交部：船員問題政府已改善應可滿足航運業期待

中華日報航運電子報/97.12.23

交部：船員問題政府已改善應可滿足航運業期待



記者陳瓊如／台北報導



針對外界質疑兩岸通航有助於國輪迴歸，但是國內船員不足，將影響船舶掛國旗的意願，對此交通部官員認為，這兩三年來政府相關單位，在船員教育、訓練、考試及教材等相關方面持續改善與努力，應已可滿足航運業界的期待。

交通部官員表示，船員問題政府相關單位改善方面，包括教育部在九十六年成立學生實習船聯合輔導會，該會項下設立政策規劃組、海事訓練組、船舶工程組，運作國內海事院校航輪系科學生的學制、考試、訓練船建造、在校實習資歷設限、取証等議題之研議。

考選部已將教育部九十五年完成符合STCW公約之航海、輪機海事教材納入航海人員考試範疇，今年錄取率有大幅提昇趨勢，預估今年度錄取人數可達五百多人，應能符合航商僱用我船員的需求。

交通部為配合航商用人需求，也隨時檢討法令，並做適時鬆綁，已預訂明年開始實施船員適任性評估的筆試測驗，擬採用考後公佈當梯次的測驗試題及答案，藉以提升輪機部管理級船員及格率，交通部官員強調，船員政策是以海運市場需求做最妥善的配合措施，但是船員勞動福利也不能輕忽，需要在航運勞資團體共同協商所獲共識，並在雙方均可接受的條件下才能順利執行.

除了主管機關的努力。我想景氣那麼差讓陸地上「跑過船後來不跑船」的老船員回籠，更使得剛畢業的學生上船意願大幅增加，都是現在航商對船員人數滿足的原因。

最不樂見的是景氣再差下去，航商所收取的運費不敷成本，將造成船舶停航。據說X鋼和陽X已有準備將部分船舶派去拋老錨，也就是停航，船上只留幾個必要的人，這樣會多出一堆的船員...（此消息未經證實）

在岸上無法上船的船員，就跟現在許多財經大師常講的一樣，現金為王，也就是充實自己的本錢。對船員來說是多充實自己的本職學能，語言能力、電腦能力、執照、訓練，該考的考、該念的念。免的到時候船員一多，船公司需要的船員供過於求，就會設定托益要995分、身高要180cm、體重不可超過80kg等等條件...（只是比喻）。另外花錢也要有所節制，畢竟會有多久沒有薪水，沒人知道...

機會是留給有準備的人，共勉之～

參照：

這條件可能只剩馬英九跟歐巴馬可以符合了,叫他們兩個來一個幹船副,一個幹管輪吧!

不要跑船
前輩騙後輩,後輩騙我們,我們騙你們上船,在海上愈久,可以走的路愈少,幹到船長,輪機長後反而無路可走,執業執照皆無法出租與變賣,甚至比剛踏出校門的社會新鮮人還要糟,不如早日離開航海界,另謀出路.

在人生的海洋上,最痛快的是獨斷獨航,但最悲慘的卻是回頭無岸(哥倫布)

參照：

X鋼沒有停航 雖然卸完貨後是到錨地拋錨沒錯
因為母公司的因素 所以暫時不需要到澳洲裝貨
船副一樣每天當班 水手照樣敲鐵銹 機艙吊缸
下工後就打電話 上網 看電視
剛剛從三號錨地坐小船回家待業(資歷補滿要去換證了)

上面這位大大妳是實習生嗎？請問你是輪機還是船副？最進經濟不景氣，電子業很慘，請問航運是不是也不好，受到的傷害會很大嗎？還有人事方面會不會因此而凍結？