防止漁船鉤住海底電纜的索賠

防止漁船鉤住海底電纜的索賠

（圖片來源：Safety4sea）

Shipowners保賠協會表示，他們在過去兩年內收到8起因海底電纜被漁具勾到而造成的財務索賠。因此，國際律師事務所Holman Fenwick Willan （HFW）的商業糾紛解決律師尼古拉斯•卡紮茲（Nicholas Kazaz）向經營公司和漁船船東分享了他對如何最大限度地降低電纜損壞風險最佳做法的看法。

雖然相關索賠的數量相當低，但由於遭受損害的財產性質，此類索賠的索賠數額通常很高，有時高達數百萬美元。

他指出，修復一條海底電信電纜的平均成本為75萬英鎊，而一根電力電纜的成本可能高達1000萬英鎊。

由於海底電纜的是外露的，最危險是那些帶有拖曳裝置、海底拖網、橫樑拖網以及挖泥疏浚機的船舶。在最好的情況下，掛住電纜會造成捕魚時間、設備和漁獲量的損失。而在最壞的情況下則可能導致人員死亡和船舶全損。

建議

- 對船東來說：

* 任何時候都應使用正確的航行方法和航行計畫。所有航次都應仔細規劃。當在熟悉的水域操作時，這一點常常會被忽略；

* 在開始航行和作業之前，應評估進行捕魚作業的地區。海底電纜和其他障礙物應標注在海圖、現代電子海圖和繪圖儀上，並隨注說明（如下所述）。但是，使用者必須確保製圖系統是最新的，電子海圖是正確規劃和評估的；

* 船員臨時和初步通告（T 's & P 's）對新的海底電纜及其他水下障礙物提供預警，並應予以諮詢。通告由海軍部門每週公佈一次，並在相關海圖公佈前對最新出現的所有新障礙提供詳細說明；

* 通過Navtext或EGC安全網（EGC Safety Net）提供的無線電導航警報和廣播，亦可提供有關新海底電纜及其他工程的有用資料。Navtext系統和其他GMDSS接收器應該正確設置以接收航行警報。進一步的指導可以在Admiralty List of Radio Signals (Vol. 5)中找到。

- 對漁船船東來說：

* 確保船舶的自動識別系統（AIS）保持運作（如船舶超過15米，法律規定必須保持運作）；

* 永遠不要假設電纜是埋著的；

* 確保繪圖儀上有最新的KIS-ORCA海圖；

* 查閱提供有關海底電纜位置及狀況最新資料地Kingfisher半月刊；

* 如在KIS-ORCA計畫區域以外作業，則應使用本地替代方案。

同時，《2005年漁民及漁船安全守則》包括以下條款：

1.3.13 - 當漁具的拉力可能對穩性產生不利影響時（例如，當動力滑車掛住漁網或拖網在海床上遇到障礙物時），應特別小心。漁具的拉力應盡可能從船舶上水線以上的最低點開始；

4.1.7 - 在齒輪最後一節上船前，（海床上齒輪的障礙物）是甲板上的危險源。為了清除繫結物，彎曲張力應該從盡可能從低的一點開始，並盡可能靠近船舷或船尾。絞緊翹曲或船舶的運動可能會使巨大的張力在意想不到的地方出現。繫結物會導致齒輪從端被分開，整個負載從一個彎曲處被拉起，這種情況很危險；

4.2.4 - 當漁網繫緊海床上的障礙物（繫結物）時，應立即鬆開絞車鼓式制動器。當舷外端支臂錨鏈一端曳綱滑輪鬆開時，船長一定不能試圖將漁網從繫結物上收回，否則會有有翻船的危險。然後，吊臂外側的翹曲塊應放低並帶進吊臂內。同樣的方法也適用於以這種方式吊裝重物或重量未知的物體。

（來源：Safety4sea）

https://safety4sea.com/preventing-subs ... -against-fishing-vessels/