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液體貨船
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YONG SOON 6
YONG SOON 6 出高雄港
液態船~秦始皇
這艘液態貨船的船名偵是響亮~「秦始皇」。
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油輪~FORMOSA THIRTEEN台塑13
油輪~FORMOSA THIRTEEN 台塑13號
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NEW ENERGY 新能
NEW ENERGY 新能
中油寶山三號
中油運油船~寶山三號
3 個評論
TAITAR Series
LNG ADAMAWA
靠泊在巴塞隆納港。 2005/10/10
中油勤運輪
L.P.G
中國大陸自行建造第一艘LNG船於上海下水
由中國自主設計、建造的中國第一艘液化天然氣船(LNG)於2007年四月初在上海正式交付船東──中國液化天然氣運輸(控股)有限公司(CLNG),標誌著中國繼英國、瑞典、日本、韓國、法國之後,全球少數能夠建造這種高價值船種的國家之一。
容量供滬全市居民1個月
這艘名叫「大鵬昊」號LNG船,造價高達1.6億美元,相當於五艘普通巴拿馬型散貨船的總造價,其鋼材消耗量卻僅相等於一艘7萬噸散貨船。其船裝容量為14.75萬立方米,船身長292米,寬43.35米,型深26.65米,船速每小時19.5節,是目前世界上在建LNG船中規模最大的之一,容量將達9000萬立方米,相等於上海全市居民1個月的家居天然氣使用總量。
該船於2005年在上海滬東中華船廠開工,歷時3年,本應在去年年底交船,後因技術複雜和建造中遇上不少困難,交船延至今(2007)年4月初。它是廣東深圳大鵬灣液化天然氣接收站項目的配套運輸項目,該項目共建3艘LNG船,目前還有2艘船在建之中。
根據廣東深圳大鵬灣液化天然氣接收站項目,一旦全面投產,從澳洲採購的LNG,由LNG船運往深圳秤頭角接收站,進行裝卸、儲存、氧化,氧化後的天然氣通過385公里輸氣幹線管網(一期),送至深圳、東莞、廣州、佛山、香港五座城市和惠州、前灣、珠江、美視、東部5座發電廠。LNG送到各城市門戶站後,經城市管網送達千家萬戶。
將造10艘LNG船
中國液化天然氣運輸(控股)有限公司是由中遠集團和招商局集團共同投資成立。該公司目前已投資10億美元建造5艘LNG船,其中廣東LNG項目共3艘,福建LNG2艘,均為14.75萬立方米。公司計劃至2010年將完成約20億美元的投資,共建造10艘LNG船。
目前,中國除廣東、福建、上海、浙江等地LNG項目已進入實施階段外,其他城市在規劃籌建LNG項目。因此,作為運輸工具的LNG船,市場遠景頗佳。
據介紹,滬東中華承建的第2、3艘LNG船現已進入碼頭作業後期階段,第4艘LNG船已出塢進入碼頭作業階段,第5艘LNG船也已開工建造。
「海上超級冷凍車」
LNG液化天然氣運輸船被稱為「海上超級冷凍車」,建造難度極高。因為天然氣經液化後體積約縮小620倍,沸點為零下163℃,LNG船要保證在零下163℃以下安全運輸液化天然氣,其製造過程的難度遠非一般的普通遠洋輪船,內部有一套複雜的系統。
滬東中華自主研發的LNG船運用保溫瓶原理,為貨艙設計了0.5米厚的隔熱「內膽」,由內藏珍珠巖的5.5萬個絕緣木箱壘成兩層。打造最關鍵的絕緣層內壁,0.7毫米厚度的合金鋼板必須一小塊一小塊地拼接,全船焊縫長達120公里,工人在焊接時不能有一滴汗水沾上「鋼衣」,否則,保溫內壁就有可能出現紕漏,要花1000個工時來修復。
LNG液化天然氣運輸船的造價比波音747客機還貴,是國際上公認最難造的高技術、高難度、高附加值的「三高」巨輪,被寓為造船「皇冠上的明珠」。在此之前,全世界只有日本、韓國等少數國家具有建造能力。(台灣最大造船廠台灣國際造船公司至今無此建造技術)
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Golar Mazu
永順集團天使六號
這是我們的天使六號~
6 個評論
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