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管輪業務討論區

三管應該承擔電機師全部執掌與功能嗎? 全國的三管應該站起發聲了

tina82324
2015-08-16 23:41 #
在一次三管輪的抱怨中,我身為輪機長也深深為他抱屈,一直以來,各公司刪除了電機師,就未曾詳細的將電機師執掌與功能分配清楚,即使有也默認三管輪就是兼有電機師執掌與功能,而甲板部大副只要有個『電』字就指示三管輪做這做那,如有不從就告船長,船長再以『不做就派OFF』以抗命威脅(同一單位的 那有胳膊往外彎之理);『電』是一個非常專業的領域,沒有那個三管輪在登上這 『三管輪』位置,就突然智慧之門大開,任督二脈打通,功力大增,『電』都不怕,任何疑難雜症都能解開了。我雖身為輪機長,為三管輪力爭『三管輪並不能因一個【兼】字就全推給他』,但 船長掌握了解釋法規的優勢與權力,『有關【電】的工作就應由三管輪執行』,這 當然連公司人員也普遍認為,可怕!今將這實例公佈給大家評一評,後繼的三管應該站起發聲了。
【一】事件原由:,
1.C/O 要三管輪更換駕駛台上的大桅頂端航行燈。
2.三管輪迴覆換燈泡都要我來換,我從未爬上去過,也不敢爬那麼高,而且我也沒受過『高處作業』的訓練,我將燈泡給你,看看請一個膽子大點的人換一下。
3.C/O 回答說「他們不懂電,萬一電死怎麼辦?」
4.三管輪迴覆「我也會電死怎麼辦?」
5.C/O 告知船長;船長電話通知三管輪必須執行此一工作,不然就回去。
6.三管輪到C/E 房間投訴。
7.C/E到船長房間去解釋,船長堅持「只要是「電」不管你機艙誰去做,沒人做就叫三管輪迴去」。
8.C/E雖有很詳細的說明但仍無力挽回一個根深蒂固思想,所得到的結果還差點犧牲掉三管輪,只有摸摸鼻子帶著三管輪去做。
【二】C/E調查分析結果的報告
依三管輪所說『換燈泡這麼簡單的工作都要我來做,我是身兼兩職,又沒拿兼差費,還被人叫的跟狗一樣。 『電』我也是上船才學的,他們換個燈泡都會電死,我難道就不會電死,再說有聽過換個燈泡會電死人嗎?』
經三管輪論述後,我詳細查三管輪執掌只是管理與保養『電器系統』,照理說換燈泡就不是三管輪職掌範圍內的工作,今 將其分析與敘述如下
三管輪職掌第(3)項:無電機師之船舶,應『協助』處理『電器系統』之管理與保養。
由其內容觀之,三管輪是負責『電器系統』之管理與保養。查閱有關書籍所謂『電器系統』乃『配電板』、『分電盤』、『控制電盤』等電纜聯接的控制箱/控制盤。
而『電氣設備』則謂『使用電的設備』。故 『航行燈』應屬於用電的『電氣設備』。
近代船舶的『電氣設備』可靠性已相當穩定,故 船東均將電機師裁撤,將應屬電機師的工作分擔到甲板部與機艙部各自負責,此 可由2/O 職掌中第(6)項 『負責航海儀器之保養與維護,......。』以及3/O 職掌中第(5)項 『負責船上視覺及音響通信裝備,包括信號旗、信號燈等......。』,由此得知『電氣設備』已分屬各部門,唯獨『電氣設備』以外的『電器系統』無人負責,在三管輪職掌中將此部分交三管輪負責『管理與保養』實屬正確無誤。
燈泡的更換已經是一項極普通的『電氣設備』維護,幾乎家家戶戶都會操作『更換燈泡』;早年為電機師的專屬工作,今 這份工作是分攤給各自部門自行維護也是不為過。
照明的燈泡全船處處皆有,因此會有一些地方是甲板部與機艙部共同使用的地方,例如 走廊、公共廁所/浴室、餐廳、住艙等,我C/E認為三管輪應義不容詞的接下此任務。此項 三管輪迴覆他沒有迴避,且確切都在執行。
在電的領域,三管輪與全船所有人一樣,也非專業人士,不會因站上三管輪職位就可完全頂替電機師執掌範圍,這方面我C/E早已深深體會到,三管輪職掌中有關『電器系統之管理與保養』也只使用『協助』一詞,可謂公司已深刻瞭解到三管輪是不能頂替電機師的,但 極大多數人仍認為沒有電機師的船,三管輪就應接下電機師所有工作,這方面錯誤的理解也應該有所糾正。
三管輪職掌第(7)項 協助大管從事主副機、鍋爐、『甲板機械』的運用、保養及修理。
由其內容觀之,唯一關聯到甲板部的設備為『甲板機械』,一般對『甲板機械』的認知均以『錨機』、『吊機』、『絞覽機』、『左右船梯』、『伙食吊機』等,而非『航行燈』、『信號燈』等照明電氣類。
其次三管輪認為他並未受過『高處作業』訓練,不適合執行此一任務,此項 我C/E也查閱ISM程序書中的『風險評估』第7.1.2(e)項 內容為『船員為執行工作所接受的訓練』。三管輪以此抗之實不為過; 確實在機艙部的人員還沒有針對甲板最高之處做過『高處作業』的訓練,依此判斷一個生手執行如此高的『高處作業』危險指數之高實難以估計,我 C/E 也認為實屬不當。
即使非三管輪執行不可的甲板電器氣修理工作,尤其在『高處作業』環境C/O更應考慮到工作的安全性,如 架設跳板、安全網、有經驗的人員從旁協助等,不可只發出工作需求而不顧三管輪在甲板的陌生環境下獨自執行工作,此點我C/E也不容許三管輪單獨執行此一高危險性的工作,我C/E所依據的也是程序書中輪機長職責第(8)『......監督所有工作皆能以安全為原則從事之。』
【三】結論
綜關以上各項的調查與分析後,對三管輪所提出的投訴認為『有理』(但 結果確差點犧牲掉三管輪)。
Even
2014-12-14 07:18 #
認同前輩為後輩發聲的想法,如果機艙人員對電學實作不熟,
增加電機師配額,此作法甚好,

