低速柴油機才需『備車』？

　
　
輪機前輩安安：
　
小船副在此求教一問，
是否只有低速柴油機才需要ＳＴＢＹ→ｓｅａ　ｓｐｄ→ｍａｎｏｅｕｖｒｉｎｇ　ｓｐｄ
中高速柴油機像拖船就不需要，想減多少車就減多少免再主機ＳＴＢＹ？
　
因為以前在太平洋上，有個老軌說因遠洋商船活塞太大，
一旦減車到一定程度，要用高壓空氣推動，勢必須多開發電機組，
否則光想靠自身活塞極低速運動一定會靜止卡住，車不來就等著撞碼頭。
　
因ｍａｎｏｅｕｖｒｅ一字涉及避碰規則，
想釐清該字會出現是否意味著一定要備車準備隨時減速？
不知上述說法是否正確，請教輪機前輩解解惑，感謝～
　
　

照小弟經驗而言，低速柴油機一般從主機出來都直接接車葉，因此進倒車時主機會經過停車這個階段，而每次的重新啟動都需要壓縮空氣吹入汽缸，而中高速柴油機則因為主機轉速太高不適合直接接至車葉，中間通常會有一逆轉機(類似離合器)，所以主機其實是一職在運轉，並不會像大船一直需要壓縮空氣來啟動。

　
瞭解，感謝太陽前輩解惑，茅塞頓開
　
拖船確實在９００ｒｐｍ狀態下，
經由萬向接頭，再過苦啦嘰（ｃｌｕｔｃｈ）
最後才經由電風扇Ｋｏｒｔ　Ｎｏｚｚｌｅ
送出馬力（ＺＰ船為例）
　
這期間確實有減速齒輪，故實際車葉輸出約兩百多轉
　
不較大商船九十一百轉　但是一個活塞直徑近一米
光想去推動這幾噸的活塞　就好吃力。。。
　
所以小船還是要讓大船　對港口比較安全！！
　
　

STBY--將主機備便到隨時可以啟動的狀態
MANOEUVRING--機動航行
SEA SPEED--海速(固定轉速)

就小弟的認知MANOEUVRING
可以解釋為 機動航行,之所以叫機動
就是有別於SEA SPEED 的固定轉速航行
一般是指靠離港或是在繁忙水域航行

因為此時主機的負荷(慢車)有可能不足以推動透平供給足夠的掃氣壓力需要使用輔助鼓風機
又或者進,倒車頻繁,啟動空氣大量使用,空壓機等高功率設備運轉,所以要多開一台發電機備便

至於主機會使用壓縮空氣來作停車我認為可能是誤傳,現今長衝程主機壓縮壓力動則50BAR以上,在如此背壓下,30bar壓縮空氣無進入汽缸的可能,一般停車只能靠慣性
在轉速達到安全限制前控制單元應該會限制其逆向工作,但是有一個crash astern的bypass設計,但使用此功能可能就是保住船死掉主機這樣