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航海技術討論版

造船业的寒冬还有多久

2016-11-03 10:41:59
大陸消息
中国船舶工业被列为五大过剩行业之一,如今这一行业还在寻找着自己的底部,寒冬已经来了两年多,可是还没有到最冷的时候。

  10月25日,浙江最大的航运企业浙江远洋倒下了,这是继海南泛洋后,第二家宣告破产的大型国有航运企业。有分析称,之前的盲目扩张运力是其破产的主要因素,这一问题在整个行业都很突出。

  10月27日,工信部会同财政部、银监会等相关部委负责人,在北京召开了一次船舶工业的座谈会,来自全国的22家造船企业负责人、各省市分管负责人,商量应对寒冬的对策。包括中国船舶工业集团和中国船舶重工集团两大央企在内的大部分国有造船企业的负责人,纷纷向在座的工信部、财政部、银监会、各大银行求援,希望政府能够***政策,解决库存过大问题、产能过剩问题、资金链紧张问题。一些企业甚至请求政府和银行能够在政策和贷款方面给予更多优惠,比如贷款适当延期、降低甚至取消贷款利息等。有的企业则希望政府能够在税收方面给予一定的减免。
  从国际市场来看,8年前国际金融危机的爆发对世界经济贸易产生了深远影响。当前,世界经济虽然总体保持复苏态势,但仍面临增长动力不足、需求不振、国际贸易和投资持续低迷等多重风险和挑战。本轮危机对船舶工业的影响远超预期,全球造船业正面临着金融危机以来最为严峻的挑战。
今年以来,反映全球干散货航运市场整体行情的BDI指数一度跌至290点的历史最低水平。2016年1~9月,全球新船成交量同比大幅下滑74%,除豪华邮轮外,主流船型和高技术船舶市场全面遇冷;截至9月末,全球船厂手持订单较2015年底下滑21%,创金融危机后的最低水平。 

  企业纷纷破产重组倒闭,全球活跃船厂数量从金融危机前900多家减少到目前的400家,已经削减了一半以上。  

  作为国内造船行业的翘楚,中船工业集团也深陷寒冬之中。其总经理吴强直言,这两年,全球造船行业所遇到的困难前所未有,是断崖式下滑。

  记者了解到,从去年开始,全球订单延期、撤单频发,大量船舶被推迟交付。有机构预计:今年1~9月全球实际按期交付率不足60%。交船难导致船厂大量资金被占用,对船厂现金流及生产资源带来极大压力。

曙光何时能出现?

  产能严重过剩、产品大量堆积,这种局面已经出现,形势还会不会更糟?  如果说现在是行业的寒冬,企业不仅没有了棉袄,如今就连背心裤衩也没了。明年订单还将继续下滑,将更冷,行业将遭遇更残酷的考验和打击。

  但是在一些乐观人士看来,中国的造船工业,也并非没有机会。尤其与船舶工业强国日韩相比,并非一无是处。比如,截至9月底,日本和韩国活跃船厂数量占比分别仅为18%和22%,我国(中国)活跃船厂占比25%,略高于日韩。

   在辛国斌看来,历次危机都会诞生新的机会,危机也是后起国家得到弯道超车的最好机会,日本船舶工业超越欧洲,韩国超越日本都是在金融危机时做到的,如今中国也完全有可能利用这一机会实现超越。




2016-12-14 11:02:06

产能严重过剩... 中国的造船工业?

若無法轉為內需,實在堪慮!