[討論]全球貨櫃輪運能明年大於需求

2006-12-7 韓國海運研究院對明年全球貨櫃輪運輸的預測，是供大於求抑或是老生常談問題？ 韓國海事及水產部近日發佈一項下屬研究院對明年全球班輪運輸市場的預測報告，報告顯示，明年全球貨櫃輪運輸總運能增長13%，淨增船艙位估計在1000萬TEU，但實際運量增長在9.7%，運能大於需求量情況仍然存在。預測明年下半年全球運輸在貨量減少情況下會放緩，運費會有可能下跌。 明年淨增艙位1000萬TEU 報告統計顯示，2006年全球總運能平均增長13.9%，實際需求增長只10.2%，一大批公佈業績的船公司，儘管運費下跌造成盈利大幅倒退，但仍然興致勃勃計劃興建一批新船投入市場，藉以提升實力。 韓國海運研究院研究員李吉申在首爾一個公開場合上發表他的看法。他表示，航商過度擴張，為適應市場競爭和爭佔市場份額，削價搶貨，加上成本增加和燃油昂貴，是導致盈利普遍下降的主要原因。他舉例，馬士基於九月份首先引進1.1TEU超級貨櫃輪，部署於歐亞線，攬貨量增加則為了填滿艙位，卻也不惜打破常規，低價攬貨掀起一場競價爭奪戰。 其他船公司亦以增補大型新船，來保持自己在市場的地位，達飛輪船(CMA CGM)九月份公佈在船廠預訂8艘配載1.14萬箱船，預算在2009年交船。韓進海運8月份預訂5艘容量在1萬箱船。 250艘配載五千箱船投入 韓國海運研究院引述英國克拉克森船舶管理顧問公司數字顯示，至2008年全球將有250艘配載逾5000箱的貨櫃船投入航線上服務，佔全球貨櫃船隊的一半。韓國船廠已交船噸位在278萬噸左右，完全可以評估平均每噸的造船週期和人力資源。 據韓國工業、商業和能源部統計數字顯示，今年第三季度已接船舶造價在44.9億美元，同比上升20%，現代重工和其他船廠自今年首季至今，幾乎每季都交出200萬修正噸的船舶，其中原因是韓國船廠修改及提高了造船產量。 在具體航線上的表現，由亞洲至美國線年初至第二季度，每TEU運費在1753美元，平均運費下跌了5%，而亞洲至歐洲線運費則明顯下跌了22%，平均每TEU實收運費在1408美元，進入第四季，馬士基、德國赫伯羅德(Hapag Lloyd)等一批船公司一見市場進入淡季，紛紛削減運力，並暫停一部分航線。 李吉申還表示，中國的經濟持續增長，對船公司有實質正面的作用，明年預測全球有1.76億貨櫃在亞洲地區港口處理，佔全球流通貨櫃量的36%。