分享！領港梯

領港/引水人(Pilot)，是屬於航海人員的職稱之一，主要工作內容是以其豐富的水文地理知識和專業航海技術，指揮船舶(指揮三副操車、指揮舵工操舵，船長和領港一起監控，船長需隨時注意領港的指令是否有誤，因為在法律上，領港只是顧問，船長仍需負起責任)，安全且經濟的從甲地到乙地。

以其引航地點的不同，可細分出港口領港(Harbour Pilot)、河道領港(River Pilot)及運河領港(Canal Pilot)等等...

在台灣，要成為領港，得經歷一連串的考驗，航海相關科系畢業後，從商船的船副(二、三副)經考試升到大副，再考試升到船長，船長再參加引水人考試的學科和術科，通過後，再實習領港作業一段時間，才能成為正式領港！但雖是正式領港，還得以其工作經驗年資的多寡作為引領船舶噸位多寡的依據，例如在高雄港，引水經驗滿2年，才能領航1萬5千噸以上的船舶，滿4年才能領航海岬型散裝船！

在澳洲，領港的來源是畢業於領港學校，且通過考試合格後擔任，而領港登離船的方式大都以直昇機為交通工具；而台灣的領港則是以船艇為交通工具。

據瞭解，台灣各大港口，總共約有80位領港，一半隸屬高雄港，領港並非公職，在台灣設有引水人工會。

以台灣而言，進港船舶抵達港外之前，知會代理行ETA(預計抵達時間)，由代理行向工會申請領港，並通知船舶交通中心(VTC)做進港順序的安排，進港船抵達港外的領港站(Pilot Station)，領港艇搭載領港到進港船旁，由該進港船的三副負責引領領港到駕駛台，接著領港開始指揮船舶進港；而出港船，一樣由代理行(Agent)申請領港，領港由碼頭登上出港船，指揮解纜作業和拖船，將船舶引航到接近防波堤，指示最後航向和航速後，由三副引領領港到船邊，領港再搭領港艇回碼頭！

看似簡單又輕鬆的工作，但危險時時刻刻存在，撇開天候(颱風或梅雨)影響，就以領港登離船舶來說，只要一不小心，命就丟了！之前就聽過台中港的領港落海，不幸喪命的例子，因此，領港的安全，除了仰賴領港艇駕駛的操船技術外，重責大任當然就落在進出港船的三副(3/O)身上了，三副除了平常的航行及在港當值、保養求生滅火裝備，最重要的就是接送領港登離船舶！

領港搭領港艇時，領港從進出港船到領港艇的工具─領港梯(Pilot Ladder)

以下就是關於領港梯的一些注意事項：
當進出港船舶的乾舷(水線到主甲板高度)小於9公尺時，領港梯的佈置
1.扶手支柱(Handhold Stanchions)：直徑最小3.2公分，高度最小
在舷牆以上120公分且相隔
70~80公分。

2.扶繩(Man-ropes)：不能有結眼，直徑最小2.8公分且領港需要才
裝設。

3.梯階(Step)：長度最小40公分，上下相隔30~38公分且必須緊靠船
舷。由水面往上第5個梯階需附一個加長踏板。最下
面的梯階離水面的距離由領港要求。梯階彼此間隔
要平均且水平。

4.加長踏板(Spreader)：長度最小180公分，兩個加長踏板間最多設
8個梯階。不可設在兩個梯階之間。

5.邊繩(Side Ropes)：直徑最小1.8公分，邊繩上不能有鉤環、結眼
或疊接，梯階兩邊的邊繩長度平均。尾端的
邊繩不能互相纏繞，否則可能會絆倒人員，
相當危險，甚至會纏住領港艇。


當進出港船舶的乾舷(水線到主甲板高度)大於9公尺且沒有舷門時，領港梯的佈置

乾舷超過9公尺時，領港利用領港梯加舷梯離船比較安全！

1.領港梯必須延伸至少2公尺在較低的平台之上

2.領港梯穩固的緊靠船舷

3.平台至水面3~7公尺，由當時湧浪高度和領港艇大小而定

4.建議繪示『9公尺標誌』(如圖)，上白下紅，長度4公尺，寬度0.5
公尺，當乾舷大於9公尺時，紅色段即露出水面。

5.站於平台的三副使用手持式VHF與駕駛台保持聯繫

6.增設的舷梯(Accommodation Ladder)穩固的緊靠船舷且向艉傾斜
不超過55度

7.低平台處於水平狀態，並且設置堅固的扶手欄杆

8.兩支扶手支柱牢牢地裝置在船舶結構中

9.舷牆梯牢固地裝在船上

10.旁邊準備配有自燃燈的救生圈，引領的船員在旁待命

11.領港梯過長相當危險，除了增加搖擺幅度外，可能會纏住領港艇

12.夜間，領港梯和船舶甲板應被船邊探照燈向前照明

13.SOLAS(海上人命安全公約)第五章規定，應該設置機械式領港起
吊裝置，與設置在船邊領港梯一起，以便立即換用，經船長和領
港間的同意才能使用，此外，應該注意領港起吊裝置的邊繩與領
港梯邊繩間的最接近距離，至少1.4公尺。


以上是小弟我以張貼在駕駛台的那張圖(Required Boarding Arrangements for Pilot)翻譯的

如有錯誤，請各位大大不吝指教！^^

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!aHPxXEGZBRmZwPRGrdh9CrO.C5o-
部落格中有附圖說明

不錯~很用心~ very well ！

為了表彰汝等教育水師有功

朕,即刻封你為 : 一品水上彪騎大將軍 ~

督率各大通商口岸,以嚴防蠻夷、倭寇等之來犯

欽此 ~

對了,聽大學士們說……還有一種Pilot叫作 (Bay Pilot) 是否正確 ?

沒錯，的確是有BAY PILOT。

參照：
舉個例子
船出名古屋時會上兩個領港
一個是港口領港，當船出港作業完成後離船
另一是伊勢灣領港，也就是文中所指的Bay Pilot
會在出了灣口往外海前進時離開

我也再舉個例子:當船開大阪港時，要進大阪灣前，會呼叫BAY PILOT KOBE，那位即是BAY PILOT。

參照：

今年初開始，大阪灣及ISE灣已經取消BAY PILOT制度，統一由1各領港帶至靠港。原因是日本領港實在太缺了，應該沒有人遇見低於50歲的領港過吧!^^

賢卿汝等解說鉅細靡遺,瞭知時事...

想必各個都是滿腹韜略,德才兼備

朕,龍心大悅~為舉國之賢才

ibugi-即刻起連升三級

封你為：閩粵水師提督

追贈龍銀500兩

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秋日晴光-名子有點像倭寇,不過~想必是僑居東瀛已久

朕,即刻起命你為：全權欽差大臣

東瀛的領港費昂貴,傳聞已久...望你與之協商

要是再不降價,朕他日將親自率兵討伐

(一位領港就能帶,為何硬要分兩個?果然是倭寇...)

欽此 ~

^^
樓上的這位大大真幽默~
哈哈
都快笑翻了~

還有一個叫 〝docking pilot〞靠泊領港

這位大大敘述的甄試詳細 讚