[新聞] 艾瑪抵達中國鹽田港

2006-10-16 2006年10月14日，當今世界最大貨櫃輪「艾瑪．馬士基」號駛進鹽田國際貨櫃碼頭。據悉15日抵達該港，馬士基香港公司只邀請部分業內人士與貨主上船參觀。

離開鹽田之後她只載了很少貨櫃來香港，大概平均只有四層左右，沒能看到牠full loading的氣勢真是可惜

這艘可以載多少貨櫃阿 ????有詳細的資料嗎 如果能看到滿載的時候 一定很壯觀 船頭船尾stand by 應該很遠吧 ^^

maersk官方 11000teu 外界估算 13000teu container info 14500teu

EMMA MARSK 397 米長，56 米寬。 主發動機 14，氣缸 109,000 馬力。 可裝載 11,000 TEU。 1,000 個供冷藏櫃使用的插座。 ‧一艘 PS 級別的貨櫃輪，其馬力相當於 1,156 輛轎車。 ‧一艘 PS 級別的貨櫃輪使用 1 kWh 的平均每噸貨物所需能量，可行駛 66 公里。 一艘大型噴氣式飛機使用同樣的平均每噸貨物所需能量，只能行駛半公里。 ‧PS 級別的集裝箱船的錨重 29 噸，相當於五頭成年非洲象。 ‧PS 級別的貨櫃輪每年可航行約 170,000 海裡。相當於地球繞 7 圈半。 ‧一艘 PS 級別的貨櫃輪可運輸 11,000 個裝滿的 20 英尺貨櫃。 這相當於一列 71 公里長的火車的載重量。 ‧另外，PS 級別的貨櫃船的舖位和船橋高度相當於一棟十二層高的建築。 ‧PS 級別的集裝箱船吃水線下採用了最新開發和更為環保的矽樹脂塗料，從而達到了流線效應，每年能節約大約 1,200 噸的船用燃料。 ‧PS 級別的貨櫃輪鋪設有超過 40,000 公尺管線。 如果您將這些管線一根根接起來，並跑完這個長度，相當於一次馬拉松賽跑的路程。 ‧PS 級別的貨櫃輪裝配了廢熱回收系統，可節約百分之十的主引擎耗電量。 這相當於 5,000 個歐洲家庭的平均年耗電量。

再補充一下，Emma Maersk上的Wartsila RTA96-C型柴油主機是現時世界上最大的往複式機，重量超過2000噸！

Emma Maersk用的是Wartsila 14RT-Flex96c, 80,080 kW (109,000 hp).... RTA是前一款型號的了... 現在SULZER主打的是...RT-FLEX.... 也就是所謂的共軌系統(RAIL SYSTEM)電子噴油點火，電子噴油點火的意思是指利用WECS9520來控制；咱們傳統RTA的是利用凸輪、VIT來控制..... 而FLEX是由燃油共軌(1000bar)、控制油共軌((200bar)、伺服油系統(80-190bar)組成，因為壓力過大，故在共軌單元(RAIL UNIT)需要用鐵箱與外面隔離，避免洩漏時噴到人.....@@ 目前我們台灣船東還是停留在SULZER RTA系列.. 中船已經有幫外國船東造過FLEX系列的船.... 我覺得坐起來的感覺是............. 當船舶動起來，每一缸噴油爆發時.... 聲音好穩定且均勻，這是個人感覺啦.. 而官方的說法好處是.. 採用電子調速器系統、電控燃油噴射系統、高壓共軌燃油噴射系統、智慧化電子控製系統，進一步提高低速柴油機的可靠性，改善低負荷性能，降低油耗，控制NOx排放，以及安全保護控制等.... 當然...說個神奇的效果... 當海試3天靠好碼頭後... 船東會要求一缸需要OVERHAUL..... 當缸頭拉起時.....居然活塞冠上的殘留物居然是白白的一層.....表示爆發燃燒是非常完全的.. 不是以往黑碳殘留物.... 不過也有很大缺點..... 電子控制細統真的太複雜了..... 最近有個案例.... 有艘FLEX系統的....進港時...... 軟體設定有問題...發現無法正常退車.... 只好在港外下錨等廠家來調整....

哈哈，對不起居然寫錯了-_-

哇 竟然有這麼詳細的消息阿 真是佩服佩服不過說真的 那夠親眼目睹 船體內部的話 應該會更讚嘆吧只是台灣這個小地方 容不下這條大船阿 真是要該檢討檢討囉

補上