[新聞]航商投資貨櫃碼頭越見普遍

2006-7-12 圖：港口資產是一塊肥肉，不再由傳統碼頭經營商獨佔，航商參與的比例正在增加，出現新名詞「航、碼混合體」企業 英國德魯裡航運諮詢公司資料搜集專家大衛．遜日前在漢堡一個公開場合上表示，船公司熱衷於投資碼頭以股份合資合作方式，經營形態的「航、碼混合體」愈來愈普遍。作為一個市場分析員，他提醒航商必須牢記在心，航商以碼頭營運人身份固然有創新突破自身的界限，但亦同時有潛在危險性，一旦財政出現拮据或全球週期性經濟出現明顯波動，航商要想在危難中脫身並不是一件易事。 大衛．遜是出席在漢堡舉行二年一度的「TOC2006年」海運論壇大會上，發表對近洋線定期航運市場的分析看法。他表示，從上半年主航線的表現來看，泛太平洋線特別是東向運量今年全年增長應在8.5%，低於去年的12%；歐洲線特別是西向貨量增長估計在10.3%，與上年同期持平。至於大西洋線西向相信會有6.6%增長，稍高於去年的4.9%，綜合上述的變化是對港口運力和生產力提高提出新要求。 對港口提出實質性要求 另外，近年一連串船公司合併，對港口的要求亦提出新的實質性要求，這些船公司合併大多數屬於強強聯合體，產生了更多大型船對單一船公司增加了港口吞吐量。在連鎖影響下，港口必須在原有基礎下，投下大量資金擴大容量，這些都對港口當局構成很大壓力，它們必須去疏浚航道、擴大港區、增設碼頭和設備來迎接更大型船舶和更大宗貨物。 大衛．遜還指出，勞工成本亦在上升，在高吞吐量之下，超時加班灌水勢必不可少的。而港口為了迎接競爭而調低了港口費或附加費，已發現不太可行。。無論是民營化或國營化定出的措施，作為重要因素而值得關注，這種趨勢往後在不少港口發將會愈來愈明顯。 談到港口的營運，他表示由不同形式的公司參予投資的碼頭營運人，會愈來愈引起人興趣，而理貨公司在主要港口仍然處理最主要的貨物吞吐量，在過去若干年中，由理貨公司扮演碼頭承運人約佔全球貨櫃碼頭吞吐量市場的69%份額，由其他承運人所佔的比例是31%。未來行業將出現更多航商碼頭的「混合體」(bybrid)，與傳統碼頭營運人競爭，這種趨勢正不斷增長，而且愈來愈使碼頭營運與操作由外行變為內行。根據最新統計，傳統碼頭理貨公司佔市場份額已下跌至目前的62%，定期航商已上升至16%，混合體企業已穩佔22%，通過這項統計可以顯示，對港口經營感興趣由非碼頭營運商參與的比例未來會更大。 非碼頭營運商比例增加 作為海運分析員的立場，收購價格異常的變化足夠引起財務分析師保持一定的觀察，這種變化的前後關係，價格由一方向另一方轉移時在上升，收購價格創新高紀錄。他認為這種不顧一切尋求目標的投資者，有可能會導致港口增加無序的競爭。 而馬士基碼頭公司首席營運總裁索特加迪在會上稱，他相信未來幾年在貨櫃流通領域內年均增長在10%。他認為凡事有正、反兩面，一方面是貨量增加，為港口創造更多就業機會，低價和消費品流通；但另一方面難題在上升，特別是對港口提出更多要求。 歐洲港口組織總幹事凡．豪衣雲同意這種看法，他表示，歐盟在港口領域應為投資者創設更大吸引的環境，草擬法律應面向未來，所有涉及的部分應提出要求的聲音，包括港口當局和港口公司。