但在下認為整件事情的主因,是因為三管不敢爬高處,
我也認為換燈泡這種簡單的事情,可以交由水手去處理,
畢竟甲板部人員都習慣爬高,只是每個船長的做法不同,也不一定會如此,

但是如果換完燈泡之後,航行燈還是不亮呢?

勢必又是機艙人員上去維修,如果三管不敢爬上去維修,
就是再往上階級的長官們要去扛這事情,

高空作業固然不是機艙專長,但如果在航行中,
還是要排除萬難,使其順利航行,

在下好言勸一句,該三管還是要能掌握其工作職責,才得稱適任,
即使不為換燈泡,也為自己將來可能的工作,如燈座維修,去習慣高空作業,
因為你們不可能全部替他扛,但如果你們都要替他扛這些工作,
在下也只能替該三管高興,幸得如此照顧下屬之輪機長。

 
 
路過的訪客
2014-12-14 09:51 #
這篇文章,在下我只看最初一段,下面的不用看了,心已了!

這就是我最痛恨駕駛台的所謂長官,以前也吃過這些人的悶虧,所謂大副船長,大多數只是會領薪水,根本沒擔當.還會向公司告你一狀,在下我就是被船長大副告狀之後,公司不再派船.

那些人幾乎都是不學無術,機艙跳個電大驚小怪的,打報告向公司告狀說他沒安全感,自己將船開著差點翻船都沒人告他狀.

