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請問有哪些不定期航運之貨物會選擇用貨櫃運送，在什麼情況下貨主會選擇用貨櫃運送

To yulin 5400: 一般不定期航運所承載多為大宗散裝貨物或者不易利用貨櫃承載之貨物（如：原木、大型鍋爐、鑽油平台、貨櫃起重機等）。而如果就你所言貨主會選擇哪種運送方式，主要依據貨物的種類、數量以及材積、航運市場行情而定。貨物： 以煤炭、鐵礦砂而言，多為發電、煉鋼為主要用途，貨量需求大以貨櫃方式運送不甚經濟。但衛h可以選擇opentop container(開頂櫃)裝載沒有問題。但如果貨物種類侷限於以材積衡量而言，最大型ISO貨櫃最為長度45呎，若貨物長度超過45呎，當然無法承載。此外，貨物數量若已經過計算包船成本以及貨櫃承載成本後，貨主自然會選擇成本付出較低者。試想石油運送以貨櫃方式運送是否合乎成本，答案不辯自明。航運市場行情：假若波羅的海指數行情高漲不下，貨主當然不是墨守成規那種死腦筋的人，因此當然會選擇貨櫃運輸。根據2006年9月12日工商時報報導則可以說明此點。在此以下轉貼：「散裝船運價高, 美出口蔽奕f櫃化台灣一年自美進口的蔽型蠾酗C百五十萬噸 , 其中約有一成貨載已經貨櫃化 海運業者指出 , 近三年來散裝船運市場運費居高不下, 北美地區輸往亞洲的蔽?, 越來越多改以貨櫃運輸, 整個貨櫃化趨勢約佔北美蔽姦`運量的一成 , 業界估算, 美國西岸運往台灣或日本的蔽? 每四十呎櫃裝成20噸的蔽奎洶T百五十美元運費, 加上貨櫃場作業費 ( THC ) 不過是五百五十美元, 如果以散裝船運送大約需付出六百八十多美元o 目前在越太平洋航線, 回程貨大約僅有去程貨的六到七成 , 因此回程貨運費明顯偏低, 陽明海運與香港東方海外貨櫃航運公司都表示近兩年北美貨櫃定期航線收載的蔽奎V來越多, 美西裝船的穀物貨載運費價約三百五十美元 , 內陸貨載船運公司需要視需要回運的貨櫃多寡而定, 每四十呎運價六百餘美元, 交運量大的貨主還可享有更優惠的運價o 今年第三季因為美國棉花政府補貼的金額還未公佈, 使得棉花出口運輸暫停, 各船公司對於榖物的運輸也顯得越積極 , 業者算 , 台灣一年自美進口的蔽型蠾酗C百五十萬噸 , 其中約有一成貨載已經貨櫃化o 」比較特殊的是冷凍或冷藏貨物，以前我國常以香蕉運輸船運送冷藏台灣香蕉到日本，而現在貨櫃化後，我們自然看不到香蕉船靠港了。（現今高雄漁人碼頭之前身就是香蕉碼頭）。但是目前歐洲地區仍有冷凍船貿易，亞洲地區沒有之因在於歐洲天氣偏冷，水果蔬菜大多由冷凍（藏）船負責運送，此為當地貿易習慣。當然我們可以在航業經營教科書上所講述大致分類民生消費產品大多由貨櫃運送，大型貨物或者大宗散裝貨物當然讓不定期航運租傭船方式處理。 以上零零總總為筆者所認知之部分，若有不足之處，請各位網友發表補充為盼。