請問....

誰知道適航證書.全損.無效無償.殘品所有權的解釋名詞是什麼呢???

謝謝......

1.船舶適航證書　　船舶適航證書(Seaworthiness Certificate)
　　船舶檢驗機構簽發的，用以證明船舶結構和性能符合一定要求，適合在一定水域內航行的證書。對於從事國際航行的船舶，根據《1948年國際海上人命安全公約》的規定，應給簽發船舶適航證書。但在1960年和1974年《國際海上人命安全公約》中有關證書的規定，未保留該證書，而由客船安全證書和貨船構造安全證書等取代。但在中國，對從事國內航行的船舶，仍採用船舶檢驗機構簽發的船舶適航證書。

2.推定全損
推定全損（Constructive Total Loss)

什麼是推定全損
　　推定全損：指實際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上施救、整理、修復、續運至目的地的費用之和超過其抵達目的地的價值時，視為已經全損。「實際全損」的對稱。保險標的受損後並未完全喪失，是可以修復或可以收回的，但所花的費用將超過獲救後保險標的的價值，因此得不償失。在此情況下，保險公司放棄努力，給予被保險人以保險金額的全部賠償即為推定全損。

推定全損的構成
　　１保險貨物受損後，修理費用用已起過貨物修復後的價值。
２保險貨物受損後，整理和續運到目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值。
３保險標的實際全損已經無法避免，或者為了避免實際全損需要花費的施救世主等費用，將起過獲救後的標的價值。
４保險標的遭受保險責任範圍內的事故，使被保人推動標的所有權，而收回這一所有權，其所需要費的費用，將超過收回標的價值。



3.No cure no pay（無效果，無報酬）
No cure no pay 英文譯為「無效果，無報酬」。「無效果，無報酬」是國際海事法典中被經常提及的一個原則，它主要在海難救助領域中發揮著重要的作用。眾所周知，海運是一項相當複雜危險的事業，船舶經常在海上遭遇種種危險，需要其它船舶實施救助。儘管救助是一項善良的義舉，然而實施救助的船舶也常因救助行為而自身遭受損失。為了鼓勵這種救助行為，國際海事法規定了一旦救助成功，被救船舶應當向救助船舶支付一定數額的報酬。但報酬不應超過被救船舶的價值，並且，救助行為如沒有實際效果或救助失敗的，被救船則無需支付報酬。這就是「無效果、無報酬」的原意。
No cure no pay 原則有一點類似於陸上民法中的「無因管理」，它要求實施救助的船舶本身沒有實施救助的義務，即救助船如果是某公司的專門用於實施救險的救生船，那麼它即使救助成功，也沒有報酬，因為救助是它的職責。另外，救助主要是指救助貨物和船體本身，如果貨損船沉，但只救到船員或乘客的話，那麼也沒有報酬。因為救助人命也是一項義務。「無效果、無報酬」原則有一項例外，那就是如果被救船舶是油輪或其它運送危險物品的船舶，那麼即使救助失敗，被救船舶也因支付一定報酬或補償，這是船舶自身裝載貨物的性質所決定的。

4. 有關殘品所有權
摘要：提單作為國際海上貨物運輸中使用最廣泛的一種文件，具有物權憑證的特徵。一般認為，提單的轉讓也就意味著所有權的轉移，但實際中存在許多弊端。本文認為提單持有者物權的行使受到一定的限制，分析了提單的轉移並不一定意味著貨物所有權的轉移，指出了並非所有的提單都是物權憑證，並初步探討了提單作為物權憑證應具備的條件。
　　關鍵詞：提單；所有權轉移；物權憑證；條件

　　提單（BillofLadingL/B），是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接受或裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。它具有三個重要法律特徵：（1）提單是托運人與承運人之間訂有海上貨物運輸合同的證明；（2）提單是承運人接受貨物或貨物裝船的收據；（3）提單是貨物的物權憑證。提單可表明貨物的所有權歸屬。一般而言，依商業慣例，誰持有提單誰就擁有貨物的所有權，提單的轉讓就表明了貨物所有權的轉移；但提單持有者物權的行使受到一定的限制，且並非所有的提單都是物權憑證。正確認識和理解提單的物權憑證性質，對提單物權理論的完善及國際貿易實踐都會起到積極的促進作用。

　　一、提單持有者物權的行使

　　就提單的物權憑證特徵而言，雖然提單持有者能夠據以證明其所享有的絕對物權，但物權的行使範圍並未得到充分的確定，只有清潔的提單，才能從權利的質與量兩個方面標定一個完整的、可準確主張物權的存在，這就是「清潔」提單所具有的定量性。法律視收貨人為被動的、無辜的第三方，其權利完全建立在對提單的信賴上，提單制度則充分保護這種信賴。承運人負有及時、安全運輸貨物的義務，卸貨時如果發現貨物有殘損，承運人該對此負責，除非他能證明貨物殘損是由於能免責的原因或是在裝船以前貨物本身的缺陷所致。而清潔提單是承運人收到托運的貨物且貨物表面狀況良好的初步證明。

