[討論]船員習慣性違規

船員習慣性違規─船舶安全的頭號殺手船舶安全是沒有絲毫折扣可打的 習慣性違規是指船員於運航作業中，因長期逐漸形成的，一時難以改變的行為習性，自覺不自覺的違反安全管理法規的通俗說法，據統計百分之八十的海事事故與船員的疏失有關；船員的疏失與個人的責任心、運航技述習習相關。國內主要海運企業的調查也發現，由習慣性違規引發的事故愈來愈嚴重，且呈上升趨勢，已經成為當前船舶安全的第一殺手，引起了業界人士的高度重視。 一、船員習慣性違規表現多樣習慣性違規的表現具有多樣性，重複性的特點，常見主要表現如下： (1)開『英雄』船、操『霸王』車：某輪航行期問，當班AB發現距該輪前方3海浬有一漁船向左橫越，報告當班二副，二副無動於衷；當兩船相距0.7海浬時，當班AB再次提醒二副，二副滿不在乎地說『沒事，她不敢過來』；依然未採取任何措施，當船舶遭遇緊急局面時二副又驚慌失措，17分鐘後兩船相撞，造成漁船沉沒事故。某木材裝運船大副在指揮吊裝原木時，處於危險且被動的位置，操作人員對原木移動方向和距離判斷不準確，操『霸王』車，原木移行速度過快，大副躲閃不及，被原木擊中胸部導致死亡。 (2)主觀臆斷，盲目指揮：某輪在港口裝貨，原計劃預留二艙前部到下一港加載。大副主觀判斷兩港問只有兩天航程，且不會有風浪，為方便加載，臨時更改配載計劃，將貨物裝成『口』字型，航行中不幸遇到風浪，二艙貨物全部位移造成貨損；某輪修船時檢驗艉尖艙後沒有緊閉人孔說A兩個月後因配載需要向艉尖艙壓水，木匠發現壓載水上升速度緩慢，向大副報告，大副既沒查看水尺，也沒分析原因，盲目指揮木匠繼續壓水，直到駕駛台警報響時才發現，舵機艙積水嚴重，舵機設備全部泡在水裡。 (3)本末倒置、輕信盲從：某輪開航時，由於船長不正確認識領港在船期間船長與領港的責任關係，自己守住一部雷達報船位、測距離充當駕駛員角色，完全依賴領港操船指揮，放棄了船長對領港的監督職責，結果領港指揮失誤致使船舶發生碰撞事故；某輪自歐洲裝運數颱風力發電機，當地港口船長負責配載並安排繫紮，船長輕信港口船長的安排，沒有對配載方案進行認真審核，也沒有依『貨物裝載手冊』要求進行監督和加固綁紮，因貨物裝載不良，航行中貨物移動，橫裝的貨物首先繃斷綁紮索具撞擊其他風力發電機，造成裝載風力發電機全損。 (4)片面求快，貪圖省事：某輪連續多日匆促備艙，船員普遍感到疲勞，當晚驗艙通過後，因裝貨需要安排水手長帶領水手連夜關閉各艙的後半艙說C開始時4名船員一起關艙，為了早完工休息，水手長臨時決定2人一組分別關艙。為了求快，水手長從剛剛關閉的二艙後艙誘W行走，不幸掉入14米深的大艙當場死亡；某輪檢查發電機連桿大端時工作求快作業粗疏，回裝連桿大端螺栓時，致使連桿大端前後兩組螺栓應力不平衡，運轉中上端螺栓鬆脫，致發生連桿螺栓斷裂，使發電機發生嚴重『伸腿』事故。 (5)業務生疏，得過且過：某輪大管輪不瞭解拆除主氣源管路上的減壓站對緊急發電機啟動氣瓶的影響，檢驗時又誤開緊急發電機氣瓶的進口閥，使氣瓶內儲存的空氣壓力全部釋放，使應緊急發電機無法瞬間啟動；另他輪輪機員拆除一組電瓶進行救生艇引擎試驗後，回裝時未接通兩組電瓶共用的負極線，也沒有重新進行啟動試驗，致使在港口國檢查時，困緊急發電機因電瓶未充電致起動失敗，引發扣船的重大責任事故。 (6)工作散漫，我行我素：某輪進行求生棄船操演時，一名機匠漫不經心的在坐在救生艇下方的護欄上，因起吊救生艇一端突然自動脫鉤，致艇身擊中該機匠頭部導致死亡；某輪在錨地掃艙，船副下艙時要求船員掃艙時必須戴安全帽，船員下艙時戴了安全帽但作業時感到不方便，自行將安全帽棄置一旁，當吊出艙內垃圾時一隻吊鉤頭鬆脫掉入大艙，不幸砸中該船員頭部致顱骨開放性骨折死亡。 二、船員習慣性違規主要成因 1、船員本身因素船舶安全運航關鍵在於人，船員責任心不夠強，危機意識薄弱，基礎知識不足及經驗主義作怪是形成習慣性違規的根本成因，而看慣了、聽慣了、做慣了這種常見現象，更是習慣性違規表現基本型態。 (1)看慣了：船舶工作安排不當，主管指揮不力及缺乏有效監督，造成老師傅憑經驗辦事，新船員憑猛勁幹活，造成工作過程中險象環生，船員更對這般現象司空見慣而視若無睹，安全防範意識在不知不覺中也就淡漠了。 (2)聽慣了：由於工作習慣散漫而沒有形成良好的安全工作氣氛，主管與船員日常交流的不是怎樣預防事故而保證安全的經驗，反是在其他船怎麼做省時、省事與省力的體會，新船員反覆受到這種不良作業的薰陶，造成船員對習慣性違規不以為意且自認資格老，日積月累造就種下了習慣性違規的種子。 (3)做慣了：船舶由於工作型式的特殊，船員睡眠品質不高，精神生活單調，物質生活匱乏，因而造成船員的體力與耐力相對不足，少數船員自我調節能力較差，幹活求快，圖省事的現象普遍，超過預期時間工作則情緒急躁，造成怎麼省時、省事與省力就怎麼做，規章制度和操作章程都在此一情況下被逐漸忽略了。船員長期在這種不良工作環境中，看慣了、聽慣了、做慣了後，潛移默化就形成了習慣，當一段時間也沒有發生什麼事故後，更助長了船員的僥倖心理，形成了習慣性違規的經驗，不僅身在險中不知險，反而對這種錯誤經驗進行沿用及傳播，致使船舶安全管理進入了惡性循環。 2、船舶主管(船長輪機長)因素船員習慣性違規內因是關鍵，但船舶主管領導外在因素也極為重要，姑息正足以養奸，外因更加速促進內因的轉化。 (1)安全管理彈性化船舶主管在開安全管理會議時，強調安全第一、預防為先，但預到船期緊、且任務煩重的情況下，往往強調『我不管你怎麼幹，只要在規定時間完成』，重積效、輕安全的『江湖派作風』，淡忘了安全第一放鬆了預防，有些船舶主管本身就是習慣性違規的姑息者，說一套做一套，言行不一，上行下效，船員習慣性違規也就不足為奇了。 (2)安全決策隨意性安全決策隨意源於船舶主管基本技能的不紮實，一是對本船船員素質掌握不清，二是對自己技能空洞心虛，三是對工作進度心中無數，導致問題發生了急?團團轉，這也不對那又不行，無法掌握確實重點。 (3)安全教育形式化安全教育滿足於傳達文件、通報，用會議落實文件精神，用反匱材料落實通報要求，把安全文件、事故通報當做應景文章，『一讀了之』，甚至於『一貼了之』，船員把『事故』當成『故事』，『一聽了之』甚至於『一笑了之』，形式主義的安全教育，自上而下都不可能從中吸取應有的教訓，並引以為戒，致相同事故重複的發生也就成為必然。 (4)安全訓練不紮實安全訓練的基礎是ISM公約的精神與其目的是實現船舶安全運航，減少海洋污染。少數船舶訓練確無計劃，即使有訓練但並無確切落實，且事後並無詳細的檢討改進缺失，安全訓練流於形式，更有少數船員對新安全管理體系不熟悉，職責混淆，操作規程不明，致使該知的不知，該會的不會，僅憑藉著老經驗想當然習慣性操作，自覺或不自覺發生習慣性違規，使成為必然。 (5)安全制度不落實習慣性違規發生於船員身上，根除必須在船舶主管的工作態度，少數船舶主管『居安』並不『思危』，甚至於麻木到『居危』仍不『思安』的地步，一是對船員習慣性違規現象視若無睹，認為法不責眾，有章不循怕降低威信，不敢大膽管理，客觀上縱容船員習慣性違規。二是對重大且緊急性工作不到現場，現場安全監督(大副或大管)埋頭苦幹自己的工作，監督機制形同虛設，客觀上放任了船員習慣性違規。三是當船舶發生小事故時，對上報喜不報憂，對下大事化小事化了，客觀上庇護了船員習慣性違規，這種把安全規章制度束之高閣，說在嘴上、寫在紙上、掛在牆上，但不遵守、不執行、不檢查、不落實，使船舶失去了安全制度保障。 三、船員習慣性違規的積極預防治理習慣性違規是一項系統工程，必須從船舶安全文化建設此一根本作起，用安全文化凝聚船員的安全意識，嚴格確實執行，創造船員正確的安全行為，正確的經驗對於治理習慣性違規具有非常現實和普遍的指導意義，值得學習與借鏡。 1、建立以人為本的核心船舶安全文化堅持『以人為本』創建船舶安全文化的目的，是提高船員綜合素質，規範船員群體行為，開發整體工作潛能，使『要我安全』轉變為『我要安全』『我會安全』。 2、建立安全價值觀是船舶安全文化的靈魂豎立科學的安全價值觀是有效防範習慣性違規的重要保證，引導船員深刻認識生命對個人、對家庭、對企業、對社會的重要意義，反覆重溫慘痛事故和現實中血的教訓，深刻認識事故對個人、對家庭、對事業、對社會的危害，從而豎立『安全第一、預防為先』的理念和關注安全、關愛生命的安全價值觀。 3、建立求真務實作風是船舶安全文化的精髓一是在工作上要求主管求真務實，創新領導機制，船長、大副及輪機長，發揮各級主管的模範示範作用。二是在管理上求真務實創新管理機制，實現轉變既由『人管理』向『制度管理』轉變，由『事後管理』向『超前預控』轉變。三是在監督上求真務實，創新監督機制，『主管監督』與授權『現場監督』相互結合。四是在決策上求真務實，創新決策機制實現科學化、人性化等管理。 4、建立『求實創新』是船舶安全文化的競爭力實務証明求實創新所創造的新實經驗，為船舶安全文化增添了新的內涵，有效地推動了船舶安全文化的建設；一是培育船員精神，創造高尚的職業道德，愛職敬業、追求卓越的精神，把尊重科學、遵守勞動紀律看作是自己的高度事業心和責任感。二是確立『要做就要力爭品質第一的奮鬥目標』，激勵船員鬥志；三是用『誠、勤、樸、慎』的企業精神，造就一流船員隊伍。船員在實務中樹立了安全不靠運氣，靠科學管理的安全管理觀和安全責任觀；四是構築『利益、榮譽、命運共同體』，鑄造團隊精神，使船員把船運看作是自己的事業，弘揚忠於職責、熱愛海洋的優良傳統積極進取、奮發向上。遠大的目標，良好的士氣，共同的志向及一流的船隊，將鑄造中華海員堅強的團體，更擦亮了新中華海員的招牌。

謝謝田老師給我們兩篇文章的建言 您的用心良苦 對即將上船的我有相當大的幫助 我一定會虛心學習的!

預防勝於治療，養成良好的習慣非常重要 記得一位船長曾經對我說過海那麼大...讓船早點讓.... 不要自陷於危險的狀態... 也不要考慮船期的問題... 等出了事...一切都完了.... 轉向時養成習慣向後看一看... 以免緊追的小船在雷達盲區中而不知.... 總之...小心謹慎才是王道 ~