[新聞][轉貼]共榮條款 讓海運業和造船廠雙贏

共榮條款 讓海運業和造船廠雙贏造船業面臨的「有錢賺不到」苦境，和海運業心急「有錢買不到」的困境，已經在全球承造商船重鎮的遠東地區找到平衡點。船東這兩年荷包滿滿，造船廠也接單滿檔，卻因鋼材大漲及美元走貶，獲利遭侵蝕或是因此虧損，亞洲地區造船廠已興起要船東分擔原料及匯率風險的「共榮條款」趨勢，在訂船合約中加上支付幣別比率或是匯差波動過大時的計價條款。 理論上，原物料價格和匯率波動沒有絕對的關係，但全球鋼材價格居高不下，何時會回檔，或是再漲一波，沒有人敢打包票，支付船價的美元繼續貶值的可能性相當高。 如此一來，造船廠撐不下去，船東未來就沒有船可買，這也是造船業把承造新船合約附加的費用條款，稱為共榮條款的主因。 此一趨勢將因船東增補汰換船隊長期策略需求，可能形成常態，但短期內，船東可能要承擔造船業的部分風險，獲利略微降低，長期來說，雙方可以拉近合作關係，船東未來會更有機會取得造船產能。 已有船東在共榮的理念下，同意和造船廠合作，簽約造新船時保留相當大的空間，降低造船廠擔心鋼材一路漲和美元繼續跌的壓力，陽明海運和中船公司今年簽訂的兩紙新造貨櫃船合約就是例子。 鋼價波動 侵蝕船廠獲利 但這種情況在亞洲造船界不見得一體適用。亞太地區是全球造船業的重心，全球三大造船國依次為南韓、日本及中國大陸，但現代、三星及大宇等南韓三大造船廠去年第四季開始全數虧錢，問題到今年第一季還未解決，是亞洲造船業中最需要「共榮條款」的地區。 海運景況好了兩年，迄今未歇，但造船廠「有錢賺不到」，先是因為鋼材大漲，成本大增，加上去年下半年以來美元走貶。問題在於造船訂單簽下後，實際建造時，鋼價一路上漲，不只吃掉利潤，甚至連賠錢還算小事，手上未交訂單的鋼材價格會漲到多少，才是最大的困擾。 此一情勢造成有些造船廠寧願毀棄早先的建造合約，再和別人另簽新約，付出賠償金，比承擔鋼材大漲的價差還划得來，也有造船廠在臨交船前以各種名目「刁難」或「暗示」船東：多花一些錢可以拿到更好的服務，尤其是售後服務。 難怪造船廠心中不平衡，全球航運景氣從2002年下半年開始甦醒，船東兩年多以來賺了大錢，但最重要的合作夥伴造船廠境遇完全不同，船用鋼板原本就比一般鋼板貴，一艘船建造成本的七成和金屬材料有關，鋼材又佔大部分，但鋼價是漲是跌，沒人抓得準。 造船廠的問題還不只於此，美元走貶更讓造船廠處境雪上加霜，亞洲貨幣兌美元匯率走強一陣子，造船廠造船收美元，損失慘重可想而知，比較起來，目前的美元匯價對造船廠還算是好的，不過，大陸造船廠十分擔心人民幣兌美元升值的時機。 航商以去年大陸造船廠的獲利估算，如果人民幣兌美元升值3%，大陸造船廠的利潤會全部泡湯，問題是以美國對大陸放話要人民幣升值的氣勢，升值3%絕不能讓美國人滿足。換句話說，如果人民幣在兩年內升值超過3%，大陸造船廠新拿到的造船訂單，會賠得很慘。 但如願意保證造船廠獲利，不必為鋼價和匯率傷神，船東要造船就不難，只要願意在合約中增加附加條款，讓造船廠避開鋼價和匯率的風險。 目前南韓、日本及台灣都有個別例子傳出，但「共榮條款」內容各有不同，有的是中途加進條款，有的是簽約前談好，也有船東不願意接受，認為在商言商，造船廠要依約行事，至於以後新訂的船，價錢怎樣算，那是另一回事。 合約簽訂 各國巧妙不同 目前雙方最容易接受的「共榮條款」分訂約前和訂約後兩種，但內容不外乎在支付的船價之外，另訂較大比率採用造船廠當地國家的貨幣，對造船業來說，可以就地支付當地的採購或人事成本。 合約內容也預為鋼價或匯率波動過大預做避險準備，波動到一定程度，船東要補貼造船廠，近兩年船東賺大錢，願意這樣做，據說，中國大陸的造船廠在近期的接單中，就已經把人民幣升值的變數加入合約內。 苦哈哈的造船廠則是投桃報李，提高售後服務的層級、訓練或提前交船，對造船廠來說，這幾方面的成本和鋼價、匯率波動的差價相比微不足道。 也有船東與造船廠依分期付款期間的匯率變化，調整雙方承擔的額度，基本上，船東為掌握交船日期，大都願意在起造初期的付款期全額負擔差價，愈到後面則一路降低負擔比率。 台灣的一家航商業界指出，生意是要做長久的，總不能讓夥伴無法生存，夥伴現在有困難，趁現在還賺錢能幫就幫，願意配合「共榮條款」的人才是聰明的生意人。 【2005/04/27 經濟日報】 ＠ http://udn.com

不過新船一直造會不會有一天會有那麼幾條船被礎b碼頭供奉者因為船實在太多了........

船是不斷的汰舊換新就跟車子一樣阿