　　二、提單的交付與貨物所有權的轉移

　　通常，許多人認為提單的轉讓也就意味著所有權的轉移。但實際上由於各國法律的不同，對此國際上並沒有一個統一的規定。英國貨物買賣法對所有權轉移的問題，主要是區分為特定物買賣和非特定物買賣。對特定物，所有權何時轉移取決於雙方當事人意旨；而非特定物的買賣，在貨物特定化之前，所有權不會轉移給買方。美國統一商法典規定在把貨物確定在合同項下以前，所有權不轉移給買方。法國民法典以買賣合同的成立決定貨物的所有權的轉移。德國法對所有權轉移規定為：動產以支付標的物為條件，不動產以向主管機關登記為條件。正是因為各國法律在此問題上分歧較大，《國際貨物買賣合同公約》迴避了對這一問題做出規定。《國際貿易術語解釋通則》也未涉足這一問題。只有《華沙─牛津規則》對這一問題作了規定：即在CIF合同中，貨物所有權在賣方把代表貨物所有權單據（如提單）交給買方時轉移給買方。由此可見提單的轉移並不一定意味著貨物所有權的轉移，而要根據不同的法律制度、國際公約和國際慣例來確定。

　　三、並非所有的提單都是物權憑證

　　提單由於具有物權屬性，因此往往誰持有提單，誰就取得貨物的所有權。但由於不同國家的法律對提單有不同的規定，因此適用不同的法律時，就會產生一些不同的結果。在實際業務中，當承運人認為貨物表面有缺損而要在提單表面批注時，托運人為及時取得貨款往往願以保函換取清潔提單。對於承運人，考慮到老客戶關係及今後的業務，也願接受保函簽發提單，而且一旦出了問題，還可由托運人負責，於己無損。但這種行為實際上是對收貨人權利的侵害，並且這種做法是否真的能保障托運人和承運人的利益，也是值得懷疑的。第一，承運人是根據托運人的保函簽發清潔提單的。而多數國家認為，如果承運人和托運人對貨物表面和數量有不同意見而善意出具保函，則認為有效；如果是對第三人有欺詐意圖，則無效。因此，在收貨人發現提單記載和實際貨物有出入的情況下，承運人首先要承擔損失，而且一旦法院認為這種保函對第三者具有欺詐意圖，一般不認為其有效。一旦如此，那麼承運人只能自食苦果了。第二，托運人以保函換取清潔提單的行為表面上對其有利，實則不一定。因為在托運人出具保函後，承運人往往責任心降低，很可能出現損失擴大的情況，這樣會引發一系列其它問題，並且賣方雖然以清潔提單取得了貨款，但也可能因為實際交付貨物與合同不符而被買方提起訴訟。因此，在實際業務中，各方當事人對此應採取慎重態度，不可圖一時方便而損害自己利益。

　　四、提單作為物權憑證應具備的條件

　　在途中運輸的貨物當然是動產，提單也就是動產所有權憑證。動產所有權變動的公示方法是交付，交付了提單，即能夠產生所有權變動的法律後果。然而，對提單的擁有，並不等於無條件的擁有貨物的所有權，也就是說，提單的轉移或轉讓產生貨物所有權的轉移，仍應滿足一定的條件：一是只有當提單所代表的貨物正處在海上貨物運輸期間，提單才是該貨物所有權的憑證；二是提單的轉讓人對貨物必須具有所有權；三是轉讓人必須具有轉移所有權的意圖；四是提單可以是一式多份，通常為一套正本提單，一式三份，每一份具有同等的法律效力。當其中一份完成提貨手續後，其餘各份均失效。此後，無論誰持有提單，均不能再向承運人證明其對提單項下的貨物享有所有權；五是提單持有人主張其對提單項下貨物的所有權，應當在法律規定的期間內提出。我國《海商法》規定其時效為一年。


Re: 請問......你會上網自己查嗎?
為了砥礪您努力向學，特選簡體答案，其中用語難免和咱台灣不同
千萬別偷懶而用抄的喔!

4.殘品所有權
保險事故發生後，造成保險標的全部滅失的情況較少，大多數受損的保險標的還會留有殘值。保險標的殘值的權利歸屬根據保險人履行保險賠償責任的情況確定。保險人按照保險合同約定支付保險賠償金後，可以取得受損保險標的殘值的所有權。這是因為財產保險以賠償實際損失為原則，保險財產遭受損失時，被保險人最多只能獲得相當於保險標的實際價值的保險賠償金，不能因參加財產保險而取得額外利益。當保險人按照合同約定支付全部保險賠償金後，理應取得受損保險標的殘值的所有權，否則被保險人就會獲得這部分財產的雙重利益。
保險人取得保險標的殘值所有權的情況有兩種：其一，在足額保險情況下，保險事故發生後，保險人支付了全部保險金額的，受損保險標的的全部價值歸屬於保險人。其二，在不足額保險的情況下，也就是保險金額低於保險價值的情況下，保險人按照保險金額與保險價值的比例取得受損保險標的的部分權利。

謝謝囉....

有查過但是都找不到只能說你太會找了= = 感恩!!!

可以加入你msn嗎??

請問還在讀書嘛?

請問你是讀什麼系的?
(先前的答覆不對)