[新聞][討論]全球港口處理能力將嚴重不足

2006-9-18 圖：產能嚴重不足是全球港口所面臨的共同問題，不過多間全球港口經營業者亦未有任何計劃解決問題 據英國德魯裡海運諮詢公司在德國科隆最新發表的一份報告稱，理貨能力嚴重不足是全球不少有潛力和地位的港口所面臨的共同難題，以東歐情況尤為嚴重，遠東、中東、東南亞及南美洲亦遇到同樣問題。該公司研究主任大衛臣強調，儘管全球海貿蓬勃，貨櫃運輸正急劇上升，但全球不少貨櫃碼頭經營商卻未有任何新投資計劃來解決長遠處理能力嚴重不足，以致貨櫃營運環境正面臨劇變可能。 去年貨櫃流通量3.99億TEU 研究報告稱，以全球港口貨櫃處理能力由2005年的平均使用率79%，推算上升至2011年便會100%滿負荷。根據2005至2011年間，全球已經確實投資擴充港口項目和海洋運輸貨量上升趨勢，供求仍然存在很大缺口，預測全球貨櫃港總吞吐量將在2.73億TEU，然而，以目前全球港口的年吞吐能力，只是1.65億TEU，尚有1.08億TEU未能獲得處理。假若未來5年內全球港口總吞吐能力未有改善，港口壅塞及交貨延期等問題只會繼續惡化。該公司去年與德國HVB銀行共同發表上一份研究報告已經指出，由於港口壅塞最終可嚴重影響全球化發展，不少製造商為應付困境，將重新研究策略。 另一方面，該報告指出，去年全球貨櫃流通量總數為3.99億TEU，同比上升11%，但全球貨櫃碼頭營運商僅處理其中的2.67億TEU。大衛臣表示，今年全球港口總吞吐量上升14%，高於市場平均百分比，他預料情況會繼續。 今年港口總吞吐量升14% 按總吞吐量與總容量來相比，現時全球貨櫃碼頭營運商業者在市場年總吞吐量佔有率為58%，到2011年則增至61%。而明年全球貨櫃碼頭經營商吞吐能力年增長將約5.7%，私營港口則上升4.1%，公營港口升幅則低過3%。 以生產力和整體效益來說，整體市場上不再需要出現新面貌的全球碼頭營運商。全球港口經營商中，和記黃埔港口控股（HPH）上年共吞吐5180萬TEU而成為貨櫃港口的領導者，第二位則是取代新加坡國際港務集團（PSA）的馬士基碼頭有限公司（APM）；第四位及第五位分別是鐵行渣華（P&O）及中遠太平洋（COSCO），杜拜港口世界（DP World）則名列第六。而排第17名的法國達飛輪船（CMA CGM）曾在04年提升三倍生產力，增長是業界之冠。另外，報告雖指上年並無新貨櫃港口營運商出現，但中國中海集運(China Shipping)、九倉集團、招商局集團及上海國際港務集團都是有潛力的碼頭營運新公司。

To:whyme910.... 當我看到您貼這一篇時....我是在想Maersk Group..每艘貨櫃船都大型化...但是他們保證每艘船都能攬的到貨,滿載而歸嗎....!不受景氣不好影響嗎...?

To:Voyage9261010大大 以未來貨櫃航運整體趨勢而言，無可諱言船舶大型化是趨勢其中之一，惟全球性航商以航線規劃與貨櫃調度來決定建造新船之考量，並非所有貨櫃船公司旗下船舶全部均需要大型化。以亞洲市場而言，區域性航線仍以集貨船(Feeder)為主流，這也是如陽明海運持續向中船訂造中小型船舶的原因。因此話說回來，船舶大型化是為了規模經濟以降低成本，但船貨需求供給仍是航商作為建造大船的主要賭注，如果賭輸了新的大船反而讓航商背負龐大的造船貸款與利息之壓力，利潤也因此會下降。結論就是景氣的好壞自然會影響船貨供給，但是建造大船的考量並非只有一昧地追求巨大，航線與貨櫃調度也能左右航商是否該造新船，而貨櫃碼頭營運人業者當然要因應船舶大型化所帶來之衝擊，在港埠規劃建造上還是要將萬TEU級的超級貨櫃輪（Mega Carrier）列入考量，這樣應該可以回答你的問題。

To:whyme910領港大大.... 謝謝你的解答,使小弟在寫論文時有個方向.....!

To:Voyage9261010大大: 這只是我個人淺見而已，相信這裡有釵h更資深的網友應該可以提出更深入淺出的意見。也歡迎各位上PO自己的獨特見解。此外，祝福你的論文能夠對當前航運現況與趨勢分析比學長我更有研究參考價值。在此提供給寫航運、海事論文蒐集資料的方向，亦即利用交通部運輸研究所出版的研究文獻。這些資料的參考價值在於研究架構與研究成果，使研究生撰寫論文時不置於結構鬆散、或者閉門造車之虞。交通部運研所之研究成果屬政府出版品，國家書坊均有販賣，門市通路其中之一在台視地下一樓，有空可以去逛逛，增加人氣也順便支持政府研究人員之心血結晶不至於白費。