歡迎海員同好報名共襄盛舉

「2008年中華海員品質提升研討會」
＊歡迎報名參加＊
壹、 主旨及目的：
依據中華海員總工會會章第三條：『本會以團結海員意志，保障海員權益與福祉，增進海員智識與技能，促進勞資協調，維護航運發展，配合國家決策為宗旨』，舉辦本次研討會。
貳、 主辦單位：中華海員總工會。
參、 協辦單位：國立台灣海洋大學海運暨管理學院海運研究中心。中國航海技術研究會。中華民國船舶機械工程學會。
肆、 時間：97年4月25日。
伍、 地點：台北市國聯大飯店（106台北市大安區光復南路200號）。
陸、 參加對像：本會會員、航運業、海事院校及相關航運社團組織。
柒、 研討會主題：
本次研討會強調以海運實務技術為主，針對最新航運技術的開發與問題，提出解決方案或辦法，研討會範圍為航海技術、輪機技術、運航技術、船機維修技術、海事教育與人才培育。
捌、 研討會論文徵稿：
一、 徵稿主題：有關航海及輪機及海運技術方面論文。
徵稿之內容係以未發表之原著為主。
二、 稿件格式：
（一） 文字：稿件以中文或英文橫式撰寫。
（二） 題目、作者：題目（20號標楷體）宜簡明，作者姓名列於題目之下方置中（12號標楷體），服務單位及職稱列於第一頁左下方。
（三） 內容：來稿不超過1萬字（不論中、英文，連同圖表以10個印刷頁為原則），包括摘要（不超過300字）、關鍵詞（3-5個）、緒言、……、結論、參考文獻。符號說明：如文中使用符號者，請附符號說明，按英文字母及希臘字母順序排列。
（四） 數學式：所有公式及方程式均須打字，其後標明式號於圓括弧內。為清晰起見，每一式之上下須多空一列。
（五） 圖表說明：圖表必須附有阿拉伯數字編號及標題或簡短說明，應置放靠近本文所提之位置。照片請用光面紙（背面記以圖號）貼於稿紙上。
（六） 打字：來稿經審查被採用者，以Microsoft Word打字輸出，並附文稿磁片。
（七） 內文：內文以楷書體12點橫式打印於21×30公分之A4紙上，每頁上留2.5公分、下留2公分、左右各留3.17公分，頁碼請以鉛筆編於右下方，俾統一編輯。
（八） 參考文獻：所有參考文獻需按其在文中出現之先後，予以標示號碼，並依序完整列於文末，期刊、書籍（英文請以斜體表示）需列全名。
（九） 本次研討會採用之文章，其他刊物如需轉載，應同時徵得作者及主辦單位同意；作者應授權主辦單位擁有重製權及結集出版專刊之權利。
（十） 本次研討會論文徵稿，請國立台灣海洋大學田文國老師負責收集，投搞收件地點：以word檔寄202基隆市北寧路二號，或以電子郵件傳送至c0055@mail.ntou.edu.tw　。
三、 論文稿件投稿期限：97年2月1日 起至97年4月10日止。

請那些船公司的老闆們少用外勞，讓本國人們想上船的能多增加機會
船上的人都做不下去了，又如何會產生新一代的海員
如果連人都沒了，那又要如何談精進呢?

今天外籍船員薪資不斷三級跳，也就是因為外籍人力仲介已確定台灣已沒有自己的船員，他們聳動外籍船員不斷毀約且越毀約薪越高，且每次都達成意願；船員人力仲介閒聊中他們都確定知道台灣新血已斷，將逐步調升甚至於超越台灣，因為他們吃定台灣已沒有船員可補充。
國內航商已嘗試及思考到如果沒有台灣船員的嚴重後果，現正加強培育自己的船員，希望新血們加強充實自己把握機會。時間稍縱即逝，歷史將永遠不會被等待。

本次研討會已收錄專業技術論文超過30篇近500頁，內容精彩，但航運企業運航及輪機技術缺，希望大航商們鼓勵投書共襄盛舉。
不要僅憑口說我的技術有多強，寫出來讓海運界永世留芳。

