[新聞]韓國船廠新船造價增加

2005-4-25 圖：韓國造船業看好後市，新訂單規定要加價最少10% 韓國三大造船企業均表示，公司手上有大量的訂單作支持，絕對有能力對訂家千挑萬選，更宣稱今年訂造新船合約價格最少要上升10%。中型船廠亦不例外。事實上，鋼價回落無望的壓力更是迫得船廠要不斷索價。 據韓國消息，雖然有部分船東（尤其是想訂造貨櫃船的船東）已表示被船廠開出的高價嚇退，暫時不打算造船，最大的三家船廠也絲毫沒有退讓。有船廠發言人表示，手上持有的新舊訂單總量非常理想，不愁有部分船東暫緩建船，反正現在是船東心急要船，有空間把造船價格再向上推。 大宇造船海洋重工一名鄭姓董事表示，在鋼價走高的情況下，業界更關心的是如何賣得較高價錢以支撐利潤。興旺的海運市場提供了有力的談判後盾。 韓圜繼續強勢 三星重工認為，新船的價錢最少還可以升10%，他們並不心急接單。 現代重工一名趙姓董事強調：「原料價格只升不降，韓圜也會繼續強勢，前面只有加價一條路可以走。」他又表示，現在公司手上的訂單足夠未來三年半工作，完全沒有降價的壓力。「我們現在通常會問買家是否真心想要船，是的話就要多付點錢才有商量。」 據悉，現代重工米浦船廠的船台，一直至2008年下半年交付新船用的都已爆滿。而今年到目前為止該船廠已接了49張新訂單，相等於今年全年目標的90%。 韓國的造船業可說是一方面享受「賣方市場」的優勢，一方面又深受重大的成本壓力在背後威脅。 鋼價飆升令韓國造船企業利潤遭受極大損失，2003年前訂造的所謂「低價船」成為盈利負累。現代重工去年邊際利潤只有0.3至0.4%，但公司的目標向來追求最少10%純利，提升未來新接訂單價錢似乎確是唯一出路。 其實，當地業界已有意向船東臨時加收補貼性的附加費，礙於顧慮訂家反應，未有公開行動，現在就先提出更名正言順的「新單加價宣言」。 在鋼價的壓力下，即使手持訂單優勢不算十分強的造船企業，一樣「待價而沽」。 不能平價接單 大宇今年造船訂單目標60億美元，現時只有13億美元，但管理層仍堅持加價的決定。「我們有信心完成目標。大原則是不能平價接單。否則未來鋼價再漲時公司必會遭殃。」一名董事強調。 中型船廠扺抗成本壓力的能力不強，自然要以加價維持盈利。在一片造船熱中，他們其實也充滿叫價能力。 韓進和專造成品油輪及中型貨櫃船的STX船廠等也紛紛仿傚三大船廠的做法。STX的銷售部金總經理表示：「所有的造船設施都有滿意的造船訂單，沒理由賤價造船。何況鋼價愈來愈高，就算是訂單情況慘淡，我們也不能飢不擇食，一定要等到好價錢。」 現代重工向韓國股票交易所報告，今年三月接獲的船舶、發動機、工作台及其他工程產品的訂單數量，較去年同期上升了14%，共值19億美元。