[新聞]散裝船運費仍舊持續上揚

2007-5-4 圖：市場上海岬型乾散貨船供應短乏，而未來幾年交付的新船數量又不足以應付需求，業內人士預期2010年前乾散貨運費仍將高漲 全球商品需求熾熱令乾散貨航運市場運費近年不斷上升，波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）本週一更創下6248點的歷史新高。正當航運業人士猜測運費有可能在短期內回落之際，倫敦有地位的船舶經紀豪爾．羅賓遜公司聯席主席卡爾丹尼日前在北京出席第五屆遠東鋼鐵會議上表示，由於市場上海岬型乾散貨船數量嚴重短缺，預期運費續至2010年前仍會上升。 BDI創下6248點新高 曾任波羅的海航運交易所主席的卡爾丹尼指出，2000年以來造船廠承接的大型乾散貨船訂單不足，令目前運費水平高企，而這股升浪更會至2010年左右，他形容說：「這是無可避免的結果，海岬型船隻不足，使得運費升勢像火箭般上升。那些長期租用乾散貨船的用家，他們目前的情況明顯較一年前更差，遠期運費市場上所有指數都升至史無前例的水平。」 卡爾丹尼認為，去年共有55艘新建的海岬型乾散貨船投入市場，但未來兩年船廠的交船量難以超越這個數字，雖然2009年交船量將增至70艘，但這仍不足令市場的情況改變。他強調：「目前市場上的訊號十分明確，海岬型乾散貨船短缺不單在短期內會持續，情況更會加劇。」不過，他預期2010年市場環境將有所不同，屆時即使沒有任何新船廠落成啟用，市場上建造大型船舶的總產能將提升至1600萬修正噸左右。 未來兩年交船量55艘 與此同時，受乾散貨運費上漲影響，新建及二手乾散貨船的船價不斷提升，部分船廠亦開始轉為承接海岬型乾散貨船的訂單。以韓國造船業為例，過去幾年大量承接超大型郵輪(VLCC)及貨櫃船新訂單，但近期已改為承接更多的乾散貨船建造合同。 據豪爾．羅賓遜的資料顯示，一艘17.5萬至18萬載重噸、交付期為2009年的新建乾散貨船，造價由去年6500萬美元提至近期的8500萬美元，而2003年船價僅為4000萬美元左右。二手船舶市場方面，一艘五年船齡、17.3萬載重噸的乾散貨船去年市場價約5000萬美元，預期今年將有機會升至接近1億美元。 BCI打破九千點創新高 波羅的海海岬型指數（BCI）是在4月26日以9060點終於打破了9000點大關，創該型船運費指數歷史新高。 國際乾散貨市場近期呈現爆炸局面，消息指出，在太平洋和大西洋地區，儘管煤炭貨盤的成交力度略有回落，但銳不可擋的南美和美灣蔽垣B貿易相當強勁，租家將大量海岬型船貨交巴拿馬型船分運，即期運力供應持續趨緊，促使巴拿馬型船市場直線上行。 據悉，南美蔽奕f的海運費再破歷史新紀錄，2006年建造的現代型船（7.6萬載重噸）從阿根廷至遠東的航次日租金為4.9萬美元加120萬美元空駛補貼，從美灣至遠東和歐陸的航次日租金4.4至4.9萬美元加85萬至100萬美元空駛補貼。期租一年、三年和五年的日租金分別高達4.25萬、3萬和2.7萬美元，2008年4月交付的新造船（7.8萬載重噸）期租五年的日租金為2.8萬美元。 由於全球鐵礦石和煤炭需求如火如荼，澳洲海岬型船的船舶滯港情況仍然居高不下，中國鋼鐵生產商與印度加徵鐵礦石出口關稅之間的角力導致運能供應緊張局面更為凸顯，國際金融大作手趁機在期租市場興風作浪，中國煤炭出口銳減迫使日本和韓國改從澳洲和印尼進口煤炭並使海岬型船的海運運距進一步拉長。諸多因素不但推動BCI指數一舉突破2004年12月7日的歷史最高點8911點，而且使西澳和巴西的鐵礦石運價雙雙創造乾散貨海運歷史的新紀錄。