這位看官必須學著忍耐那些所謂的船長及大副,一副公司是他家開的樣子,大都是狗仗人勢,如此而已!

在下我說話不客氣,因為我吃得虧遠遠大於您,所以保住飯碗要緊,能忍則忍!
路過的訪客
2014-12-14 10:35 #
現在我告訴各位我在當輪機長的作風,假如三管輪沒有錯,而那位駕駛台的長官一定要將他炒魷魚,我會告訴他,得先過我這一關,炒三管得先炒輪機長,不騙各位,這事發生在在下身上,信不信由您!

大副來找我說駕駛檯燈泡壞了,一看是高架,比如說雷達天線,我會給大副燈泡,或者是要他自己找,然後燈泡換了還是沒用,線路問題就我會處理,處理不來就要大副告訴二副發請修單,當然這情形是非常強勢,在下我本來就很瞧不起駕駛台之諸位長官,碰到機會剛好藉機修理他們,只是如此一來又在得罪他們了,所以在下我從不去公司,公司不派我就回家自己吃自己,做個小生意,如此而已.這次離開公司也是我自己不很舒服,早上開完會,立馬打報告辭職,隔天生效,絕不囉嗦!
sun jung-hsing
2014-12-14 11:34 #
什麼!大兄已離開環能公司?
jh0000
路過的訪客
2014-12-14 11:51 #
是阿,12/09生效,有何問題就私人信函回覆吧,是我自己遞辭職書的,連帶的幾位資深人員都進退失據,真是不好意思!

60歲了,不在替那些人拚死拚活,合得來就做讓人怨妒,又何苦來哉?

現在在寫回憶錄,記錄重回海運界之生涯,遇到的不堪之人與事,讓後人去評斷.
路過的訪客
2014-12-14 12:00 #
我這輩子海員生涯,經歷了被上司陷害而被公司炒魷魚,被船長及大副告到公司去而不再派船,被船上大廚大清早恐嚇,不一而足,在主管生涯中,從不藉機勒索上喇叭店,外出聚餐是我自己掏腰包,極少在家裡夜宿,這些都是良心話,雖然遭受到不堪之待遇,但是我個人至今已不再怨恨任何人了,自豪的是一身機艙管理真功夫,尤其是在超級油輪機艙區塊,更是很少人能及,難得的是在機電整合也有相當之造詣,主機超車系統也是在下非常擅長的,網上列為同業如真有何疑難雜症,在下我非常願意與各位分享!
vc1148
2014-12-14 18:11 #
這什麼公司?大副派機艙工?況且航行燈這種基本換燈泡的檢修都不做,這些船副日子過太爽了,很難想像這種不尊重機艙的公司能留住多少輪機人員。
路過的訪客
2014-12-14 20:33 #
這有什麼?大驚小怪的,船員不就是靠岸就上岸吃喝?主管要脅屬下請客上夜店,否則就炒魷魚,機艙公積金拿來吃喝玩樂.船長或輪機長專司巴結公司派船的,有拜有保佑,下回派船會派個不出國的,多爽!出了事都是機艙無能,他最行,這種船長及輪機長我就遇到不少位,行徑真是噁心,不知廉恥為何物,輪機長跟三管借錢,擺明瞭是有借無還,三管啞巴吃黃蓮,自認倒楣,還放話說只要跟他一起做就不怕被吊下船,三管樂的都不做了,把大管搞慘了,一人做好多事情,只有暗地發誓以後不跟這種輪機長同船,公司知不知道,當然知道,所以公司也一樣爛,不會管你我的死活的,這就是大多數台灣環島船之生態,所言都有憑有據,不再走船是有原因的!
b92660024
2014-12-14 22:01 #
同意...有此輪機長真是為三管抱不評,的確深明大義..
因為有經過此事情,所以深有體會..
三管又不是神..好像什麼都管..
每個人都會說一個蘿蔔一個坑..那以後主機壞掉..這些幹
大管自己去修..大家都別幫了..
輪機長一個加油總負責..竟然跑回去放假..也一堆
我遇過真的深明大義的輪機長是會等到狀態好了才離開
因為他瞭解自己職責..
但一堆上來就只會在那裏說加油是三管的事情..
出了問題又說三管..
那請問前勤儉查表上的總負責人都在幹嘛..
942131010
2014-12-16 13:09 #
照程序,作業規範阿?
1.高度超過1.5M,要搭鷹架,甲板不搭就別換了
2.高空作業風險評估,先請長官們把名子簽一簽吧,不簽一樣不換
3.電氣隔離程序,都把電源切掉隔離了,還被電死...那就認了吧
提出上面3項,我想光第1項要求甲板就做不到了,如果上面3項程序都做好了,你在不上去換燈泡,被開除也是剛剛好而以....

