[新聞]大陸港口崛起 高雄前景黯淡

大陸港口崛起 高雄前景黯淡 中央社 高雄港原本是全球第三大貨櫃港，近幾年鄰近國家急起直追，目前排名已掉到第六，去年高雄港貨櫃裝卸量衰退百分之二點五，首次呈現負成長，讓交通部不得不喊出是一大警訊。根據學者研究，高雄港未來營運受到的威脅仍大，自由貿易港的助益也待評估。 北台科技學院國際貿易系教授吳榮貴曾擔任過交通部航政司長，最近帶領海洋大學航運管理研究所碩士學生，共同完成「亞太地區全世界前六大貨櫃港未來運量成長的展望」研究調查。 這六大貨櫃港包括：香港、新加坡、上海、深圳、釜山及高雄。 根據研究結果，過去十一年間，航商服務於亞洲與歐洲，及亞洲與美洲間的大型貨櫃航線數從四十四增為九十六，不過，目前高雄港貨櫃裝卸量的比率卻是最低的，只有百分之十一，最多的是香港百分之二十四，其次是新加坡百分之二十二、上海百分之十六、深圳百分之十五、釜山百分之十二。 研究報告中推測，高雄港緩慢的成長速度，到了二０一０年，貨櫃運量世界佔有率可能會降為百分之八。 研究中也推測未來六年，六大港口的貨櫃裝卸量，如果照目前趨勢發展下去，深圳及上海將在二００八年首度超越香港及新加坡，分列世界第一及第二大貨櫃港，釜山及高雄港將會是最後兩名。 事實上，為了提昇高雄港的競爭力與營運成果，去年初，高雄自由貿易港已掛牌運作，目前已有八家業者進駐，高雄港務局也鼓勵業者辦港區貨棧、物流相關業務，以提升貨物附加價值方式，發揮自由貿易港實質幼纂C 至於自由貿易港是否能有效提升高雄港的競爭力，交通部航政司長林志明低調說，因為進出口貨的減少是經濟面的問題，不是光靠港口改善可以挽救。 他也憂心，明年廈門三個深水碼頭將完工啟用，高雄港部分轉運貨可能會流失。 吳榮貴持相同看法，認為短期內，高雄港的轉運中心地位會因鄰近中國港口的發展逐漸下降，尤其南部地區原經高雄港轉運的貨櫃量會減少。 吳榮貴說，長期來看，高雄港的轉口貨櫃不只會減少，當航商逐步在中國建立轉運基地後，高雄港將不再是以往航商布線時視為重要的軸心位置，可能反而成為中國港口的接駁港。也因此，政府相關單位應亟早因應，尋求對策。

你的Question 讓我看了真的很難過.......

2006.03.16　 中國時報 高雄港前二月營運量略減釦荓j/高雄報導 高雄港務局統計今年1至2月份高雄港各項營運業績，均較去年同期略為衰退。還好單就2月份營運業績略為成長，貨櫃裝卸量較去年同期增加0.12%，貨物裝卸量略減0.48%，船舶進出港艘次增加3.63%，進出港船舶總噸位增加7.55%。 今年1至2月高雄港貨櫃裝卸量較去年同期衰退0.23﹪，貨物裝卸量衰退3.43﹪，船舶進出港艘次衰退1.36﹪，進出港船舶總噸位較去年增加6.87﹪。 其中，船舶進出港量計2795艘次，進出港船舶總噸位5548萬總噸；進港船舶1398艘次，較去年同期增加3.48﹪；進港船舶總噸位2785萬總噸，較去年同期增加7.98﹪。出港船舶1397艘次，較去年同期增加3.79﹪；出港船舶總噸位為2763萬總噸，較去年同期增加7.12﹪。 貨物裝卸量計3272萬計費噸，裝量1380萬計費噸，較去年同期增加2.32﹪；卸量1892萬計費噸，較去年同期減少2.43﹪。 至於貨櫃裝卸量為68萬TEU，較去年同期增加0.12%，其中進港櫃為34萬TEU，出港櫃為34萬TEU。 依據統計顯示，高雄港目前貨櫃裝卸量佔全國74.29﹪，貨物裝卸量佔全國64.85﹪，船舶進出港總艘次佔全國45.85﹪，船舶進出港總噸位則佔全國61.58﹪。

