請問國內那家海運公司的薪水最高?

近洋線的船小容易晃，工作量又大，公司的外籍船員很多，學不到東西也就算了，還要忍受一些不入流高階船員的精神折磨，塗黑抹白隨便他們......現在自願上船進階實習的學生，誰不想多學一點呢？不教而殺，謂之虐；得了便宜還賣乖！

公司的典章制度訂的再完善，如果遇到了差勁不文明的管理階層或是不作為的員工也是會全走了樣。什麼叫作「有關係就是沒關係；沒關係就是有關係」？這是哪一朝代的公司文化？一堆有船長票的大副們(不入流的人就另當別論)昇不上去，可是卻有領完退休金的老船長再度回船隊上繼續當他的皇帝，只顧自己的享受。這是什麼樣的人事制度？近洋線的船員工作量較遠洋線重，然而薪水卻比遠洋線的少，這是什麼樣的福利政策？公司的福利好，工作環境優，還會怕招不到人嗎？還會怕人家跑了嗎？

上次訂的TOEIC政策搞到沒人來應徵，現在還要搞扣留見三一半以上的薪水，真的是本末倒置，胡搞瞎搞。如果說晉昇管理級的船員要考多益，這是有道理的。然而，海事院校出來，又能考過航海特考的，基本的英語溝通能力又會差到哪裡呢？該重視的是他們的專業英語以及本職學能才是重點啊！

「大者，未必恆大；善者，未必恆善」。請勿輕易陷入既有印象的迷思，而盲目地追求名牌。試想一樣的薪資水平，哪天你的同學已經在幹船長了，而你卻還在領二副、大副的薪水，作何感想？

親愛的航海者們，勿再當個縮頭烏龜任人敲打，唯有勇於面對挑戰與變化的人，才是真正的航海者！

HHC2266 寫到:
我所謂的學不到東西，重點不是在於外籍船員的多寡。而是在於本國籍某些高階船員對待實習生時的不良心態。多一事不如少一事，上有政策，下有對策；加上自己陞遷受挫的心理不平衡或是貪圖安逸的緣故。就算你的外語能力很強，外籍船員的外語水平也不見得會跟你一樣，溝通照樣不是很流暢。要是船長、大副們自己疏於教導，而老是把你丟給外籍的船員教，那你有本事就用力的學吧！自己的人都不教了，外籍的船員會肯賣力教你嗎？你實習生受盡委屈要跟誰說呢？公司會為了一個不見得會回來公司服務的實習生，而去處分自己的船長、大副嗎？

我相信船公司為了技術傳承的考量，一定會要求所屬的船員應認真地教導實習生，可是主事者也是公司的老員工，不見得會站在相同的角度去思考，而船員法亦有明文規定大副有考核實習生的權利與指導的義務。可是我碰到的情形卻不是這樣：

台籍老船長:你要自己學啊！別人沒有義務去教你的(不耐煩的說)。
台籍老大副:船長叮嚀我要教你，你就真的跑來問啊(大聲的說)。
快下船的台籍老二副:實習生本來就沒人要教嘛，你考到票了嗎？
外籍年輕三副:只要大概都懂就可以，等見習時再深入瞭解就行了。
新來的外籍老二副(他向我問的台灣問題，比我向他請教的專業還多)。
新來的外籍三副(沒有跟過他的班，常見他被船長釘得滿頭包)。
外籍的Bosun人還不錯(可惜講的英文單字，跟他用手比畫的一樣多)

以上是個人曾在船上實習的小小經驗。當然啦，優質與熱心的好船員也是有的，不能一竿子打翻整船人，我碰到的兩位前後任老軌，為人都超好的。或許，上述只是個案，也有可能是航運界普遍存在的現象，好與壞就看個人的際遇了。

我並沒說陽明就沒有近洋船，但是陽明的近洋船會比長榮的多嗎？我只是就我瞭解的數據與不合理的部分提出來分享。這不就是航海者網站存在的功能與價值嗎？從版上的爬文看來，陽明甲板部現階段好像也是不缺人的樣子，我又何必再去為他們打廣告？選擇哪間船公司服務，這是個人的權利，但請記得現在是船方的市場，有船可以上就已經算不錯了！最後也別忘了，應對於曾經給過你實習機會的公司、肯正式任用你的公司和照顧過你的長官們，應該有的忠誠與感恩。