lemel0101
2008-11-16 19:25 #
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因為很急著要知道,但是又不知道要去哪邊找相關書籍。
希望有人能幫我解答一下,或者跟我說大概哪邊會有比較多資料可以參考。 |
鄧哥
2008-09-19 17:34 #
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新朋友您好:
很高興您來到這個園地,也很歡迎您的提問,只不過.... 問題 1. 請問內燃機在冬天難啟動的原因?? 答 : 很難一言以蔽之,可否舉例及詳加描述情況,否則簡單的回答是:原因,氣溫較低。 問題 2. 大概哪邊會有比較多資料可以參考? 答 : 網路。 這樣的答案滿意麼? |
cheng
2008-09-19 22:54 #
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如果是船舶主機,那八成原因都是因為主機缸套水過冷,所以冬天管輪在港當值時,一定要特別注意主機缸套水加熱器蒸氣進出口閥有沒有打開.開船前提早一點下去備便,萬一缸套水加熱器沒開,可以有多一點時間補救.
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鄧哥
2008-09-20 00:39 #
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說個親身的小故事,勞煩各位腦力激盪一下:
幾年前,一個初冬寒流過境的清晨,冷颼颼的,七點四十左右,正準備上班....突然手機響起...... 『鄧先生麼?我是 XXX介紹的,我是在金門跑小三通的船,我的船現在發動不起來....有甚麼辦法可以發動?』 曾經在金門服過兵役的我,體會過金門冬天的日子....(其實,在那之前,也未曾到過其它更寒冷的地域) 『....主機吃柴油、燃油加熱器已拆掉、發電機可發動、缸套冷卻水泵是由主機帶動....第一次遇到這麼冷的天....預定八點出港....』 哇!剩下不到二十分鐘的時間,要如何幫忙他把主機發動起來..... 附註:主機一部,是靠壓縮空氣啟動的。 |
鄧哥
2008-09-20 15:37 #
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疑......怎麼沒有人肯幫那位輪機長一把?
是否小弟提供的情況參數條件不足?(再提示一下:氣溫) 危機處理耶......(尚不至於人命關天....) 還是各位都想留一手.... |
stc2807
2008-09-21 00:04 #
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柴油機靠的是壓縮點火,
天冷當然溫度低,未達壓縮自燃溫度,當然不能爆發。 尤其沒有暖機系統機器為甚。 解決的辦法為提高進氣溫度或燃燒室溫度,或改用自燃點略低之燃料。 還有一種罐裝噴霧劑,專於啟動之際噴於進氣口以協助起動。 當然多啟動幾次是必要的。 |
鄧哥
2008-09-21 12:01 #
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終於有人回應了,也幾乎符合理論條件,但是.....實際的操作情況該是如何呢?
