如何提升柴油機噴油霧化效率？

所有的操作條件均不改變，如何以最簡單有效的方式提升噴油霧化效率？
(簡單來講：單位時間，單位噴油量，假設將原本可霧化成10000顆油滴，設法提升至可霧化成15000顆的油滴之霧化效率)

換言之，兩部完全相同廠牌、型號、規格、負載、操作條件均相同的引擎，如何讓其中一部引擎所輸出的馬力大於另外一部？

關鍵：霧化




PS.不好意思，這個問題已有答案，並申請專利，只想在此炒作一下話題，並讓柴油機進行一場省油革命！

噴霧特性即柴油噴射霧化的程度，可用油滴細度和均勻度表示。
細度指油滴平均長度；均勻度以油滴最大直徑與平均直徑之差表示。
油滴越細、越均勻，油霧化的質量越好。

噴霧條件：
1霧化
2貫穿力
3分佈

柴油機噴射所必要條件：
1油粒的大小
2噴霧可達距離
3油粒的分佈
就特定燃料而言，這些條件又受噴射壓力、背壓、噴嘴直徑所影響。

噴射泵凸輪輪廓線較陡或凸輪軸轉速較高時，將提高噴油壓力、加快供油速度、提高汽缸內氣體壓力，則增大作用在油束上的空氣阻力使噴霧錐角增大、減少柴油黏度使柴油易成細滴，均能提高霧化程度。

Dear 阿生：
謝謝您的回應，底子不錯，課本上的東西都已敘述！

問題是：這些理論，難道引擎製造商都不知道麼？不知道該如何下手改良？

因為這道題目曾向許多專家、學者、前輩、高手....等等，下過戰帖，所以才會信心滿滿地去申請專利。

或許您不曾有過像鄧哥這樣的膽識：勞請教授好好回家睡覺休息的本領。

/Dear 阿生
謝謝您的回應，底子不錯，課本上的東西都已敘述！

所以你是不削書上所陳述的一切?

/問題是：這些理論，難道引擎製造商都不知道麼？不知道該如何下手改良

就算知道又如何，大家所做的事只是在這些理論內再追求更高等的實際效率

/因為這道題目曾向專家、學者、前輩、高手....等等，下過戰帖，所以才會信心滿滿地去申請專利

即然叫下戰帖，想必鄧哥有更好的東西可以分享囉

/或許不曾有過像鄧哥這樣的膽識：勞請教授好好回家睡覺休息的本領

何謂膽識，只是在這裡叫回文的人睡覺嗎?我很好奇你所知道的理論跟實際上的東西有何差別，還是你有更高深的東西可以分享，如果你只是想找答案這裡我想很多人願意為你解答，如果你只是來嘴炮又不願意分享，可以另起爐灶，或是更精闢的陳述您大德的見解，我想大家會很願意花時間看您的文章

先以簡單的引擎馬力公式來說明：

IHP = P*L*A*N*Z / 4500 (公制馬力係數)

設兩部引擎之規格條件均相同下，則即 L、A、N、Z 可視為相同之常數

因此，P 值為兩部引擎之變數，( P值提升，馬力輸出就可以提升)

何謂 P值，即平均有效爆發壓力。

探討如何將 P值提升，則可有效將引擎效率提升，......待續

真是精闢呀!!!!!
好像我二技學過的熱力學耶，重點是，知道又如何
這讓我想到我上燃氣渦輪機的課，老師拿了兩個發動機的葉片給我們看，2級葉片的大小大概就手機那麼大吧，或是更大一點，1級的更小，大概只有mobil細煙盒那樣，問題是，在台灣就是做不出來耶!鄧大想必一定理工科學系的研究生囉?台灣的未來靠你了!!!!!
我覺得我也有點嘴炮了，抱歉抱歉!!!!

Dear changshenko：
您過獎了，有道是：互相漏氣求進步！(被吐槽是進步的動力)
所謂膽識，其實也不過是傻里傻氣的匹夫之勇，然而風險是：.......被死當！
(其實是個人看不慣某些老師在課堂上的言論及教學方式，雖然他的學識很豐富)
小弟在校時也算是個問題學生，倒是許多師長對小弟一直疼愛呵護。

以船舶來講，目前的替代能源(風力、太陽能、氫能源...等等)似乎無法滿足船舶的需求
而煤炭與核能又受限於國際法規的限制。
因此船舶動力仍需倚賴燃油不可的情況下，將燃油的熱值應用到極致，乃為解決之道！

試想：一艘商船，假設每日耗油量約200噸，若能節省3%~5%以上的油料，對船公司來講是很大的一筆節省費用，而這筆節省的費用就足以聘請許多本國的船員工作，而不再需要聘請外籍船員。(其實，台灣船員的素質是很高的，無奈大環境的衝擊下，使得就業機會也逐漸被剝奪了)

其實，根本的問題必須解決(油價或耗油量)，當船東有了利潤，自然而然地船員的工作機會、船員的待遇及福利就會有回饋(當然某些白目的船東例外)

最近有部正夯的電影《海角七號》，該片導演--魏德聖，一直有個夢想：擬籌拍《賽德克-巴萊》(關於霧社事件的故事)，過去一直被喻為癡人說夢............小弟可以感同身受。

對於柴油機方面的理論，小弟獻醜一下個人的相關藏書(只有幾本完全讀完，其餘大多做為參考之用，還有幾本沒有秀出來...)

