搶救「台灣船員」揭發「台北輪船公會及全國船聯會」的「出賣台灣勞工就業空間」提案

[quote] msk127 寫到: 看到區長這兩個字就知道這是反串
不過勞務公司也是要吃飯
東扣一點 西減一點 僱傭契約不斷轉包的情況下
最後妳們可以拿到多少錢才是問題^^[/quote] 大陸船員實際拿多少跟我們ㄧ點關係都沒有，重點是寧願花比台灣船員更多錢請大陸船員，賺台灣人的錢，把污染留給台灣人民與後代子孫，更變相把錢送進大陸政府口袋，更妖獸的是還積極到學校畫大餅騙學校學生上船實習，其實只是為了應付檢查。少數人的俬利，卻要台灣人民去承擔。

人家拿平潭島做試驗區,我們竟拿國輪做先行試驗區,兩岸船員共在一條船上,
同舟共濟,國輪開到第三國去,外國海關都會認為,你們早就是一個國家人,
長相同,講話同,吃飯同,台幣,人民幣都是錢,錢就統一一切了,船員看到錢,
就太平了,一切相安無事.

happy new yeat!笑看船員生涯!

http://big5.taiwan.cn/local/yaowen/201311/t20131106_5158627.htm
相片上的27名船員,歡迎你們來暢談受訓狀況,讓後進的我們知道
有什麼課?何時開課?要準備多少錢?謝謝你們.
http://big5.taiwan.cn/local/fujian/do ... 311/t20131105_5153166.htm
培訓後找工作將更簡便
多感謝你們提供資料.

好糠資訊
http://www.gx211.com/news/20131216/n4411169653.html
船員培訓中心
http://stc.jmu.edu.cn/s/151/t/615/5c/53/info89171.htm
2月24日報名開始了
http://stc.jmu.edu.cn/s/151/t/615/6f/06/info93958.htm

今天台灣船員為了應付2010年新公約規定新的各項證書訓練、我們自己的交通部及教育部無法在南北海事大學及船訓中心將在2016年即將實施的訓練發證完成，大陸福建海事局卻通過接受給台灣船員培訓發證、交通部不感覺「丟人」嗎？.....................
但是接受給台灣船員訓練發證好能讓台灣船員在「商船職場」工作、表面看是「兩岸一家親」、訓練發證都是為了上船工作、但是這不代表中華民國的國輪就可開放讓大陸船員來服務，因為這牽涉的問題太廣，無論政治上的或地區勞工就業權益上的問題都不是「台北輪船公會及全國船聯」說了就算的！
......................................
因此我等海員為了工作空間絕不可再讓步、這一次一定要爭到底、該發聲就發聲、該抗議就抗議、絕不妥協、甚至不惜上街頭！上交通部、上總統府、讓媒體及全臺灣同胞都知道「開放大陸船員到國輪服務」是正確的事嗎？還是有甚麼「內情」？或「$$$$掛勾」？

今天是春節、在爆竹聲中祝福航海者網站所有管理員及所有海員新春快樂、萬事如意！更向在海上「打拼」而無法回家與家人團聚的海員祝福：您們辛苦了！
.......................................
在此也向台灣航商們說聲「來年家家航運順利、賺大錢」同時也向台灣航商們期許：在賺錢之餘、別忘了台灣海員的辛勞、更別因近利而拋棄台灣船員，斷了海事院校畢業後的「準海員」們的進階之路！尤其那些在台灣股市上市吸資獲利的航商們！

誰能想像有一天掛中華民國旗幟的國輪上居然有拿五星旗幟證書的大陸船員在上面服務、這是搞什麼鬼，交通部航港局主持的會議又是怎麼回事？誰能告訴我！兩岸統一了嗎？

做船員就要像當和尚,不管天下事,每天唸經,修心養性.三餐照吃.
太燥進激動會壞了你的身,要心靜如死海一樣平靜,
大部份船員都做的到平常心,小部份船員要學會一切看的開.順其自然,心胸開朗.
http://www.56.com/u25/v_OTk3NTQyNjI.html

http://video.sina.com.cn/p/news/v/2013-10-31/191363089377.html

從台灣走向世界
http://www.xmhailong.com/news_detail.asp?NewsID=74

船員工作職缺搜尋_用人單位 / 免費發佈職缺
http://tw.indeed.com/jobs?q=%E8%88%B9%E5%93%A1&start=10

船員indeed
http://tw.indeed.com/jobs?q=%E8%88%B9 ... KOy4c2QtLwCFRUDvAodtx8AGA

兩年前的講話,就會有如今的成果,話中已暗示了會如此的發展下去

https://www.youtube.com/watch?v=IE0GsRbPcoY

2012.05.02管碧玲要求交通部解決海事院校學生上船實習困境

發展到本校年底消失......實習困境,一切一切,全解決了.

