[轉貼]中國大陸汽車船運量吃緊

2005-5-20 圖為中海今年二月購入的「中海高速」號汽車運輸船 中國大陸汽車出口的關鍵原來不只在「車」，更在於「船」。現時全球汽車RO/RO船數量只有400多艘，主要由三大日本船公司控制，而且新船補充不足，令中國汽車出口遭遇瓶頸，阻慢汽車工業前進。 現時全球約有425艘汽車船，大部分都是由日本郵船、商船三井和川崎汽船擁有，通常以照顧日本每年近500萬輛的汽車出口為先，能提供中國車廠使用少之又少。 商船三井一名在廣州的負責人坦言，現時RO/RO船運能十分緊張，中國是新興市場，不能保證有足夠艙位留給中國車廠。 現時已下訂單建造的新滾裝船有100艘，約為現有世界船隊的26%，但新船交付速度太慢。韓國現代重工表示，現時下訂，要到2008甚至2009年才能交付。但與此同時，有不少老舊汽車船正待拆解，所以短期內世界船隊運力根本難以明顯增長。 中國是第三大汽車市場 中國是世界第三大汽車市場，但中國的汽車出口量卻只在起步階段。以轎跑車為例，去年只出口了9,335輛，主要銷往中東和非洲。 外資生產商由去年底才開始把在華廠房出產的汽車出口。預計外資將共投資超過150億美元於2008年前提升在華車廠的生產力至年產700萬輛，主要針對出口市場。 但即使生產力如何提升，緊絀的汽車船運能卻嚴重限制了中國汽車的出口增長。未到跨國企業水平的中資車廠，面對的限制更大。 大陸浙江吉利汽車去年出口汽車4,800多輛，主要送往敘利亞和埃及。該公司希望今年能把出口數字推高至1萬甚至2萬輛，但滾裝船運費太高，令公司要另作打算。 RO/RO船運費高影響出口 吉利汽車出產的汽車，是市場上最廉價之一，每輛私家車售3萬多至8萬元人民幣。但由上海運往非洲的運費高至每輛8千多元人民幣，嚴重損害利潤。 奇瑞汽車與美國汽車入口商Visionary公司簽訂了合約，在2007年前向對方共出口25萬輛私家車及貨車，看來要履行協定成本不菲。 外國尤其是發展中國家對中國出產的汽車需求一直在上升，出口卻受世界汽車船運能不足所限，似乎最可靠的應該是建立國家船隊。 中遠集團擁有5艘RO/RO船，全部是80年代初建造。中海集糰子公司大連中海汽車船運輸有限公司去年8月成立，今年3月第一艘3,294個車位的汽車船投入服務。中國大陸自有的滾裝船規模仍是十分小。 在建造RO/RO船方面，中國更可說是由零開始。去年，廈門船舶重工股份有限公司表示正為一家英國船公司建造一艘4,300個車位的汽車船，據悉是中國造船業近20年來首次建造RO/RO船舶。

那大家來集資想辦法來搞一艘RO/RO 應該會不錯