盼望小弟的夢想希望能獲得網站的弟兄們支持與鼓勵！

鑽孔冷卻可控制外力和內應力,有效的冷卻,使汽缸燃燒壓力大增,提高平均有效壓力!

VIT可變噴油定時裝置:在主機正常運轉範圍內,自動控制燃油噴射時間,期使主機在負荷到達最大出力前,提高最大汽缸壓力,而使它與平均有效壓力之比提高,得到最大有效功,節省燃油消耗!

多參考點熱力學跟流力的書吧，或許會有你要的答案

參照：

關於熱力學與流體力學......嗯，小弟這兩門學問的任督二脈是張始偉學長幫忙打通的！

需要小弟再秀出有關熱力學以及流體力學的藏書嗎？

基本上，影響 P 值的參數甚多，限於打字方面的問題，無法將相關之方程式一一列出........小弟儘量用講故事的方式來描述！

故事開始了.....

一、疑惑二十多年的問題(把場景拉到二十五年前......)

學生：『為何引擎會積碳？』
老師：『積碳是因為燃料不完全燃燒所形成的沉積物。』

學生：『為何燃料會不完全燃燒？』
老師：『因為引擎運轉過程中，燃燒時間甚短，無法將燃料燃燒完畢.....』

學生：『把燃料噴少一點.....應該可以完全燃燒吧？』
老師：『輸入多少的燃料，可產生多少的熱值，.......單位燃料的熱值，除了可產生『功』以外，也有一部分會損耗掉....』『燃料噴少一點的話，輸出的『功』會不足，爆發壓力會不夠.......』

學生：『積碳算不算損耗？』
老師：『算！』

學生：『減少積碳，是否可以提升『功』？』
老師：『是！』

學生：『有沒有辦法減少積碳？』
老師：『............1. 使用較容易燃燒的燃料，2. 添加低燃點的物質在燃料中，3. 提高燃油霧化效果。』

學生：『如何提高燃油霧化效果？』
老師：『1. 縮小噴孔或改變噴孔錐度，2. 提高噴油壓力。』

學生：『..........除此之外，還有沒有其他方法？』
老師：『大概沒有了！？』

自此之後，引擎不斷改良，本身雖參與過數次吊缸以及觀摩過無數次的吊缸.....
但每次將氣缸蓋打開時初初映入眼簾的............引擎燃燒室仍然是一層厚厚的【積碳】！
久久無法忘懷年輕時與老師的那段對話.....

既然是張老師的學生，想必你沒有好好的修過課，老師應該有教你提升機器的效率應該是從提升熱效率開始吧，如果你還曾經是張老師旗下的研究生(或是專題生)那應該會更精闢喔，不知道你有沒算過主機爆發壓力跟過給空氣的關係，如果有的話你的程度不應該在這裡發問怪問題，如果沒有的話，建議你好好的看看。
(二技第三屆專題生留)

參照：請問您所說的張始偉學長還有再連絡嗎?民國79年左右在海軍服役時,我也認識一位同名同姓的耶,他是輪機部門的,很優秀,有一次船在左營港要出任務,結果因為主機故障(缸套漏水)而延後,他雖然休假,卻還是回來幫忙處理.退伍後好像有去英國深造.他服役的軍艦 編號 549 大鵬軍艦.若有他的消息,煩請告知一下,謝謝!!

dear flyfisher大大：沒錯，應該是這一位
http://mail.nkmu.edu.tw/~swchang/t01.htm
小弟與他認識二十七、八年了，很不錯的一個人！
直接找他不太好找，(上個月他說最近會出國)我都是寫E-mail與他聯繫或討論問題。
他的E-mail：
swchang@mail.nkmu.edu.tw

張教授這學期因服務滿10年,帶職帶薪赴英國一年做博士後研究.

感謝兩位的答覆,這就捎信給他,謝謝!!

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理論跟實際總有一大段距離

柴油機積碳是必然的結果

尤其現在船用燃油品質越來越低

黏度卻不斷升高

與其想去提升柴油機噴油霧化效率來節省燃油

倒不如好好計算港口到港口的經濟航速

很多船長都喜歡一離港就跑全速

提前到下一個碼頭後再下錨

其中多消耗的燃油初步沽算

一天大概要六十多萬台幣

一航次下來少說也好幾千萬

好笑的是

有個船長要求我們隨手關燈要省油

有時吃飯時飯廳還不開燈(同事說又不是摸摸茶)

結果一百年省下的燃油還不夠他一天的浪費量

有個船長要求我們隨手關燈要省油

有時吃飯時飯廳還不開燈(同事說又不是摸摸茶)

結果一百年省下的燃油還不夠他一天的浪費量
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哈哈，coolman 兄的這位船長真幽默，吃飯時飯廳不開燈(搞摸摸茶....)

