別再嫌了 要不然就沒船跑了 個人一點小意見

看了很多人的意見 有點意見 不知道各位怎麼想 請大家指教一下 我這一陣子休息 真的發現 閒到發慌 以前 老是覺得不認命 船員算什麼 實在是浪費青春的事業 不過 下陸地後 真的發覺 很多事 不是我們跑船人想的這麼簡單 我也知道 船公司有些作法 可能大家不以為然 換個角度想看看 如果今天 我們是老闆的地位 各位會怎麼想 是不是換個位置 就換個管理的腦袋 尤其這麼不景氣 陸地上的裁員風 有工作 就偷笑了 看完這些板面意見 有些是某公司見三隻剩兩萬 大家會很幹 但是 但是 人是英雄錢是膽 如果真的餓到沒飯吃的時候呢 我也知道 很多前輩 之前當船員時 呼風喚雨 錢多到用不完 當然會覺得 目前很多作法看不慣 如果當初省一點 不要貪 現在呢 應該很好過吧 也不乏有這個例子啊 如果說 我們把抱怨的時間 多充實自己 存到一點錢 過想過的生活<不也很好嗎 媒體 不會幫我們的 覺得不好 不能接受時 就離開公司而已 不要再罵下去 於事無補 反而是 再找機會到別家也好 古人不是說嗎 君子絕交 不出惡言 只是一個工作嘛 有必要這樣嗎 哪一天 山水有相逢 說不定還要看公司臉色 對不對 真正的英雄是 能屈能伸 目前什麼都沒有 就別充英雄 先賺到錢 再說 個人意見 望請指教 謝謝

言之有理。

所言甚是。

在這個不景氣的年代，還是有一堆人搶破頭的想要進去。

如果覺得不好就找別家啊，別再爭什麼權益了。爭贏了又有什麼用呢??

現在的船副，有船跑就已經很偷笑了。更別說想要挑家好的。

前輩說的很有道理
在這不景氣得時代
有工作就要惜福了
但老實說真的不好賺

套句食神說的話 ~ 爭什麼爭啊. 通通混在一起做成撒尿牛丸不就得了. 白癡....

中華日報航運電子報/97.12.2

船公司封存貨櫃船與日俱增下月底將達四十萬TEU



記者李錫銘／台北報導



國際貨櫃船運市場的壞消息已不是新聞，船公司撤出運能的速度未見減緩，封存貨櫃船數量與日俱增。

據法國航運研究機構AXS-Alphaliner所作估計，至明（二００九）年一月底， 船公司從各條航線上撤下來的運能總合將達四十萬TEU，相當於全球貨櫃船隊總運能的3.2%。

此外，該機構估計目前大約有115艘貨櫃，合計廿七萬TEU運能遭封存，相當於全球總運能的2.2%。而一個月前，遭封存的運能約在十五萬TEU上下。

據瞭解，在所有遭封存的船中，有約七十艘來自租船市場，其餘為船公司自有。該機構還將本次低迷與二００二年相比較，由於看不到市場好轉，船公司看上去還將繼續航線佈局合理化措施，撤下更多的運能，當然這些運能是否完全封存還有待船公司決定。

中華日報航運電子報/97.12.3

BDI降至七百點BIMCO認為恢復力道仍在中國大陸



記者李錫銘／台北報導



國際散裝船運市場持續惡化，本週一（一日）波羅的海綜合運價指數（BDI）收盤降至七百點臨界點，再次下探新低，國際航運船東組織BIMCO認為拯救市場的力道仍在中國大陸。

消息指出，本週一BDI由上（十一）月初的827點滑落七百點，其中巴拿馬船型指數（BPI）由同時期的662點跌破六百點至590點，海岬型指數（BCI）更由1233點大跌至833點，此係繼今年10月28日BDI跌破一千點關卡以來，航運走勢再現惡化，相較於今年五月份BDI曾直逼一萬兩千點與BCI將近兩萬點行情，可謂慘不忍睹時不我予。

據悉，目前承運大宗散貨礦石等的海岬型船現貨日租金已跌至2548美元，這與去年同期的177418美元不可同日而語。

至於這一波市場低潮會持續多久，至今仍是解不開的謎，成立於一九０五年，會員輪達六億四千萬載噸，佔世世界商船隊總噸位六成五的BIMCO不諱言，上一波國際散裝船運市場飆漲來自於「中國因素」，想要恢復市場元氣也要靠中國。

