[公告]美國將禁船舶排放壓艙水

2005-4-13 圖：商船在美國排放壓艙水，未來須否先行領證，還看環保局上訴結果 靠泊美國港口（包括美加之間的五大湖的美方港口）的每艘船舶，以後如要排放壓艙水，可能都要先向美國政府申領准傢牷A造成又一堆隨船文件和一系列不便航運界的官僚程序。 位於舊金山市的美國聯邦法院北加州分區法院日前裁決，美國環保局不應再容陸茞謢b任何港口隨意排放壓艙水，理由是「破壞海洋生態環境」。 判決並非立即執行。由於原告如「海洋保育協會」等的態度不太強硬，事情尚有和解的餘地。環保局約有兩個月時間決定是否上訴，相信不久後會付諸行動。 航運界認為，在控制海水污染方面，已有由美國海岸防衛隊和國際組織執行的安全、保安及環保法例，裁決屬多此一舉。 美國的「水質清潔法」規定，任何人或機構欲向美國境內海洋或河流排放污染物，必須先獲得「國家污染物排放豁免系統」批准。異地帶來的海洋物種亦屬「污染物」之列，亦是今次事件的爭拗點。 「水質清潔法」有條款定明，伴隨船隻正常運作的壓艙水排放不在此限。環保局就是依據此條款准釵U類船隻包括商船在內靠泊碼頭時排放壓艙水。 但仔細分析法律條文，指定不受限制的只有軍用船隻，所以環保局就受到挑戰。 來自華盛頓州的海洋保育協會於一九九九年曾聯同兩個環保組織，要求局方依據「水質清潔法」限制商船排放壓艙水被拒，二○○三年再度入稟聯邦法院，最終導致今次判決。 法官認為，環保局自行准釧狾鹿ˋ竣籈『i自由排放，有越權之嫌。 判詞中提到，環保局大開中門，令每年在美國境入排放的壓艙水多達210億加侖。 判詞又引述科研報告指全球每天有近一萬個物種隨壓艙水被帶到「不屬於牠們的地方」，入侵濕地等重要棲息地，消耗原住生物的食物及其他生存所需。 由一九八○年代起，物種入侵就作為了舊金山市和五大湖一帶重要新聞題材和政治議題。

那請問一下喲^^ 如果不能排放壓艙水 那貨物裝載完後 該如何調整船舶的穩度呢?[正在修船穩 所以覺得很好奇...] 總不能一直加水吧... 多謝大家的回答>_<

唉~~~大概要增加港區收入吧

我之前有在自由時報看到一個科技報導,未來20年後將有新型商船誕生,主要改變的科技有兩項:1.主機動力將原動機電力化,能量來源將改為燃料電池或太陽能. 2.不使用壓艙水來壓載或平衡,但用什麼科技來代替壓艙水?沒有深入探討. 所以由以上看來,未來科技會越來越趨向於環保議題,壓艙水是非常破壞環境的古老技術,未來幾年必會被新的科技所取代及被淘汰.

昨天半夜有回應一篇...沒想到打了好久居然失敗了...回主題... 其實之前就有聽說MARPOL公約下一次修訂就是打算將壓艙水加進去... 而因為油輪特性的關係...OCIMF有規定空載時壓艙水容量需要為滿載總貨量的1/3...應該是這個數字吧... 因為這個容量比一般船舶壓艙水要多出很多...所以造成的環境破壞比起一般船舶都來的大... 也就是這樣...油輪都有做一個"壓艙水管理"(Ballast Water Management)...主要目的是交換乾淨無污染壓艙水... 在深度大於1500m的地方...船舶速度大於6kt(應該是這數字吧.....我忘了正確數字)...交換方法有兩種... 第一種是打掉後重新打進去...通常這個用在沒裝滿的壓水艙...像FPT及APT...不過要多注意船舶應力... 第二種是PUMP持續打進壓艙水...讓水從壓水艙上方的通氣口或人孔賓_出來...這個動作要看你壓艙泵的容積是多少... 至少要打進該壓水艙三倍的體積才可停止...以時間來算通常是24小時左右...這個就通常用於裝滿的壓水艙... 壓艙水管理計畫要由大副制定...船長簽字...等到裝貨港口時...還會有SURVEYOR來取壓艙水樣品... 檢驗合格後才能排放壓艙水裝貨...所以是相當麻煩呢...也就是這樣...很多都是做做紀錄就算了... 不過我在船上是真的有做過...整個甲板都是海水...之後還要用淡水飆過一次...對船員來講也很麻煩... 再加上壓艙水泵要從進港後一直開著...船上用的又是蒸氣泵...所以鍋爐就得一直開著... 很多機艙人員不知道要做這個壓艙水交換的動作都會嫌麻煩...明明都已經出港了...PUMP為什麼還要一直開著... 我不知道其他類型的船有沒有做這個動作...不過相信在公約制定後...各種船都會做類似這個程序吧...

進港前可以先把壓艙水打掉一些在不影響GM之下等進港後依照配艙計劃加上船舶油水就可以得知需在打多少水進入不影響船舶穩定打壓艙水需要用到一點腦筋