接續上面的故事......... 『......發電機已發動了吧?......那麼現在空壓機是不是正在打空氣?』 『是的!因為發動好幾次都發動不起來,Air Tank裡的空氣壓力已經不足,現在空壓機正在打空氣。』 『......現在先把空壓機的Air Cooler的海水管路進出口閥關閉,或是冷卻海水泵浦關閉......,另外,順便把主機空氣冷卻器的海水管路進出口閥關閉,或是冷卻海水泵浦關閉。』 『然後呢?.......』 『先將主機各缸的Test Cock打開,等一下Air Tank打滿後,再做一次吹缸的動作,.....』 『疑....Air Tank的空氣怎麼這麼快就打滿了?.....』 『先做一次吹缸的動作,做完後將Test Cock關起來,等到Air Tank再次打滿後,就可以準備重新發動........發動後記得把剛剛關閉起來的進出口閥打開,或是把關閉的海水泵浦打開.....』 等待的時間總是令人焦慮不安..........,腦海中盤算著各種不確定的因素.... 手機又再度響起.....,接通電話的瞬間,傳來的是又吵雜又熟悉的引擎運轉聲音。 『鄧先生,引擎已發動了!.......謝謝您,謝謝您!....』 那天早晨的空氣雖然是冷冷的,但是心中卻是暖暖的! |
lemel0101
2008-09-21 23:27 #
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謝謝你們提供經驗!我已經有方向了。再次感謝
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eMule
2008-11-16 10:34 #
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鄧哥 你好,我是eMule,人在Columbia。 向岸上的人租無線網卡上網。 看到你的解題真不錯, 我記得以前聽人說過在大陸北方到冬天時 要在引擎底下升火烤一段時間,車子才好起動。 關於上面的問題,本來在想滑油變冷, 粘度增加,而由潤滑、減少摩擦 轉而變成增加阻力,後來再往下看到你的解答 才想到我有點想偏了。 但是也有點好奇,那條船沒有利用電機缸套水 暖主機的管路嗎? 在時間較充足的情形下如果有淨油機循環滑油 應該也有效吧? 不知你的意見如何? 不過明天就要還網卡了,也許到下個碼頭有機會上網時 才能看到你的解答了。 先祝鄧哥 及 各位網友 Happy X'mas |
鄧哥
2008-11-16 15:31 #
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嗨,eMule 最近好麼!很高興看到您的文章與回應!也預祝您Merry Xmas 1. 其實那艘船,到底長得怎樣、有什麼裝備,至今未曾上去過,也不知是否還靠泊在金門?(其發電機缸套冷卻水管路或是淨油機系統等等,完全不清楚) 2. 倒是那位輪機長,陸續又有幾次電話聯繫,曾討論過一些問題,後來也不知去向...... 3. 早期的潤滑油屬於礦物性潤滑油,寒冬時會有凝固凍結的情形,對汽車來講,冬天發動確實是一項棘手的問題。但目前的潤滑油大多已採合成性潤滑油,有些裡面已摻有防凍劑或抗凍劑,以避免發動困難的情形。 4. 至於柴油汽車,在寒帶區域行駛,燃油加熱裝置則列為標準配備。(因為柴油引擎必須藉由空氣的壓縮熱,使燃油點火爆炸,但在寒冬冷冽的空氣下,此時空氣的壓縮熱往往不足以將燃油點燃,倒不如設計將燃油加熱,更容易將引擎發動成功) 5. 至於那艘船的燃油加熱器為何拆掉?......我想,大概是加熱器年久腐蝕的緣故。(或許船東為了省錢,拆了就不打算換新的) 6. 有時,小型柴油機,多發動幾次還是可以發動得起來,但是,還需考慮到AirTank的容量是否足夠? 7. 把空壓機的冷卻水關閉,可以讓AirTank裡的空氣先製造一些壓縮熱。(當然,這樣的儲存空氣量,可能僅足夠發動一次或兩次就over) 8. 吹缸的用意,主要是希望主機各缸壁及燃燒室進行Warming,以利下次進行正式發動時的成功機率。(關閉主機AirCooler的冷卻水系統的目的也是如此,別小看這些海水冷卻系統的冷卻效率,在寒冷天氣下,海水的溫度更低,尤其好不容易製造出的一些啟動空氣的壓縮熱,可能就被這些通過AirCooler的進氣給down掉) 9. 其實,這種案例應該不常見!(當時我也是第一次碰到這種情況,整個處理的過程也是臨時想出來的),不過,話又說回來,跑過船幹過機艙的,不也是需要經常處理或是克服一些光怪陸離、莫名其妙的故障問題? |
eMule
2008-11-16 19:25 #
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嗯,謝謝鄧哥的解答。 很久沒有深入的想問題了,現在都只剩下條件反射了。 我在不定期的散裝船上,不回台灣 大約要到明年四月以後才有可能回台。 船上日子也差不多那樣,沒什麼好說的。 目前連下個裝貨港在那裡都不知道呢。 有機會再聊吧。 |