[討論]請問下錨程序

請問下錨程序

下錨前的七點考慮事項: 一. 水深：確認將下錨的錨地在任一潮汐階段都能為下錨船舶提供足夠的水深。 水深太淺會導致船舶擱淺，水深太深則會導致船舶拖錨； 二. 水底種類：選擇那些最能夠讓船錨抓住的水底（Bottom），最好是沙底或泥底，勿選擇石底； 三. 與礙航危險物（Navigational Hazards）的靠近程度：儘量選擇遠離巖（Rock）、沉船（Wreck）、暗礁（Reef）、淺灘（Shoal）等礙航危險物的錨地； 四. 與鄰近船舶的靠近程度：下錨時的船錨落點務必遠離鄰近船舶，且務必確認那些鄰近船舶在風向或流向改變時不會從我船船錨上方迴旋（Swing）而過； 五. 與港口航道的靠近程度：下錨時的船錨落點務必遠離航道，且務必確認你的船舶不會在在風向或流向改變時迴旋到航道範圍內； 六. 天象與海象：選擇風勢與水流較弱的錨地部位下錨； 七. 助導（NAVAIDS）的可利用性：應選擇那種具有數個助導的錨地，以利值錨更人員隨時核對船位。

下錨程序 一. 在海圖上選定一錨位（即錨落點）。 二. 拿捏從哪個方向朝錨位駛近，務必要考慮毗鄰陸地、錨地水流（Current）、現場淺灘（Shoal）或其他船舶衍生的各種限制。 如環境野i，讓船舶沿逆水流而行的方向朝錨位駛近。 三. 在海圖上朝駛近錨位的方向選定一個位於我船正前方的醒目助導（NAVAID），最好是疊標（Range），以它作為操舵指引之用，並將它的方位標示為操舵方位（Steering Bearing）。 在海圖上標繪一條通往錨位的進場路線（Approach Track）。 四. 以錨位為圓心，錨鏈孔（Hawsepipe）和駕駛台啞羅經（Pelorus）間的距離為半徑（Radius），在海圖上繪一圓（Circle），此圓與進場路線的相交點，即為將船錨投入海的投錨點（Letting-go Point）。 然後，在海圖上，在投錨點的正橫方向（On the Beam）選定一個醒目助導，精確量取它的真方位（True），並將它的（真）方位標示為投錨方位（Letting-go Bearing），以此表示當助導移到我船正橫時，須將船錨投下。 五. 出鏈長度（Scope of Anchor Chain）應為錨地水深的5－7倍，確實倍數須視船舶種類與天氣狀況而定。 在計算出鏈長度時，必須考量錨泊期間預期會遭遇的最大潮高。 六. 在船舶駛近錨位的過程中，應以較緊湊的時隙（Time Interval）標定我船的定位（Fix）。 提防我船偏離進場路線，確實掌握我船與錨位之間的所剩距離，適時調整速度。 如此一來，在投錨那一剎那，我船舶便會如預期出現完全停頓或略微往後退的舉動。 七. 量取我船在船錨投下之際的定位，並將它標繪在海圖上，此定位對稍後要成立的迴旋圈（Swing Circle）與拖錨圈（Drag Circle）極為重要，因此不但要作，也要力求精確。 八. 下錨完畢時，應儘快以船錨投下之際的定位為圓心畫出二個分別名為「迴旋圈」與「拖錨圈」的圓圈。 迴旋圈是被用來檢查船舶是不是會碰到礙航危險物（Navigational Hazards），它的半徑（Radius）係等於船體長度加出鏈長度，它代表船舶在船錨有抓牢的情況下可作迴旋（Swing）的最大圓（Maximum Circle），此圈畫下後務必要當場仔細核對，圈內不僅不能有礙航危險物存在，也嚴禁其他船舶下錨。 此外，在檢查迴旋圈內是否會碰上淺水（Shoal Water）狀況時，務必要採用錨泊期間所預期會遭遇的最小潮高（Lowest Height of Tide）。 拖錨圈則是被用來核對船錨是否仍抓牢在原地，它的半徑係等於錨鏈孔與啞羅經間的距離加上出鏈長度。 如船錨仍然抓牢在原地，那麼用於核對船位的數條方位線必定會在拖錨圈內交叉於一點。 如用於核對船位的定位（Fix）是落在拖錨圈之外，那可確定船錨已被拖離原來錨位，此時要趕快起錨，再重新下錨。 此外，船上的全球定位系統（Global Positioning System）如具備「離位警示（Off-station Alarm）」弁遄A亦可根據拖錨圈的半徑（或略大一些）作警示設定。 如迴旋圈半徑與拖錨圈半徑相差不多，它們在某些特定比例的海圖上看起來會像是一樣大，在這種情況下，祇要把迴旋圈畫出來即可，再讓它兼任拖錨圈角色。 如迴旋圈半徑與拖錨圈間存有可觀的半徑差距，便要把迴旋圈與拖錨圈都畫出來。 九. 下錨後的初期是斷定是否拖錨的關鍵期。 因此，在下錨後的首個30分鐘內，值更人員應隔至多3分鐘的時隙量取一定位。 要仔細核對下錨後量取的各個定位，以此斷定是否有拖錨情況。 如船錨持續抓牢在原地，可在全盤衡量狀況後放寬量取定位的時隙，但勿超過30分鐘。 下錨後一定要派專人值錨更（Anchor Watch），全球定位系統的離位警鐘弁酮攳鈮礂@輔助角色。 ★★★以上兩貼文引自敝社的船藝專書，書名未定★★★

