[貼圖]達和輪

達和輪 控制室 控制室 控制室 主發電機 ?葉

達和輪........看起來像一出航無法回來的爛船!

新達和 好像用四部發電機 去驅動推進器做航行 航速好像不快 聽我們大管說通常只以8～9節在航行 3-4年前新造的船 之前過年的時候比我們還早進港 不過隔天又出發去日本了

咦?它不是球形艏咧.... 還有...水泥船是不是都有bow thrust ??

第一張應該是噴砂到一半吧..所以看起來醜醜的.. 水泥船我是不知道一定要bow thrust啦... 貨櫃船幾乎都有... 但散裝貨輪就不一定... 中鋼20萬的..就沒 bow thrust ...

這是CSBC基隆總廠800 電力推進水泥船(TAIYO+DAIHATSU+KAWASAKI REXPELLER)

「達和輪」自卸式水泥專用船，為達和航運公司於2001年底委託聯合船舶設計發展中心規劃、設計及監造，並由台灣造船公司基隆廠建造，於2004年初完成交船之全球首艘電力推進自卸式散裝水泥專用船。本船榮獲英國皇家造船工程學會（RINA）推選為2003年之傑出船型(Significant ships of 2003)。主要設計參數與電機設備如下：船長 (L.O.A) 約130.0公尺垂標間長 (L.B.P) 123.4公尺模寬 (Bmid) 24.0公尺模深 (Dmid) 10.0公尺寸法吃水 (Scantling draft) 7.1公尺載重噸 (Dead weight) 13,600公噸總噸位 (Gross Tonnage) 9,037公噸淨噸位 (Net Tonnage) 3,636公噸營運船速 (Service Speed) 12.5節最大試航船速 (Sea Trial Speed) 13.36節續航力 (Endurance) 約7,000海浬國籍：中華民國船級：CRl00+E，Cement Carrier，CMS+;CAU+ 主發電機 1,600 kW x 3, 800 kW x 1 推進馬達 2,000 kW x 2 艏側推進器 650 kW x 1 裝卸貨系統變壓器 2,500 kVA x 2 一般動力變壓器 300 kVA x 2 緊急發電機 250 kW x 1 此外，高電壓電力系統亦為本船的特色之一，也屬國內船舶首創。由於推進船舶時馬力需求大，故需要大電力驅動，因此電力系統必然產生大電流，故採用高電壓系統方能簡化系統的連結與架設，並有效抑制短路故障電流，本船係採用3,300伏特的高壓系統。

有沒有她主推進馬達的照片,po來瞧瞧,電力推進船,很新鮮. 沒有了柴油主機,機艙應該很小很小吧,有沒有機艙照片,多po幾張看看.

Bow Thrust的排水孔就在船頭很明顯呀, 還有很明顯得Mark印在上面>

參照： 我是問是不是"都有"bow thrust ... @_@" 我知道散裝船一般都沒有，但水泥船就比較不瞭解!!

我看到我實習的船了!!~ 學校實習時 到了這艘船上上面一半台灣人 一半印尼人船長 輪機長 人都很好大副 二副 大管 對我也都很好@@" 不過才過2年多= =" 怎麼變的那麼舊...