事實上，真的有很多船長都喜歡一離港就跑全速，提前到下一個碼頭後再下錨......
(船長們都很害怕耽誤到航程，寧可提前抵達，也不願準時到達，萬一中途有何狀況(氣候、風浪、機器...等等)，還有充裕的時間可以dely一下，免的被船公司K，與其自己飯碗不保，到不如光明正大地浪費一天的油料，反正他們對油料的成本概念也不是很清楚)

再說回來，很多老軌也不會計算航程及計算經濟航速所需的油料，此外對於航海方面有關氣候、風浪等等的風險估算以及瞭解船長的責任壓力，反正船長要車，就儘量給車，免得落船長的口舌。

兩者間的矛盾，無形中就慢慢蠶食掉船公司營運的利潤，當利潤不見了，船員的待遇與福利就開始縮水，搞到最後就是小鼻子小眼睛的節儉措施(....關燈吃飯)

小弟在本版一直大談省油、霧化之理論，除了少數網友來信表示興趣外，卻不見任何船公司主事人員來信欲一探究竟，或瞭解其相關之可行性。(對於省油的訊息似乎沒有興趣)

個人的想法是：一艘商船，假設每日耗油量約200噸，若能節省3%~5%以上的油料，對船公司來講是很大的一筆節省費用(每月哦，大約可節省300～600萬)，而這筆節省的費用就足以聘請許多本國的船員工作，而不再需要聘請外籍船員。(其實，台灣船員的素質是很高的，無奈大環境的衝擊下，使得就業機會也逐漸被剝奪了)

現階段來講，小弟申請的台灣專利權即將審核下來，再來擬繼續砸一、二百萬申請日本、美國、歐盟、中國大陸等國家的專利，而且至少該項理論截至目前為止，未有任何已請教過的專家、學者、教授、朋友等提出質疑，並且期待此項產品問世。(有幾位更是驚訝到不行)。目前僅是低調作風，看看本網站的朋友對於省油技術方面有何看法。

最近油價又下跌了，緩和不少船公司的壓力，但是想想，近期內除了燃油外還有甚麼替代能源可以應用在現有的大型船舶？

市面上，許多標榜省油的產品，小弟通常在三招之下，就會讓他們羞愧地想切腹自殺，下次有空再告訴各位，如何破解他們所謂的省油之道！

幾年前，朋友告訴我，有一種燃油增強劑可以省油達28%，問我有何看法？(參考圖片)
他還指出該商品在網站上所列舉的各種認證....(洋洋灑灑，煞有其事)

我反問：28%的省油率是怎樣計算出來？......朋友無法回答。

循線連絡到那項產品的商家，撥了電話，想確認網頁上的訊息是否屬實？

電話線的另一端，該商家的業務人員一直強調該產品多好多好......，28%只是平均值，有客戶使用之後省油率甚至達到50%......(傑克！這太神奇了！)

哈拉中，得到對方的解釋如下：未添加之前，該客戶一公升只能跑10公里左右，加了之後，每公升可以跑到15公里，......多出來的5公里比原來只能跑10公里的效益，不就增加了50%......

喔！好強的產品！好利害的數學！難怪那麼多人趨之若鶩！(自己好笨，輪機都白讀了)


我：那麼跟您買100瓶如何？有否打折？無效可否賠償？
對方：可以打九折，放心啦！無效退費！

我：退費？這樣太小case了！我們賭大一點好不好？有效的話，我跟您買10000瓶！
對方：真的？好、好！怎麼樣賭大一點？

我：既然要賭大一點，可不能隨便說說。可能需要到法院公證一下，還需要聘請律師見證！
對方：幹麻這麼慎重，我們說有效，保證絕對有效，放心啦，我們還有很多國家的認證......

我：這樣比較不會造成爭議啦......，嗯！我還打算買一台新車，然後將這台車送去工研院汽車測試中心進行測試，將添加前與添加後做個比較，您覺得如何？
對方：有必要嗎？......如果我們賭輸了話會怎樣？

我：當然我就不會跟你們買10000瓶了，而且法院、律師的費用也需要由您們支付，對了，新車的費用以及測試的費用也要您們買單.......，另外，我還會通知消保會進行見證！
對方：幹麻通知消保會......

我：看看有沒有涉及對消費者的詐欺行為。
對方：我們可不可以不賭了？

我：您們不是掛保證麼？怎麼這麼沒信心？10000瓶耶，有法院、律師、工研院、消保會等，層層見證，難道怕我會耍賴？輸不起？
對方：不是啦！......是我們輸不起！我們寫的那些都是騙人的！