場子真冷! 上面貼了一堆,可不是為了要成一家之言. 各位如有下錨的好撇步,或者從別處學到的好撇步,不妨貼出來交流交流. 如有引用,一定會專函告知並致酬.

下錨時要注意.....船速最好低於 0.5 節.....

對於下錨的注意事項有一本出自於陳馬力船長所編的操船概論也蠻不錯的有興趣的人可以去找來看看

這是利用紙海圖(Paper Chart)進行的傳統下錨撇步,如有航海同仁利用GPS開發出新的下錨撇步,不妨傳授經驗給後進.

我看船長下錨 進入錨地時船速約1至2節後開始打倒? 倒?至一個階段後停?丟錨(此時速度應為0) 可是船長從頭到尾都沒看測速儀或GPS上的速度 完全目視 只瞄一喵測深儀 請問前輩們: 要怎麼知道 "倒?至一個階段"(或時間)是多久? 聽說是打倒?的浪花擦不多道船身的一半就表示速度為0 是這樣嗎? 還是用目視有其他的方法測速呢? 謝謝.....

謝謝前輩指教

聽說是打倒?的浪花擦不多道船身的一半就表示速度為0...差不多吧另外，大副要當船長的眼睛隨時報告錨鍊狀況船長才知倒?的程度以及何時該停車

謝謝先進的指導還有一個問題深水拋錨又要注意些什麼?

上面講的好教科書啊...下錨有分兩種方式...一種是Let go...另一種是Walk back... 好像是這樣拼吧...通常Let go法適用於小型船或水淺的地方...好處是錨位精確... 錨容易抓的住...不易流錨...下錨時間也較短...不過缺點就很多了... 首先是非常耗損錨機的煞車片...對於過深的地方會有整個錨鍊全部拖出的危險... 對船體也有傷害...另外就是不易控制錨鍊的長度...也就是說比較難控制迴旋圈的大小... 所以說現在比較少人採用此種方式下錨...另一種方式是目前比較常用的Walk back法... 跟Let go不一樣的地方是Walk back把錨機on gear...一節一節的鬆下去... 所以優點就是Let go法的缺點...不損耗煞車來令...適用於深水拋錨...易控制錨鍊的長度... 但是缺點就是如果在風流影響大的地方錨位容易不準...對於海床底質不佳的地方錨不容易吃住... 下錨的時間相對較長...船長對於船的性能...慣性等都要很瞭解...也就是要考驗船長的操船技術... 另外下錨要注意的地方...除了基本的水深...海床底質外...對於Walk back法來說... 在抵達預定錨位前最好觀察其他錨泊船...採用頂流的方向前進...在到達時最好將速度減至零... 最好是速度還有向後約0.2節...此時通知大副將錨鬆下去約水深三倍水深... 以高雄港四錨區來講...水深32米的地方...大概送下去四至五節錨鍊就先打住... 等到確定吃住時再鬆至預計長度...另外一般還要注意該港口的規定... 高雄港是距離5個cable以上...新加坡是3個cable...有的港口甚至要到1浬半... 拋錨的過程簡單講是這樣...當然裡面還有很多沒講到...不過大概看久了就大概知道了...

您的貼文很不錯, 我加一點對錨鏈長度公式的補充,若有錯請指正: 1.出鏈長度 L(m) , 水深 H. a. 當風速為20m/sec時 L= 3H + 90m b. 當風速為30m/sec時 L= 4H + 145m 2. 在潮流喘急水域英海軍對於無風但是流速達5節時,按錨鏈材質: a. forged iron : L= 28根號H b. special steel: L= 39根號H

可以知道您教的拳是哪一種嗎? 要收學費嗎? 上課地點在台北嗎?

您的資料實在太棒了, 補充2點, 如果有錯請勿譏笑: 1.與他船最小要求距離: L + 2( c + 2r ) , L:本船長, c:出鏈長度, r:定位誤差 2. 出鏈長度 米 日本船長協會建議如下 普通天氣 3D + 90 D為水深 惡劣天氣 4D + 145 英國海軍 在5節水流情況下 建議出鏈長度(米) 鍛鐵錨鍊 : 28 x 更號H 特種鋼鏈 : 39 x 更號H H 為水深 米

擔心因為swell造成船舶因為Heaving劇烈而致 ?底水深要求低潮時, 最少保持 1.5本船吃水 + 2/3 最大波高