台商跑到對岸去了。

洋山港第一期 2006.04.25　 中國時報 連戰訪洋山港 樂見我貨船靠岸白德華/上海報導 「楊柳青時再相聚」，一年前中國國民黨榮譽主席連戰離開上海時說了這句話，週一上海行實現了這一願望。在參觀完洋山港後，連戰說，「希望兩岸早日全面三通，下次能坐船來！」 連戰一行人，週日晚間抵達上海參訪，這趟上海行屬連戰私人行程，主要僅參觀洋山港及接受市委款待。 在參觀港區時，他好奇的問，「泊船和貨櫃，有沒有從台灣來的？」當知道已有不少台灣船東選擇停靠洋山港，他十分欣喜。港區負責人表示，兩岸全面雙向貨運直航還沒有開通，因此台灣來的輪船還要經第三地停留，再到洋山港靠岸。連戰說，「希望兩岸早日全面三通，自己下次也能坐船來上海。」 據瞭解，連戰對洋山港有興趣主要來自和高雄港的比較。連戰表示，從二○○二年決定建洋山港後，看著洋山港一期工程的完工，這是很了不起的事；身為國民黨員，看著過去國父孫中山先生在實業計畫中提出的「東方大港」計畫，覺得很欣慰。 上海是連戰十二天行中的最後一站。晚間，上海市委書記陳良宇在西郊賓館宴請連戰時表示，歡迎連戰再度抵達上海參訪，過去上海港因浚深不夠，才決定建洋山港，如今已脫離「半船港」的帽子。他同時表示，上海已是國際投資主要地，不管台商、台胞或台生，在上海就業就學的人數直線上升，上海會做好為台胞服務的工作。 連戰則表示，這次是他第三次到訪上海，在國共經貿論壇結束後不到上海覺得很奇怪，如今對上海已有熟悉的感覺，連戰一行將在廿五日結束這次上海行，自浦東機場搭機返台。

2006.06.12　 工商時報 競逐國際航運中心 洋山港調降碼頭費三成彭志平/台北報導 大陸東部海港競逐國際航運中心大戰方興未艾，面對上海外高橋碼頭以及寧波強烈競爭，剛開港不久的洋山港祭出價格策略，將碼頭費一口氣調降三成，包括長榮、陽明以及大陸本土的中海、中遠集團都正在計畫或是已經轉進洋山港。 洋山港雖挾新港優勢，但價格讓不少船公司望而卻步。洋山港目前每一標準櫃的總成本約為六二美元，比外高橋碼頭高出四○％至五○％。而面對寧波競爭，如果明後年寧波舟山保稅港獲得批准，上海港也不再具備全大陸唯一保稅港的優勢。 為簡璆~高橋以及寧波的競爭，洋山港趕在年度運輸旺季之前宣佈一期碼頭大幅降價的方案。此一方案透過調降沿海中轉、國際中轉和長江中轉等裝卸費用，使船公司在洋山港的一期碼頭費用下降三成，此一調價措施已於不久前啟動。 據指出，中海、韓進、中外運、陽明、川琦、勝利船務、中遠集運、義大利郵船、長榮等船公司，均已計畫或已將歐洲線業務從原來距上海市區較近的外高橋碼頭轉移到了洋山港。 此外，大陸航運界人士表示，洋山港一期此次調價係為二期年底開港預做準備。價格是否合理，將影響船公司是否繼續使用二期碼頭。根據摩根士丹利的評估，二○二○年上海大小洋山港加上外高橋碼頭的吞吐量會達到五七九二萬標準櫃，成為全球最大的貨櫃港。

從這張照片來看,羊山港對船員來說,簡直是個荒島。