[討論]單殼油輪今年169艘被淘汰

2005-4-6 圖：單殼油輪一旦發生意外，對海洋環境會帶來災難國際海事組織(IMO)逐步淘汰單殼油輪及限制小型油輪運載重原油的政策昨日起正式實施。由於須被淘汰的油輪運能有限，大部分分析認為油輪市場在未來數年都不會因而起大變化。 國際獨立油輪船東協會認為，很多單殼油輪早在昨日的限期前已經退役，政策實施帶來的衝擊甚為有限。 該組織估計，今年內會有169艘共690萬載重噸的單殼油輪被淘汰，其中142艘不足60,000載重噸，巴拿馬型或以上的只有27艘。 明年要淘汰掉的單殼油輪只有今年的三分之一，2007年則回升至今年的水平。 一直以來，油輪船東都有為單殼油輪的淘汰作準備，大量訂購雙殼油輪把船隊升級。 截至2004年底，全球油輪船隊中67%為雙殼油輪，至今年底將增至71%。 2003年12月，IMO修訂了Marpol公約附件一第13條G，加快淘汰單殼油輪，由昨天開始，第一類船隻首先受到影響。 根據Marpol公約，1982年4月5日前交付的第一類船將不可再參與石油類燃料貿易。1982年4月5日後交付的第一類船，須於今年底前退役。「第一類船」是指20,000載重噸以上，可載原油、重油、柴油或潤滑油而沒有獨立、位置受保護的壓艙水櫃之單殼油輪。 第二類船亦由昨天起逐步淘汰，至2010年為止。 1977年4月5日前交付的第二類船應立即淘汰，1978年初交付的須於今年底前退役。 IMO已就第二及第三類單殼油輪的淘汰提供了時間表，至2010年底不能繼續營運。 但與此同時，第13條G容陴蹎X國自行批准第二類船營運至2015年或至船齡達到25年為止。不過，港務局有權拒絕船隻出港。 根據13條G，所有船齡15年或以上的單殼油輪都會被要求進行額外驗船，意味著船隻將被更嚴格監管。 第13條H亦由昨日起生效，禁止5,000載重噸以上單殼油輪運載重原油。