海員是老弱殘兵,不可能會共襄盛舉。

今天外籍船員薪資不斷三級跳，也就是因為外籍人力仲介已確定台灣已沒有自己的船員，他們聳動外籍船員不斷毀約且越毀約薪越高，且每次都達成意願；船員人力仲介閒聊中他們都確定知道台灣新血已斷，將逐步調升甚至於超越台灣，因為他們吃定台灣已沒有船員可補充。
國內航商已嘗試及思考到如果沒有台灣船員的嚴重後果，現正加強培育自己的船員，希望新血們加強充實自己把握機會。時間稍縱即逝，歷史將永遠不會被等待。
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(這篇文章是來自二月的中華海員月刊。)

壹、 主旨及目的：
依據中華海員總工會會章第三條：『本會以團結海員意志，保障海員權益與福祉，增進海員智識與技能，促進勞資協調，維護航運發展，配合國家決策為宗旨』，舉辦本次研討會。

...........如何團結海員,在船上怎麼聚在一起???勞資很難協調,資方永遠欺負勞工??.!!

本次研討會強調以海運實務技術為主，針對最新航運技術的開發與問題，提出解決方案或辦法，研討會範圍為航海技術、輪機技術、運航技術、船機維修技術、海事教育與人才培育。

............船員越來越少~~沒有實務經驗~怎麼會有技術探討~~
光投稿就能解決事情????

看看課本就好了,技術都課本裡~~~講的都只是理論~~!
會講的總比較會講的~~

『聰明的人拿別人成功的經驗當自己的經驗，憨厚(笨)的人拿自己的時間去找經驗』；這是我高職畢業時老師訓勉我終身難忘的一句話。
船上現有多少技術是矇矓的帶過『所謂黑箱效應』，書本有但不見得完全看得懂，想問別人但對方也不見得完全瞭解得到答案；有這次研討會，大家集思廣益共同探討解決部份以前無法解決的疑難雜症，何況又是會員免費，試試看能為各位同好帶來多大的受益。
今天的台灣船員已必須以質取勝才得以生存，也就是『用腦袋瓜勝過用手幹船』，先有靈光的頭腦加上萬能的雙手，不知各先進是否認同？4月25日台北論劍。

用質來取勝??
真的是這樣嗎??
也不曾見過有哪艘台灣船公司會想用英國或荷蘭等較專業的的船員呀~
一切還是老闆的荷包勝利才是吧!!
沒用了，政策不做些改變的話，台灣的船員只有日漸被埋沒的份了~~

。

挖...人家海事大學的實習船就是不一樣...如果來台灣時停在育英二號旁邊，一整個就是小巫見大巫(育英號更不用說了)，對岸的看到了育英號我想應該會笑到岔氣吧...

態度永遠決定成就...現在政府對我們的態度就跟放牛吃草一樣不理不睬的，一直用舊有的觀念自我束縛，一點危機意識都沒有。等哪天人家翅膀硬了爬到我們頭上 那時才想保護自己的海事院校學生的就業...那時候一切都太遲了...台灣的海運界前輩努力的成果看的出來已經嚴重萎縮~快要沒有我們年輕人就業的空間了。

現在海事院校畢業學生畢業後只想跟時下年輕人一樣繼續升學或者另覓他途，想跑船的根本沒有幾個，寧願跟陸地上的人競爭都不想開創自己在海運的一片天，可見在我看來問題不是出在年輕人，而是喊了那麼久的"海洋立國"實在看不出有什麼前景吸引我們投入這行業，希望新政府上台後成立的"海洋事務部"能為我們做些什麼...千萬不要再將任何的"機會"變成只是流於形式例行公事而已...這樣不僅是我們海運界的悲哀，更是台灣的悲哀。

台灣政府並不需要保護台灣船員，
不論從選票數量或稅收大小來說都如此。
站在船東的立場，完全沒有台灣船員也不要緊，
直接改成掛外籍旗，全部採用外勞
更省，
出事，有保險理賠，也不錯。

價格決定成本與盈餘，
船員是成本中的一環，對船東而言，
降低成本才是真的，

一時之間缺人時會找你，
但是大方向走向用外勞是不變的。

開會,有吃有喝又不要上班,