PS.我記得船上沒電機師的話電氣作業都是2管(3/E)在做的阿,關3管(4/E)屁事阿?????
哪家公司2管這麼好幹,告知一下,小的想去應徵了....XD
eMule
2014-12-16 13:28 #
各家公司各條船不同,
裕民就是三管負責電氣的。
遠倉(東森)船上是老軌看誰比較懂就由誰去。

其實不懂,做一就就會了,如果你樣樣都不懂、都不會,別人是否還需要你呢?

高一點,是可以配安全索的,
也可以和駕駛台說好,用對講機來配合開關電源,

人和人之間都是互相的,
正常人 如果你幫過他,他心中也有數,
法理情和情理法之間,有點不同,要看個人拿捏,
有道是:技不壓身。
多做一點,多學一點。
當你往上升級之後,仍然是對你有幫助的。
職務低時不多做多學,到了當keyman時,這個也不會,那個也不會,下面的人會尊重你嗎?

LOSER
2014-12-22 17:18 #
不只是商船界,海軍也是如此…

例如損管裝備,幾乎每個部位、每個角落都有,但是這些損管裝備究竟是要歸各部位工作班,還是要損管工作班全部負責,這種釐不清的問題也是吵了非常久,只要是船,好像都會有這種責任分不清,然後就亂推的問題…

要嘛就是拿規定給長官看,釐清責任,如果還是沒辦法說服長官,只能摸著頭認了,趕快搬救兵比較快…

縮圖


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Kawen
2014-12-31 12:11 #
公司應當有個人職務說明書以及ISM程序書,換航行燈泡敝公司明文規定是4~8AB工作。公司規定該誰做的就該誰去做,如果公司連這程序書都沒有,談不上是個有管理制度的公司,趁早離開吧!
老水手
2015-01-02 18:21 #
quote] 942131010 寫到: 照程序,作業規範阿?
1.高度超過1.5M,要搭鷹架,甲板不搭就別換了
2.高空作業風險評估,先請長官們把名子簽一簽吧,不簽一樣不換
3.電氣隔離程序,都把電源切掉隔離了,還被電死...那就認了吧
提出上面3項,我想光第1項要求甲板就做不到了,如果上面3項程序都做好了,你在不上去換燈泡,被開除也是剛剛好而以....

