超百艘超大型集裝箱船紛紛「下水」

大陸文章：
近期，18000TEU級集裝箱船的快速興起從根本上改變了全球集運市場的前景。不過想像一下，如果未來有超過100艘18000TEU船加入航運市場將會是怎樣的場景。

在過去很長一段時間內，馬六甲級集裝箱船被認為是未來最為主流的集裝箱船船型。但在馬士基航運於2011年2月宣佈訂造20艘18000TEU集裝箱船之後，「全球最大的集裝箱船」迅速對集運市場造成了不可磨滅的影響。這些3E級集裝箱船徹底改變了集運市場的格局和規則，而近日馬士基宣佈在大宇造船訂造11艘20000TEU集裝箱船則再次鞏固了該公司在集運市場上的霸主地位。

馬士基航運此次簽訂的11艘20000TEU集裝箱船訂單，是該公司過去4年多以來的首筆集裝箱船訂單。而自2013年6月首艘3E級集裝箱船「Maersk Mc-Kinney Moller」號交付以來，集運業已迎來了多艘超大型集裝箱船的交付。隨著集裝箱船越造越大，規模經濟效益以及高燃效船舶設計使得集運巨頭均已穩坐市場頂端位置，而集運公司之間也紛紛開展「大船追逐賽」，不斷更新船隊規模，訂造更大的新船。

4月初，東方海外加入商船三井和長榮海運的訂船行列，在三星重工訂造了6艘21100TEU集裝箱船，這是迄今為止船型最大的集裝箱船訂單，相比3E級集裝箱船運力超出17%。此外，結合此次馬士基航運的訂單，阿拉伯輪船、中遠集運、地中海航運以及東方海外等公司所訂造的18000TEU級集裝箱船訂單總數已達到79艘。同時，考慮到未來馬士基航運有進一步追加訂單的可能，以及中遠19000TEU船及達飛20600TEU船的潛在訂單，未來18000TEU集裝箱船總數將輕鬆超過100艘。

同時，作為超大型集裝箱船的首位船東，馬士基航運顯然受益其第一用戶的優勢，也是今年第一季度為數不多獲得盈利的船東。然而，當其他集運公司也加入到大船俱樂部中時，這種優勢將會迅速被侵蝕。

集運公司通過提高運營效率，節省成本，能夠獲得很好的收益，並成功反饋給客戶。在只有1-2家集運公司運營18000TEU級集裝箱船的情況下，大多數集運公司都能夠從中收益，但一旦超大型船數量開始增長，那麼市場情況可能將有所改變。未來集運市場上將會出現越來越多的超大型新船，隨著越來越多的船東將超大型集裝箱船部署在市場上，價格戰將會不可避免的出現。更糟糕的情況是，這些船舶基本上只部署在亞歐線這一條貿易航線上。

去年，港口擁堵已成為亞歐線貿易商成本增長的重要原因之一。想像一下，如果未來有超過100艘18000TEU船加入這一航線會是怎樣的場景。

好市多，家樂福，大潤發，，在這麼多大型量販店環伺之下，為什麼全聯

還可以年成長率持續成長？大者恆大的定論呢？

天天馬士基對於東北亞東南亞高利潤近洋航線，應該是影響不大,

對於航商而言陽明長榮影響較大，萬海則是鞏固原有利基市場即可避免

對於船員而言則是利多，每船在港口卸貨的櫃子變多了，至少停留時間可

拉長，

世界上要幾個可以停泊超過18000TEU超大集裝箱船的港口?