[公告]香港將禁止單層船殼油輪進港

據業界消息傳出，香港即將全面禁止單殼油輪進港，成為亞洲最早實行有關措施的地區，但暫時未知真正落實執行的日期。有油商擔心，措施會對本港油品供應量有一定影響，亦有業界人士強調，油輪公司應已對此作出充分的準備。 香港海事處處長崔崇堯回應稱，香港有能力迫切性地執行禁止單層船殼油輪進港措施，因為本港目前並沒有任何煉油廠，大部分入口油品都屬於質素較高一類，這些油品主要使用雙殼油輪來運載，相信這樣對本港進口油品影響甚微。 油品入口將不受影響 國際海事組織(IMO)訂出淘汰單殼油輪的時間表已正式啟動，據估計，今年內會有一百六十九艘有關船隻被指示退役，他們全部是一九八二年四月五日前交付、載重噸為二萬噸以上、並可載運原油、柴油等高污染油類的單殼油輪。不過目前全球不同地區仍有一定的寬限期，包括新加坡在內。 港或與歐盟標準看齊 新加坡政府規定，經過嚴格的檢驗程序後，有關的單殼油輪可一直航行至船齡二十五年為止，即是說與IMO有關規例尚有兩年寬限時間。新加坡交通部長姚照東早前說，該國港口管理局(MPA)會在港口實行「門衛檢查制度」，為分階段退役的油輪發出野i證，制定最高船齡限制。 據介紹，禁止單殼油輪進港措施的執行，在全球各地標準不一，歐盟方面的步伐甚至更早於IMO規定，現時大部分歐盟港口已禁止單殼油輪進港。　 香港方面可能即將與歐盟標準看齊，業內人士有不同反應。有油商表示，一直以為香港執行有關措施會與其他亞洲港口一樣，所以短期內有些輸港原油運輸日程將受到影響，例如一批原訂於本月初進港的合共六萬噸油品會延遲交付。又有油商認為，雙殼油輪運費較貴，如果單殼船被指示淘汰，對油價有一定程度上的加價壓力。 但有運輸業人士強調，油商的擔憂根本是一個藉口，因為IMO早在前年便訂定淘汰單殼油輪的時間表，有些地區政府如期執行不應被視為「罪過」。國際獨立油輪船東協會(Intertanko)亦認為，大部分被IMO指示要在今年內退役的油輪已逐步退出市場，措施對運輸市場帶來的衝擊有限。