海運直航

天ㄚ 海運直航只適用於權宜船那不對我們臺灣船員又是一個大打擊嗎?如果是國籍直航的話對於我們臺灣船員還有利益可言現在只對權宜船開放那對航商繼續使用權宜船和外勞是個大鼓勵
本以為兩岸直航如果為雙方國輪不論是台灣政府可以課航商稅收還可以讓航商因國籍輪政策為三分之ㄧ本國籍人進而相對需增加台灣船員讓台灣船員有更多的工作機會!!

兩岸直航台灣船員還是一點福利也沒有可惜阿

[quote] weichun3612 寫到: 天ㄚ 海運直航只適用於權宜船那不對我們臺灣船員又是一個大打擊嗎?如果是國籍直航的話對於我們臺灣船員還有利益可言現在只對權宜船開放那對航商繼續使用權宜船和外勞是個大鼓勵
本以為兩岸直航如果為雙方國輪不論是台灣政府可以課航商稅收還可以讓航商因國籍輪政策為三分之ㄧ本國籍人進而相對需增加台灣船員讓台灣船員有更多的工作機會!!

兩岸直航台灣船員還是一點福利也沒有可惜阿
[/quote] 你沒看清楚吧...哪可能只適用權宜船 權宜船本來就沒有這個問題..談的當然是本國國籍船... 開放的內容就是允許雙方國籍船直行雙方港口 但是進出港的時候船尾都不掛國旗只掛公司旗 不要亂放話阿... 未來兩岸航線也將建立截彎取直的新航路，北方航線毋需經過第三國航空識別區。雙方有共識將這定為「兩岸特別航線」，並不是國內航線，亦不屬國際航線。桃園至上海的航程只需1小時22分鐘，縮短62分鐘，約可節省40％至45％的燃油，總計航空公司及旅客節省的成本，每年約達新台幣30億元。 海基會副董事長高孔廉指，這是充分考慮到國防安全後的安排，絕對不會影響到台灣的空防安全，不影響雙方所需要的空域。 在貨運方面，貨機直航後，台北到上海、台北至廈門，貨運時間將減為現在的四分之一，只要1.3和1個小時，若以台北對上海、北京、廣州和廈門四航線貨物直航合併計算，節省運費成本近三分之一、每年節省約新台幣13億元。 在「兩岸海運協議」方面，台灣共開放11個主要港口，其中包含5個小三通港口；大陸開放63個港口與港區；雙方船隻稅收互免，免徵營業稅與所得稅。在船舶識別問題上，雙方同意兩岸登記船舶自進入對方港口至出港期間，船舶懸掛公司旗，船艉及主桅暫不掛旗。 「兩岸通郵協議」方面，在雙方郵件合作上，兩岸原只有掛號信函通郵，未來將使用客運包機機腹運送郵件，雙方郵政機構的包裹、小包、快遞不經香港直接運送，台方由5個分發局，大陸方面11個分發局負責收發郵件；雙方同意讓雙方的郵局帳務自行結算，按照慣例分帳。 「兩岸食品安全協議」部份，主要包括訊息通報以及協處機制，未來在重大食品衛生事件發生時，應立即暫停生產、輸出相關產品；召回商品並實地瞭解；確保受害人權益以及雙方通報責任查處情形。

不過話說回來 對船公司來說這根本沒影響...
本來就掛外旗的船公司就已經在對岸台灣跑了
會因為這樣掛回台灣旗嗎???

不過好處就是不抽稅拉....
也許多少對航商來說會有吸引力

參照：


海運直航對船公司影響還蠻大的耶!! 想想船從台灣到中國的這條航線可以不用再浪費一天的時間繞過去第三地結關，省下來的油錢跟租金是很可觀的喔!! 還有如果船跑的事澳洲-中國航線，途中燃油不夠用的話，也可以順道在台灣加油耶...

參照：

台灣油比較貴耶....
船公司不是笨蛋

參照：


船公司不是笨蛋，但有些船長跟輪機長就是笨蛋呀!! 開航前請他算好油量夠不夠回中國卸貨，天兵船長跟你說夠。等到回程碰到海象不好或是裝貨港口delay。突然跟你說要加油。XD...又不可能遍航到香港或新加坡加油，當然只能在台灣高雄加油啊!! 遍遍CP上面又有規定兩岸不能直航，所以加完油又要繞到第三地結關浪費約一天的租金。雖然現在一條PANAMAX一天的租金只要6~7千美金，但是前幾個月租金高的時候一天要約10萬美金。這個省下來的費用是很嚇人的耶!!

圖上的拉拉船即可能是第一炮,兩岸大三通船。
倒希望見到台北港亦有三通船,就直接從台北港開往廈門。
台中港太荒涼太偏僻又太遠,缺乏人氣,真不如在台北。

台灣的油不算便宜

但卻是不偷量又有好品質

新加坡的油是很便宜但會偷量(5%-10%)

大陸的油不僅貴, 且品質不穩定

殺手說話還真有理，
我投你一票。

參照：

我也贊成一票

誰知道為什麼那些笨蛋船長輪機長還可以存活那麼久?

有些還是公司內部的紅牌呢