[轉貼]麥司克巨輪下水

2005.06.04　 工商時報 麥司克巨輪下水 貨櫃船運殺價浮現張佩芬/台北報導 全球最大航商丹麥麥司克輪船原訂二○○七年底才問世，可裝載一萬個廿呎櫃的全球最大型全貨櫃輪，據悉已悄悄提早兩年半，在日前下水。預估該船兩個月內就會交船投入市場，且其實際運能最高還可達一萬兩千個廿呎櫃，該訊息震驚海運界，下半年全球遠洋線貨櫃船運能過剩壓力急遽升高。在恐怖平衡效應下，一旦其他國際航商被迫跟進，加緊趕工讓貨櫃船提前數月投入搶市，恐更進一步擴大衝擊運價。 對此麥司克在檯子公司各級主管表示不知情，不過中船董事長范光男昨（三）日表示，該消息確實大出業界意料，因為根據去年國際新聞網站的消息，該船舶預定二○○七年底才問世。另外，高雄港某領港表示，麥司克輪船的船長告訴他，船隻已經下水，在亞洲將彎靠新加坡港。 范光男表示，以該船規格來看，運載能量應該可以達到一萬兩千個廿呎櫃，較去年才剛問世的最大型全貨櫃輪運能一口氣多出五○％約四千個廿呎櫃能量。 航商指出，麥司克過去在回應外界追問該船時，曾回應該船為可裝載九千個廿呎櫃的貨櫃船，不料結果是可裝載一萬個廿呎櫃。過去麥司克在領先同業建造可裝載七千兩百個廿呎櫃船舶時，也曾對外宣稱運能只是六千六百個廿呎櫃，業界認為麥司克此次顯然又故技重施，刻意隱瞞機密。 目前全球最大型全貨櫃是前年年中由香港東方海外貨櫃航運公司領先完工交船營運，大陸中國海運集團總公司、我國陽明海運、長榮海運與多國船東都已跟進訂造，主要集中在明年、後年交船，此舉使得明、後二年，全球貨櫃年增率分別達四一．九五％、二八．五％（詳見附表）。 最近全球貨櫃市場變數已起，包括美國線五月份調漲不如預期，歐洲線四月份原本計畫每二十呎櫃調漲二百五十美元，不料最後只調漲一百五十美元，且只調漲二週後，就又跌回起漲點，如今麥司克竟又透過集團內造船廠，建造運能高出五成船隻，而且較市場預期的時間提早兩年半，將使得下半年市場船噸過剩壓力大增，恐進一步衝擊影響運價。 據瞭解，該船是由與麥司克同屬愛彼摩勒集團的奧登賽（ＯＤＥＮＳＥ）造船廠建造，因為向韓國現代重工訂造十四汽缸，九百八十毫米缸徑的大型船用主機而消息外洩。

12000個貨櫃,天,越造越大,不知道房間有沒有也大一點,健身房不知道會不會誘@個室內泳池?

船舶大型化，伴隨而來的問題如：貨櫃碼頭重新規劃、港口水深更加浚深、裝卸作業複雜化等問題。我國高雄港面對船舶大型化之競爭壓力下，不顧交通部運研所研究計劃成果之反對，仍持續在大林埔紅毛港進行遷村計劃；以及在中洲外海另建立海埔新生地，以成立第六貨櫃中心因應ultra large container ship之來臨。但大陸樞紐港（軸心港，hub port）日漸增多，台灣高雄港之港埠定位在哪裡，實在令人憂心。

九百八十毫米缸徑? ㄧ個活塞直徑快一公尺了，又有十四個? 想像一下 ~

其實也還好啦主要應該是看衝程吧通常主機高度大概會有兩層樓高不過現在機艙的空間都很大所以主機瞻U去其實看起來不大因為還有很大的空間從上層甲板吊新的缸到主機甲板想像一下就知道有多少空間了