論四個KEY MAN在船之重要性

船上有四個職位之重要性，在在牽動著該船運轉順暢與否，而船舶運轉順暢與否又關係著該船之船舶安全，分別是：船長、大副、輪機長、大廚．

船長是一船之長，英文是MASTER，MASTER在英文之解釋還有主人之意思，是船東代表，船長自成一個船長公會，其地位不言而喻，如今，許多船長自我矮化，不但專業性不足，品格低下，甚至還是公司主事者之幫兇，幫著公司主事者打壓船員同仁，另外，大廚牽動著船員之胃，所作所為如敬業不足，同仁每天視用膳時間為畏途，相信許多同業都有同感，要知道，大廚英文名稱是CHIEF COOK，是船上三個CHIEF之一，而大副與輪機長分別是甲板部與機艙部之行政主管，如處事不公，專業能力不足，這條船前景堪憂．

最近十年以來，我中華海員水準日益低落，放出太多不適格之四個KEY MAN，與國際晉陞制度接軌是應走之路，但配套措施沒做好卻種下此後果，實令人唏噓．

過去交通部之河海特考，尤其是一等大管輪，沒準備是很難考上，有準備不代表能考上，每次只錄取約5到6個，能上榜的幾乎都有一定之水準，以至於，以前每逢河海特考放榜，一等大管輪是各航運公司最需要的，爭相預約，在機制把關之下，以前之四個KEY MAN相較現在，真是天差地差，其在船公司眼中之重要性根本無法相提並論．

四個KEY MAN之作為關係到該船之船舶安全，如何做，彼等胸中自有一把尺．

在下原本抱持著雄心萬丈之志，想在有生之年試圖在自己當了主管之後，多少扭轉些上述之歪風，惜天不從人願，形勢比人強，在主客觀情勢皆不是很有利之環境下，急流勇退，過個快樂的退休生活．

大管是普遍認知中的key man 吧!

我也是這麼認為。

大管也是其中之一,這篇文就是包括大管在內之四個KEY MAN，但是因為編製之關係,輪機長之位階與大副平行,所以大管是負責機艙內之技術問題,出了機艙外之行政事務還是由輪機長負責的,

船舶編製關於此點很扯，大副之養成及所附之行政責任比輪機長快些．

現在台灣船員最扯的就是大廚，大多數之補給都是買現成的，包子饅頭蔥油餅等等，這樣還嫌不夠，總是還有狗皮搗灶之事，跟同仁大眼瞪小眼．

順便說件服務生之扯事

某年某月某日我認輪機長，因為趕工在機艙大修壓艙水馬達及泵，錯過了用早膳時間，已經收光了，當時是八點半，我要三管上去廚房問，答案是沒有，我親自上去找服務生，結果被當常用三字經辱罵．

大家有所不知，上文是講那四個職位之重要性，並非說四個KEY MAN包括大廚，而文內說的四個KEY MAN是船長大副輪機長大管，輪機長與大副袃船上是平行，薪資不平行，有不瞭解再提出來．

其中河海特考是考試院之考選部而非交通部．

在下是2001年第三次河海特考一等大管輪第二名入榜，船電考98分.

在下在任輪機長之時，有個大廚，早餐自做豆漿，原本是用果汁機打，有天被我看到並問他為何用果汁機，他說有豆漿機放在庫房沒用，於是我就幫廚房將豆漿機安裝好，他感謝得很，但那是幹輪機之小事，對他而言是大事，因為上自船長大副，甚至過去的輪機長大管都沒人處理，我安裝之後再親自試車完好再啟用，從此該條船經常享用得到蔥油餅配新鮮現打之豆漿，蔥油餅是大廚現做的．

全國電子。

啟動線路還是自220V經過降壓後接過來的,全部是我一手包辦,船上也沒電匠跟電機師編製,運轉後110V會過載,電燈變暗,再加裝穩壓器之後才解決.

「 最低安全配額」那是對全自動的船來說、可是現在的船東的認知好像不一樣哩！