[quote] Stingray 寫到: 請一同向網管建議，將這篇討論文章先置頂，別讓這篇文章沈底，因為這關係到台灣船員的未來。



開放僱外人員比例的消息，好像在去年年底就開始了。在國內經濟不景氣、在交通部大力宣導青年走向海洋的這個時候，國內航商、船聯會卻聯手開倒車，非得把船員的出路弄窄。真的不知道他們存得什麼心。

他們抱持的理由，一直都是--"船員難覓"。但真是如此嗎？狗屁！

在過去沒網路，船員在船也無法表達意見。但現在不一樣了。我們可以打電話給船聯會的那位"許洪烈"，請他幫忙媒介船員上船。告訴他台灣船員現在找不到船工作的大有人在，也同時建議海員公會，開一個媒合窗口，主動的替船員媒介上船，倘若船公司不用該船員，他們的理由是？這樣--"船員難覓"--的理由應該很難成立。

"不怕官大、只怕管到"，如果只是向航管局船員課反應，恐怕是不夠的，因為有可能"到那裡為止"。反應的管道可以是多方面進行，總統府、交通部、監察院等，還應該包括海員公會。其中監察院還會來mail告訴我們處理的結果。圖片的消息，您的在岸找不到工作都是證據，並反駁船聯會他們的說法。

據悉海員公會目前是持反對的立場，而我們的"意見"可以透過網路讓他們知道，目前在岸的船員人數很多。決不會找不到船員上船工作。也同時讓公會有些實質的數據，反對這項提案。

昨晚做夢夢到-----某一天，一位經驗豐富的銅匠到船公司面試，在面試達到公司的評鑑後。主管丟一句，我用外勞一個月薪水才800塊美金，因為您是台灣人，這樣吧，我多兩百，給你一千美金，你做不做？嫌少嗎？那我用外勞就好。-----若是你，做？不做？
如果持續的再開放外勞僱用的比例，結果會如何呢？
---------
[/quote] ................................................... 【勿讓這一代年輕人淪為派遣世代】 【聯合報╱社論】 2014.02.08 04:09 am 勞委會研議了十二年的《派遣勞工保護法》草案終於出爐。目前的法案雖仍有若干值得商榷或改進之處，但它最重要的意義是承認了「大派遣潮」的危害，也提醒政府、企業和社會應拋卻利用派遣勞工來增進成長的幻想。因為，勞動市場過度的派遣任用，已讓許多企業流失了勞雇倫理，讓許多青年變成漂流的一代。 派遣勞動的興起，是解除管制時代的產物，也是對早年僵固勞雇關係的一種鬆綁。遺憾的是，缺乏約制的鬆綁，卻變成一些企業得以鑽營利潤、縮減成本的漏洞；久而久之，許多政府和企業應常態僱用的勞力，都改以派遣人力來替代。依行政院主計處的普查，私部門派遣勞力人數為十三萬人；事實上，根據勞動部門的估計，臨時工和派遣工的人數至去年已高達五十七萬人，較十年前暴增了七倍。其中，尤以二○○八年金融海嘯之後，更嚴重惡化。 對企業而言，使用派遣人力，薪資較正式勞工低了二到四成，亦無需為他們支付勞保、獎金、資遣費或退休金等，不僅省錢，更是省事。甚至，派遣工若在工作上出了差錯，業主更便於推卸責任。但對於勞工而言，派遣的身份則不啻使他們成為勞動市場的「次等公民」，他們在不同的企業間來來去去，主觀上難以產生歸屬感，客觀上工作表現也不易得到注目或認可。 亦即，派遣產業的興起，形式上雖具有「自由化」的影子，實質上卻是只從企業主的僱用方便著眼；其影響，則以犧牲派遣工的尊嚴和權益為代價，增添勞動市場的相對剝奪感。這樣的趨勢，加上經濟全球化潮流的推波助瀾，更使得就業市場的高低需求愈發兩極化。最明顯的例子是，二○○八金融海嘯期間，日本企業為因應危機而削減的人力幾乎全是派遣員工，這些第一線「陣亡」的勞工，一夕之間全變成了失業者。 就這點看，台灣派遣工的問題，和日本有著相同的脈絡。簡單地說，派遣工的發明，是為了解決早年「終身僱用制」及職業上「從一而終」的僵固；但如今派遣制度遭到濫用，這種因勞動法製造成的不公，也到了需要修補的時候了。進一步說，近年來年輕世代的高失業率，就是在這種情境下被催化：一方面是本土企業用人的壓搾，另一方面是海外廉價勞力的替代，在兩路夾擊下，許多受過高等教育的台灣年輕人淪為派遣工，政府和企業於心何忍？ 勞委會的《派遣法》草案公佈後，工商團體大表反對，認為一旦硬性規定了三％的派遣僱用比率，並要求派遣工應與一般員工同工同酬，企業將失去用人彈性，更導致國內投資環境惡化。這樣的說法，容或有局部屬實，卻不全然合理。一個企業的經營，或有其季節性的人力變動需要仰賴臨時派遣工調節，但無論如何，企業的核心工作價值主要是靠正規人員創造出來的，這才是經營者應該著力之處；過度倚賴廉價工來降低成本，反而不利產業轉型升級。更何況，台灣目前外勞人數已逼近五十萬大關，製造業聘雇外勞已到了予取予求的地步，若還堅持將本土青年當成廉價派遣工剝削，不覺有愧企業良心嗎？ 比對日本《派遣法》的改革，勞委會版本仍有待商榷的部分包括：一，日本以「正面表列」規範允許派遣職別，似較勞委會草案的「負面表列」更為有效；二，罰則太低，違規企業僅罰九到四十五萬元，恐無嚇阻作用；三，所謂「同工同酬」如何認定，仍須明確化。 任何制度都會形成特定社會文化，勞工派遣制雖對經濟有正面貢獻，但它的弊害亦顯然不淺。例如：限縮了企業用人的氣度，等級化了受雇勞工間的關係，擠壓的勞雇成本會轉嫁給政府和社會承擔；更嚴重的，是讓年輕人陷入惶惶不安的就業情境，得不到企業及社會的認可，從而加重了社會階層的分化。 如果上一代人從來不曾品嚐過「派遣」的滋味，而今天許多年輕人卻要淪為「派遣世代」，我們如何能說台灣在進步？ 【2014/02/08 聯合報】@ http://udn.com/ ......................................................... 看看這篇社論、我們現許多船公司根本就把船員當成派遣工、尤其權宜船舶、待遇低、沒勞健保、沒年終、沒自修代工獎金、伙食費低、福利差、此次大聲要求開放國輪開放大陸船員上船工就是此類型的公司、南北部都有、船公司不知檢討自己為何船員『不願到該公司服務』、卻整天向交通部喊「找不到台灣船員」，現台北輪船公會及全國船聯會居然還有臉像交通部喊出「開放國輪讓大陸船員來服務」的荒謬論述、簡直可惡到極點！ :-x :lol: :-x :lol: :-x :lol:

