[新聞]英國遠洋船務顧問報告指郵輪未來呈短缺危機

2005-5-26 圖：兩艘新舊郵輪在不萊梅哈芬港海上相遇（法新社）　英國遠洋船務顧問(OSC)剛發表調查報告，就未來15年郵輪需求及實際郵輪新船訂單的數量作分析比較，指出各地對於郵輪的數量及容量需求均持續增加，但受恐怖襲擊陰影及新船造價上升影響，郵輪新船的訂單相應減少，如情況未改善，預計08年將出現郵輪床位短缺的危機。 報告指出，不計算新訂單，郵船床位容量有下降的跡象。至2009年，郵船床位容量將由目前的313,000張增加至352,000張，增幅為12.5%。但2009年後未有郵輪新船落成的時間表，預計郵輪床位容量最低水平將下跌至2015年的334,000張，2020年時更下跌至352,000張。 新船訂單減少 新船訂單減少同時需求卻上升。報告指出，郵輪床位容量的需求似乎超越交收的新船容量，新增船噸的需求將超越可使用的船噸數字。至2008年，由於預計可接收到的船容量較少，加上未來數年新船落成的數目驟降，屆時可能會出現明顯的床位短缺。報告估計，由於供不應求，2010年將需要額外七萬二千張床位，2015年升至17萬9千張，2020年更升至28萬張才能迎合需求，相等於2010年需要額外29艘具2,500個床位容量的船舶，2015年需要71艘及2020年需要112艘。報告指出，即使未來五年郵輪市場維持低增長，供應仍然吃緊。 由於過去五年每年的新船落成數量低於長遠每年對新船的預計需求。報告預計至2010年，市場將需要比目前的訂單多11艘大型郵船方可應付需求。不單各界對郵船的需求顯著增加，對於郵船等級亦有不同要求。 過去十年，總容量介乎一千至二千張床位類別的郵輪，升幅達1.2倍，二千張床位以上的類別升幅更達6倍。加上，新船訂單中有91%屬於一千五百張以上床位的船舶，由此可見市場對於大船的需求。報告亦指出全球首十三條郵輪定期航線已佔去總載客量的75%。目前嘉年華郵輪、皇家加勒比郵輪及麗星郵輪擁有郵輪船噸佔全球總載客量的71%。 客量需求上升 各地對郵輪載客量需求上升，以北美尤為顯著，今年的客量為92萬5千人，估計2010會達到120萬，2020年更會達172萬。報告預計，至2020年，不論英國、德國或意大利，遊客量將是現時的兩倍甚至以上。亞洲方面，日本今年的客量為23萬，估計至2020年，將有59%的升幅。 亞洲地區的經濟發展促成郵船業的客源上升。報告指出，幾個東亞地區，尤其是中國，擁有龐大的郵船客源潛力。亞太地區亦有增長潛力，尤其是澳洲及印度。

好幾年前有在一場長榮張總裁的演講上聽他說想造郵輪，但是因為船廠塢期都滿滿的，沒有辦法再接訂單故做罷。現在不知道有什麼進展。

應該不是這個原因。依管之愚見，長榮企劃本部根據台灣郵輪市場調查研究發現，台灣郵輪風氣真正要風行，得需等一二十年。其因在於台灣對於海上旅遊風氣也僅只停留在麗星郵輪之短距離度假航線，以及對船上賭場之刻板印象。試想，台灣遊艇旅遊與yacht sailing活動不似歐美風行，國內港口缺乏國際級旅客中心，即便如台中港有如此像樣一點的設施，卻因政府政策誚b那裡養蚊子。因此，台灣郵輪旅遊真正要盛行，得需要人民旅遊素質提升，以及政府對海上旅遊政策之推行。相信我國往後將有屬於自己國家的國際級郵輪的出現。

嗯嗯嗯~ 感覺上台灣郵輪旅遊市場似乎不夠成熟如果只做臺灣人生意那風險也太大了兩岸直航是否能帶動這種風潮呢!?