[新聞][討論]船公司濫收附加費遭反對

2005-10-5 圖：船公司將碼頭處理費等基本營運成本轉嫁至貨主，確有以大欺小之嫌 全球貨主被船公司濫收附加費欺壓多時，反對聲音已蔓延至國際貿易舞台。東盟託運人協會聯合會(FASC)上周在雅加達決議向東盟國家施壓，要求將船公司徵收碼頭處理費的貿易爭議提交至世界貿易組織討論。歐洲委員會同時發表討論文件，指部分船公司向貨主收取的附加費總和接近總運費的七成，直指其巧立名目、濫收附加費的做法不合理。 FASC旗下12個託運人協會成員一致認為，船公司向貨主收取碼頭處理費是違反自由貿易基本法則的行為，有必要向世貿組織投訴。由於該組織只接納經官方途徑提交的貿易爭議，協會惟有首先向東南亞國家政府施壓。 今年總額超50億美元 亞洲託運人協會主席呂榮璋稱，業界就有關問題與船公司斡旋超過十年，但從未得到後者的正面回應，我們相信船公司的做法是違反世貿組織的自由貿易法規。據FASC統計數字，該會會員在2002年支付的碼頭處理費（THC）總額約36億美元，預料本年總額超過50億美元。歐洲付貨人協會(ESC)秘書長扎特認同FASC的觀點，並代表歐洲同業向亞洲貨主表示支持。 目前，大小船公司在不少亞洲港口均有徵收碼頭處理費，但定額因地區而異。以香港為例，泛太平洋航線和歐洲航線的收費分別為每TEU274美元和265美元。船公司一直辯稱收取有關費用是降低成本的基制，用作抵消向碼頭經營商支付的裝卸作業費用。 事實上，貨主對船公司各式各樣附加費制度早已心存不滿，歐洲及美洲業界促請船公司提高透明度，要求公開徵收附加費的理據及有關計算基準。他們一致認為，船公司光明正大地調整運費，比現時巧取豪奪的做法容易接受。 歐盟直指收費不合理 另外，歐洲委員會在布魯塞爾近日發表航運業競爭法討論文件，似為貨主的反對勢力推波助瀾。該會調查發現，船公司現時向貨主徵收諸多的附加費，平均佔整體運費30%，部分更達70%之多。該會認為，市場已有足夠的對沖工具讓船公司降低營運風險，但船公司仍收取如此高昂的附加費，反映有關費用顯然定價過高。 與此同時，委員會對歐洲定期航運事務協會(ELAA)成立業界共同附加費調整制度及計算方法的構思表示質疑，並指聯盟定價的做法必須禁止。ELAA早前表明放棄成立聯盟加費體系，但仍有意建立季度調整的附加費指數，讓船公司得到調整費用的指引。委員會稱，上述指數會變相成為船公司共同進退的暗號，令貨主缺乏選擇餘地，任由船公司瞼活C 扎特指，歐洲委員會的支持有助貨主推翻船公司的不合理收費制度。ELAA新任行政董事邦尼則表示，協會仍在細儔e員會的討論文件，暫對文件內容不予置評，但認為文件提供的資訊能令船公司及貨主加深瞭解。 歐洲委員會已向所有歐盟成員國發佈討論文件，內容主要針對船公司年前建議成立的聯盟加費體系及概述海運業未來的法規。在提出進一步的立法建議前，該會將評估建議法規造成的經濟影響。

其實市場有一個機制在就像亞當斯所講的---看不見的黑手如果任意的哄抬價格在市場自由機制下自然有其他的小公司因應而生(就如航空業的廉價航空公司一樣) 當然運費同盟還是有其一定的影響力不然當初也不會逼的張榮發先生自立環球航線圖謀生計阿