PS.我記得船上沒電機師的話電氣作業都是2管(3/E)在做的阿,關3管(4/E)屁事阿?????
哪家公司2管這麼好幹,告知一下,小的想去應徵了....XD
[/quote] ............................................................ 樓上的說得正確!本人跑船幾十年、40年前台灣船東的航運公司、因台灣船員工資便宜、全船30幾人都是用的台灣船員,當時的編制:甲板部分:船長(也是船東代表)、大副、二副、三副、報務員、水手長、副水手長、木匠、舵工(AB)3人、水手(OS)2-3人、大廚、二廚、服務生2人、有的船還有事務長的編制,而機艙的編制:輪機長、大管、二管、三管、助理三管、電機師、銅匠、加油長No.1(或生火長)、副加油長No.2, (機艙當4-8班)加油(機匠)3人、生火3人(甲板用蒸氣吊貨機、機艙有一個大的火管鍋爐)、下手1-2人等!哇塞!那時的船上可謂是人才濟濟、各人職掌分的很清楚,如甲板部有需要機艙專業修理的工作、都是由大副向輪機長報告、請其派適當的人員修理!有關電的部分會由輪機長通知電機師去處理(當然輪機長也會到現場瞭解)鐵工部份輪機長會告知大管、由大管看工程的需要再加派人手給銅匠、由銅匠帶人去做!程序分的很清楚,身為大副決不可以自己就派機艙任何人去做任何工作!這是規矩,也是制度!即使身為船長、如有需機艙同仁去做的工作、也是先告知輪機長、由輪機長瞭解該工作性質狀況後、通知大管派適當的人去做! 如船長或大副直接叫機艙部門的任何人去做任何工作、卻未通知機艙輪機長、由輪機長來決定派工認務的話、不客氣地說:此種船長或大副根本就是一個「不知自己的職務管理範圍的混蛋!」 自從商船機艙由機械式升級到自動控制系統後尤其無人當班的機艙(尤其貨櫃船)全船編製縮減到最低安全人數、石油漲價、船東就一直刪減船上人員的編制以省成本!電機師沒了!加油長沒了!報務員沒了!下手沒了!副水手長及木匠沒了、水手也少了!(以至有的船靠港時大廚要出來至船尾幫忙帶纜!)廚房廚師只剩一人、等等搞到全船一下少了許多人、機艙及甲板部門人人工作加重而薪資卻沒增加,現在的船員為了生活均認了!如船上還有任何一級主管欺侮船員那都是混蛋!這種主管最好別讓我碰到!我一定會讓他知道自己職務的範圍為何! 至於船上電的問題、現沒電機師的編制(有的油輪及客輪還有!)凡我輪機部同仁、本就該懂電、在學校有學、管輪考試也有考!即使不精、也應自己多下功夫去買書看或向懂電的同事請教學習!否則幹到輪機長時怎麼辦?船上電的維修當由輪機長派工(二管或三管)或自己帶機艙管輪一起去解決問題、在人員編制不足的當今、凡我幹輪機的同仁當不需太計較由誰去負責的問題、有事大家當一起研究去做、完成任務、使船隻航行安全最重要! ................................................. 但是船長或大副直接叫機艙任何一位管輪或機匠去做任何工做而不是透過輪機長來派工的話、那這種船長或大副就是混蛋!自己對自己職務範圍認識不清、還做甚麼船長或大副?! :lol: :hammer: :lol:
老水手
NTOU 3024T-007
2015-08-16 23:41 #
參照:
至於船上電的問題、現沒電機師的編制(有的油輪及客輪還有!)凡我輪機部同仁、本就該懂電、在學校有學、管輪考試也有考!即使不精、也應自己多下功夫去買書看或向懂電的同事請教學習!否則幹到輪機長時怎麼辦?船上電的維修當由輪機長派工(二管或三管)或自己帶機艙管輪一起去解決問題、在人員編制不足的當今、凡我幹輪機的同仁當不需太計較由誰去負責的問題、有事大家當一起研究去做、完成任務、使船隻航行安全最重要!


個人認為靠山山會倒,哪天自三管做上上老軌還不懂電,豈不容易被部屬拿俏!
況且,如前輩所言,現今工作環境確實不比往昔,身為輪機員要身懷多技,才有辦法在機艙獨當一面,換個角度想,多學項技能,下船後也多一項謀職的能力,何樂不為?
"Sea-Fever「 by John Masefield (1878-1967)
I must go to the seas again, to the lonely sea and the sky.
And all I ask is a tall ship and a star to steer her by,
And the wheel's kick and the wind's song and the white sail's shaking ,
And a gray m...