分析指出，今年上半年，儘管中國鋼鐵生產成長只有約10%至12%的水準，但鐵礦石進口仍保持較高成長幅度，或由於今年五月鐵礦石供應商談判前，市場對於大量進口鐵礦石的預期心理，及北京奧運舉辦前及召開期間工廠暫時停業，促成部分企業提前採購，導致今年上半年出現了進口的高峰，促成運費和BDI指示飆升至前所未有的水準。

時至今年下半年以來，由於中國大陸建設放緩，鋼鐵工業因此削減產量，大量鐵礦石堆積在港口或鋼廠，鐵礦石出貨量嚴重銳減，船噸處於供過於求局面，市況一路滑落至八年來的最低水準。

BIMCO指出，由於大陸減少鐵礦石進口需求導致航運費走低情況，要等到相應出貨量恢復才會改善。但中國大陸經濟成長的放緩使得這一調整過程需要數月之久。有經濟學者認為經濟衰退可能會持續一兩年時間，基本上持續十八個月是絕對有可能的，這意味著出口成長將受到限制甚至停滯直到經濟恢復，大陸以出口為導向的製造業都將受到損害，製造業需要的鋼鐵也將因此削減。如果鋼鐵需求降低，產業將會經歷一段時間的調整，小工廠將會倒閉，對於鐵礦石進口的需求也將因此變得蕭條。

因此，中國大陸的作用非常，大陸擁有世界上最大的鋼鐵工業將發揮作用，實際上中共中央已宣佈了5860億美元的財政刺激政策，其中大陸的西部地區需要發展，在西部地區建設鐵路和其他基礎設施等項目將在很大程度上刺激高增長以及創造就業機會。建設需要大量的鋼材，因此鐵礦石的出貨量有可能恢復其巔峰甚至再增加，這必將成為航運的推動力。

BIMCO預計BDI未來將有所上升，保持在800至1000點的水準，但除非發生不可預料的事件，BDI指數未來幾年將一直保持低點。

中華日報航運電子報/97.12.3

貨櫃船租船價格連月下跌尚未見底



記者李錫銘／台北報導



貨櫃船租船價格連月下跌，船舶融資銀行指稱目前租船價格已跌至船東難以支持營運成本，但據德國發佈的班輪指數透露訊息，以目前情況來看，跌勢尚未見底。

外電消息，德國DVB銀行估計，船東不久便會開始拖欠租船租金，而已獲交付的巴拿馬型船的船東，更將有機會達不到收支平衡。倫敦克拉克森海運諮詢機構數據指出，一艘3500TEU的巴拿馬型班輪自今年九月起，每日僅賺一萬至一萬六千美元(下同)，較去（二００七）年全年日平均少賺近一萬四千元。至於一艘2750TEU巴拿馬型班輪，上（十一）份行情只賺一萬四千元，較九月份的一萬九千五百元及去年的兩萬六千三百元大幅減少三至五成。

由於目前船舶市場呈現供過於求，較小型班輪租船價格亦下降。在班輪定期租賃方面，據漢堡船東協會(HSA)出版的班輪定期租賃指數(ConTex Index)，就廿四個月租賃期來衡量，2500TEU型貨櫃船的指數由今年五月初的974點暴跌一半至上月中的481點，船舶租賃期更是自今年一月起減半，是二００二年經濟不景氣以來最低。

ConTex指數報告，一艘1700TEU型船在十二個月租賃期中，上月份日賺8666元，相對比前（十）月的11343元少了近四分之一。而1100TEU型班輪更從五月份的12800元減少45.6%至上月的6958元，反映出該指數進一步證明市場跌勢尚未見底。

非常贊成,什麼都沒有就別稱英雄了...
我等裕民航運的船已兩個多月了..
現在只希望能快點上船就好...

小子~才兩個月而已別叫了,很多人都等的比你久,沒讓你等到六個月就偷笑了!

還有U~航見三薪資前三個月只剩一萬四,讓你心裡有個底!!

參照：


這位大大你上面提到的航見三薪資前三個月只剩一萬四...可以請教一下你指的是哪一間公司嗎 ??

