看看這篇報導，目前使用外籍船員航運企業會不同嗎？

ktc先進的肺腑之言，值得敬佩且業界及船員們深思，個人有如下的感觸，在此提供同好願意看看嗎？
(1)年輕新血的想法與價值觀與年長的不同，差異有多大，看看年輕人寫的實習心得報告，麻煩船上管理級幹部用心看一下，別讓他們天天罵不長進的船企及幹部時，船企及主管卻完全都不知悉。
(2)國內船企願不願意培育接班人不必太勉強，今天如果船長及輪機長都改換外籍船員，且船不返台灣，他們會處理短視的船企，現實的嚴重怠工及薪水三級跳的例子不夠多嗎？
(3)今天航運業空前的景氣，某國內保守航商近四年來賺到五個資本額，也就是造一艘船不用一年連本帶利全都賺回來了；千載難逢的機會船企如仍沉迷於無根的外籍而不願多花點錢培育自己班底部隊；等到景氣回轉時，船舊了人員、技術都不存在時，找船員容易，但要會有水平開船的船員，船企們的算盤撥一撥試試。
(4)今天代表船企的海務主管，最好有30出頭的主管來道道，大家聽聽他們這一年代人的作法及感想，50~60歲船員出身的主管，人老思想也老了，千萬別用想當年的作法，強給年輕人作未來決策。
(6)船員待遇是供需的問題，就好像喜歡買十元店產品的人，大家不必強求，好不好用，使用人心中比誰都清楚。

契約是可以在基隆港務局網站下載的，
有沒有在手上？我記得有的公司會給你一張。

真的問題在於公司的態度，
以前常有的說法是某公司都買大爛船，然後叫你去頂風浪
船沈了正好領保險費。

船員方面，就看船員的家境及背景，
有力的就多賠一點，沒力的就給他一點
打發他走。
靠這種方法那家公司也活了不少年。