5133961.htm
開班
看了文才知,連受訓也要西移了.我們的海大難到不如集美?!?
中華海員工會,長榮航運公司,是不是臺灣找不到船員,所以向西去找船員,
樓上說輪機缺人,缺太大~~真的?大到海大4+1都來不及培訓,電視也在做廣告,
青年人快來拿第一桶金,船上好多金子淹腳目,等著你來拿.不要在地上,
地上銀子才22千,少子化,還是吸引不到船員,中華海員工會只有向西去找船員了.

機艙要是好做當然不會缺人阿
同樣的薪水 船副穿得光鮮亮麗
當然機艙永遠缺人阿

雖然術業有專攻
但還是哪邊好哪邊去囉

I大，這篇文章是在說"台灣船員到大陸受訓"，哪一句話是向西找船員的意思?

你不懂就不要你們學校多好.....中海的學生能上船的,不輸給高海跟海大的.....高海學生素質....海大更不用講...通行的都知道的
高海以後變成高雄大學,能不能保住海事科系...難講囉!