參照：

應該是U開頭的航運公司,前三個月是掛實習生,所以薪水是1萬4.
好像是跟W公司一樣,三個月後才是掛見三,如果表現不好繼續做實習生.

參照：

U開頭的船運公司?? 是ㄩˋ ㄇㄧㄥˊ.. 嗎?

綠色的也是~
不是前三個月~~是全部實習喔!
之前已經上去的,也是領2W...剩下的等一個合約做完給
好像是這樣..

中華日報航運電子報/97.12.8

麥司克加入封存貨櫃船運能行列



記者李錫銘／台北報導



全球最大的貨櫃船公司-麥司克航運（MAERSK）宣佈加入封存貨櫃船運能行列，因應當前市場需求不振與運費水準偏低。

該公司發言人副總裁（Head of Network and Product）狄勞倫（Michel Deleuran）表示，經檢視目前市場情況，運費偏低的壓力不敷成本，封存貨櫃船隊運能較符合經濟效益。麥司克決定即日起將八艘6500TEU型（CV65級）貨櫃船予以封存至明年六月，此係該公司近期在亞歐及中美洲與泛太平洋航線調整後，另一項重大舉措。

狄勞倫進一步指出，該公司不排除持續調整運能封存船舶配合船期，直至市場情況改善，同時基於成本考量整合航線、運用共用船舶協議（VSA）與航行減速。

據瞭解，麥司克目前是唯一貨櫃船隊運能超過兩百萬TEU的全球最大貨櫃船公司（539艘，202.77萬TEU），在全球貨櫃船隊運能比重高達百分之十五點六，其中自有船佔207艘、112.37萬TEU，另有332艘、90.39萬TEU的租用船，以及訂造中83艘、41.46萬TEU的新船。

進入公司時公司答應給的條件就應該給人家,不要把人弄上船後才來改東改西的,如果上船的是外國人,公司敢這樣做嗎?
說來說去都是自己人欺負自己人,公司上面的主管不大都是船員出身?想起以前在幹實習生時,老船員都說船員比妓女還不如!

我已經要邁向第三個月沒頭路了...再下去就要喝西北風了..
沒有要派船,只少給個回應,或說個大約時間好讓我打個工阿..
別讓我一直等很沒意思

所言甚是,現在已有許多人上不去,不然就是無止盡ㄉ等待,現在不敢想太多,在這不景氣ㄉ時代,有船跑就不錯了...聽說已有人在準備抗議岸上ㄉ人可以年終,而他們只能面臨即將放無薪假的窘境,希望景氣別把船員搞到都沒工作...

參照：

請問這位大大你還在等船？請問你是船副還是輪機？現在這個行業的缺人情況是如何？

在12年前我還在高中準備考大學時
張忠謀先生曾做呼籲
希望在人才的挹注上
不要只看到電子業
因為業界的人力已經飽和了
無奈當時電子業是當紅炸子雞
與我同時期的
莫不爭相以相關科系為目標
我承認進入航海科系是誤打誤撞
但是日後的經歷也體認到這科系是台灣少數能讓人學以致用的科系
雖然制度不夠人性化缺乏合理性甚至業界充斥著官僚主義
但終究一張證照作護身符在這不穩定的時代卻是一份穩定的職業
從事"本業"至今三年了
家裡的房貸也被我的"付出"清償了差不多
若是做其他事情
今天我會不會再去貸款挖東牆補西牆呢
釵h朋友對於這一行業瀰漫著悲觀的想法
似乎人生未來暗暗無光
可是
有無發現在此時自己就是掌握自己的舵手
環境不可能隨一己之思想而改變的
相反的
自己的思想卻要順著環境去改變
"務本","懷著慈悲心以及更寬廣的思維","持續積極的作為"
有朝一日就能找到一片屬於自己更寬廣的天地而脫離苦海吧!
(如果您此刻真的覺得自己身處一片苦海之中)

[quote] jackeywind 寫到: 我已經要邁向第三個月沒頭路了...再下去就要喝西北風了..
沒有要派船,只少給個回應,或說個大約時間好讓我打個工阿..
別讓我一直等很沒意思 [/quote] 三個月還好吧 我當初等了六個月才上船 遇到這種事情只能給你一句話 "選你所愛,愛你所選"