回頭是岸

2月9日 週日晚看了年代的新聞追追追，講派遣，
很難說感想如何，不過建議大家上網找來看一看。

http://show.aikantube.com/tv/74/140209/4

請問可否加入eMule 大大瞼書粉絲，多加請益？

感謝垂愛，不過小的傳承古風，無FB 無LINE 無智慧型手機，
以與世隔絕的形式退隱山中，可私訊聯絡，謝謝。

近日(11日)(12日)中華海員總工會及高雄分會開會(不知道基隆分會的動作在哪裡？)，會中各參與人士、全力反對再開放懸掛中華民國旗幟的「國輪」再開放由全國船聯會及台北輪船公會的提案(再開放國輪名額至2/3給外籍船員及大陸船員上國輪服務等事項)！
但是據側面瞭解、70歲左右又是船員出身的全國船聯會秘書「許洪烈」先生似乎仍不死心、還想搞此案、不知他是何居心？
因此我在此呼籲大家、全面的給交通部航政司船員科科長打電話表達抗議！本人當本著，「為爭船員工作空間權益」之心，全面監視全國船聯會秘書「許洪烈」的一舉一動！很奇怪他已超過65歲了何以還能在船聯會工作？

中天新聞》甲級船員起薪14萬 陽明海運徵嘸人
https://www.youtube.com/watch?v=9XZGeNDTU9M
發佈時間：2014年02月18日
========================
徵嘸人!?

新聞媒體,

聽聽就好.

台灣船員本身就是一盤散沙.才會任由航商屠宰!!

不如大家集思廣義成立真正屬於我們的一個團體.這樣說話的聲音會更能上達天聽呀!

集思廣益成立真正屬於我們的一個團體.....
==================================
不太可能,決不可能,永不可能,............
你太天真了............................

因應船員特殊職業屬性，一般的實體團體或實體工會已無法滿足日後促進台灣

船員權益的需求，因此我提議"集思廣義的團體"必定是依附在網際網路這個架

構下才可能實現的。

我不是一個宅男，但我確信世界會因人與人訊息加速的溝通，進而改變。這航

海者論壇不就是一個最好例子！

感謝前輩點撥，如何凝聚眾人的力量還有討論空間。一起為台灣船員的未來努

力！畢竟錯誤的政策將會影響每個人，只怕每個人冷眼旁觀，殊不知禍已至

呀！