40艘油輪改散裝船 恐影響運價 【陳?蔚╱臺北報導】散裝航運運價維持高檔盤旋，散裝造船價跟著水漲船高，甚至一船難求，在船舶供不應求下，近期市場開始出現單殼油輪改裝成專運鐵礦砂的海岬型風潮，估計目前有意改裝的船舶約40艘，法人指出，油輪改造較造船時間短，未來若全數投入市場，將為目前運價增添隱憂。法人擔心，若油輪改裝散裝輪計劃成形，恐將造成運價下滑。 元大京華投顧研究報告指出，近期油輪運價明顯下滑，由去年11月的日租金約7萬美元，降到目前的3萬多美元（約100萬台幣），降幅超過50%，再加上目前國際環保法規限制，單殼油輪將面臨淘汰壓力。 報告中顯示，若全數改裝完畢，可為市場增加1080萬噸運量，屆時將造成市場供過於求，導致運價下滑。 不過，新興航運（2605）指出，雖然油輪改裝成散裝船技術不高，不過目前一線船廠產能滿載，僅能尋找二線船廠，對業者改裝意願勢必有所影響，再加上全數改裝完成時間約在2年，因此估計短期影響應不大。 中華日報航運電子報/96.6.5海岬型船市場一路暴跌記者李錫銘／臺北報導 隨著太平洋與大西洋地區投機性租家們從海岬型船市場逐步抽身撤離，以及中共當局進行淘汰國內落後鋼鐵產能措施，宣佈自本（六）月一日起大幅上調鋼鐵產品的出口關稅，該兩大利空因素導致上（五）月中開始海岬型船市場一路暴跌，波及綜合運價指數（BDI）跌破六千點關卡。 據波海的海航運交易所數據顯示，上週國際乾散貨市場震盪加劇，週四(五月卅一日)BDI跌至5971點，較前一週行情下跌333點，跌幅為5.28%。其中巴拿馬型船隨著海岬型船市場繼續大幅下調，拖累當週行情再度下跌。由於本月份巴拿馬型船市場前景撲朔迷離，導致當週租家在期租市場無成交報告。海岬型船運輸市場一路暴跌，週四波羅的海海岬型船運價指數報收於8359點，較前一週下跌613點，跌幅為6.83%。

波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）8月2日上升，首次創下七千點的高紀錄，被視為一個亮麗的高點。比2004年12月最高峰時的6208點，還高出792點。有專家預測：「極度堅挺的運費」一直可維持至今年年底。

跟油價和市場供需有關嗎

運價飆漲推升航運指數上揚；因全球貨載需求強勁，主要因大陸奧運場地興建中，新興國家對鋼材需求強大，造成近期運價不斷飆漲，專家預期明年四月份新年度礦砂價格實施前，將會刺激另一波搶運行動，預期屆時市場運價將會再飆高。 　根據商品行情網資料顯示，海岬型即期日租金與九月初相比上漲2.9萬美元，累計漲幅為22.68%；而巴拿馬極限型即期日租金上漲9.1千美元，累計漲幅為14.6%；另外超輕便極限型即期日租金上漲3.1千美元，累計漲幅為5.93%。 最新報價：海岬型即期日租金為135660美元；巴拿馬極限型即期日租金為71480美元；超輕便極限型即期日租金為56341美元。 波羅的海指數突破9000點 國際炒家對FFA炒作是主因 正如業內有人在9月預言的那樣，「BDI指數將到9000點」，在9月24日反映航運業景氣度的BDI指數（波羅的海指數）突破9000點關口，達到9082點，9月25日達到9215點。行業研究員預計，由於第四季度對煤炭等的需求增大，BDI指數年底有望突破10000點。　　研究員認為，國際炒家對FFA(For-ward Freight Agreement,遠期運費協議)的炒作，成為BDI指數上漲的主要因素。　　遠期運費協議是買家和貨主的博弈,成為刺激BDI指數上揚的關鍵因素。FFA作為一種運費風險管理工具,在運費套期保值中,早前看空市場的機構和公司都損失巨大,導致目前市場看多行情高漲。　　目前參與遠期運費協議運作的，不僅有國內外的航運企業，同時國際著名投行等現身其中。一方面是幹散貨運力處於緊張態勢，運力供不應求，自然運費上漲；另一方面，投機遠期運費協議，也助推了BDI指數的上漲，兩者互相關聯。運費本身是一個完全市場化的市場，無法通過適當的組織來協調監管，造成這種純自由的市場炒作力度加大。　　研究員表示，FFA的炒作，槓桿效應很大，部分航運公司可能會故意造成運力緊張局面，通過FFA的獲利來彌補運力未投放的損失。同時，研究員認為目前幹散貨運力的投放在不斷增加，到2年後可能會有一個臨界點，「可能突然之間會發現一夜之間增加了釵h幹散貨船」。 ================== 轉貼自今日晚報2007.9.26