:::
大副業務討論區
請問下錨時幾節之看法
|
70884
2009-05-07 19:37 #
|
|
|
在當實習生時有到船頭看大副下錨,都會不時的聽到
幾節在甲板 幾節在哪等等 書上還有說幾節在錨鏈孔.但好像跟船上不太一樣(應該多少會有差別) 所以想請問各位前輩要怎麼去看幾節已經出來(下錨時),等相關的口令. 再來是假如自己是大副在下錨時應該注意哪些地方,跟駕駛台的合作方式要如何會比較好? 感謝各位了~~ PS:不知是否錨和第一節之間的那段是否算一節,如果算那後面不就 算第二節了 |
|
|
chsing
2009-05-04 11:46 #
|
|
|
基本上錨鍊是由長27.5公尺長的鐵鍊所連接而成的,即所謂的一節,因此每段鐵鍊均需由一個連接卸扣串接起來,當所有的鐵鍊串接完成時,則需標記此為第幾節,其標示法為,於連接卸扣之前後段之節數鍊環上標示之,例如第三節時,則於第三段鐵鍊與第四段鐵鍊間之連接卸扣往前數三個鍊環與往後數三個鍊環上之鍊撐作一標記,即為第三節之標記.
通常下錨時,比較需注意者為,錨是否抓勞,以及起錨時,錨是否離地.其他需注意事項,則需經驗累經,自可判斷. |
|
|
b86110196
2009-05-05 12:30 #
|
|
|
告訴你最快的就是錨鍊link會塗有白漆
幾節就塗幾個..就上面的例子 3節就會有3個link塗白漆,而每節的 連接處(kenter shackler)長的和一般的link 不一樣它會塗著紅漆,另外最後依個塗白漆link 他的stud上面會綁著白鐵材質的帶子作標示 所以說三節錨鍊,你會先看到3個白色的link,再來一個 長的不大一樣的紅色kenter,再來又看到3個白色link, 在這一串標示之前算第三節 補充依點,不一定每一節連結處都是kenter shackler喔, 很多時候是1,3,5....奇數節接偶數節有kenter, 而偶數接偶數是用一般link,不過不變的它都會塗紅漆 |
|
|
這不重要!!
2009-05-05 13:19 #
|
|
|
不好意思，要是錨鍊都是銹，那要怎麼看??
尤其像散裝船這種幾乎每次到港都要先下錨的，漆老早就不見了，鍊上的金屬繞環也看不清，下錨速度又快，連結卸扣與普通卸扣看起來都差不多時，請問要怎麼看現在是放出多少節錨鍊???起錨時都不見得看得出來是幾節了... 以上是我見習時在船頭待了半年，問了大副、水手長，說法跟樓上的回覆差不多，難道是經驗問題??? 一直深感疑惑的地方... |
|
|
b86110196
2009-05-05 15:34 #
|
|
|
錨鍊生銹掉漆正常...你丟錨時也不會只有你一人
水頭..木匠他們也會幫你看 你可以請他們看注意錨機到甲板這段 你自己注意Hawsepipe到水面這段 起錨時速度不快...判別應該問題不大 但是丟錨就像你講的就有難度...尤其let go時slacking 銹粉煙塵一大堆...很難判斷...如果又在夜間... 更是有難度...一般let go時如沒多大把握你可以 提早先煞住確認幾節了...再繼續鬆到船長要的節數.. 一方面防止鬆的太快煞車時對錨機煞車皮造成過度傷害.. 二方面讓錨鍊梢拉一下避免foul anchor... |
|
|
flagH8
2009-05-05 16:13 #
|
|
|
其實, 沒有什麼.
怎麼漆就怎麼認 雖有general rule 但如何做記號還是可以自訂 重要的是簡單清楚 可以像羅馬數字一樣 紅漆代表五白漆代表一 兩個紅漆及拆解鍊環中有一個白漆就是9 一個紅漆外有三個白漆就是8 當然還有別種花樣, 一切看慣例 如果漆掉了, 大副就得下令重漆 |
|
|
這不重要!!
2009-05-05 16:14 #
|
|
|
感謝b86110196 大大的解說!
沒問到的地方，也說的很仔細(夜間下錨)... |
|
|
flagH8
2009-05-05 16:31 #
|
|
|
錨上做記號
可以選擇用螢光漆 夜間較看得到 |
|
|
b86110196
2009-05-05 17:33 #
|
|
|
重漆的問題...我有想過..不過有難度
一來漆不住..二來漆不到.. 船上用的白或紅漆目前一般都是塑膠漆或是丙烯酸漆 咬不住...而且錨鍊在chain locker中要全拉出來 也只有docking時有機會... 顧甲板都沒時間了...沒時間去顧這個... 作這個公司也不會感謝你... 順便一提...如過風流不大水深20到30米..船後退不快 我看到第2節時會叫木匠holding...等錨練完全煞住 時大概3節會在半空中快一點會on deck(一般都找的到) 以上我的經驗(不多有錯請指教)... |
|
|
flagH8
2009-05-06 15:10 #
|
|
|
不知道該怎麼說
假如你是大副的話 我的回答是: 您的兩個問題或三個藉口 都不成立 水頭不知道解決就炒了他 自己不知道就要動動腦 漆錨鍊是要圖自己方便 哪有那麼多問題!! 從煞車到錨鍊孔有那麼多裝置做什麼用的?? 想想看!! 而且看上去你同水頭沒有什麼交集 沒有任何溝通 事情做的好嗎? |
|
|
b86110196
2009-05-06 17:37 #
|
|
|
前輩見教的是....晚輩知悉...確實確實
油錨鍊識別的問題...我知道前輩的意思... 這工作不是作不了..我做過...在我當AB的時候做過... 做不快..效果不好...被嫌了...公司也有意見.. 一整個感覺很不好....所以說才會有不如不做的感覺.. 炒人很嚴重...我不是姑息.. 溝通是一定要的...幹船時間不長很多工作說真的我也不懂 很多事都在學習當中...不懂的事很多大家研究.. 而且很多時候炒人不動換自己難看... 每個地方文化不同...我只能這麼講.. |
|
|
flagH8
2009-05-07 19:37 #
|
|
|
抱歉, 也許言詞有些激動
不過當您看到2006年十月六日MOL在 日本鹿島(Kashima)的船難事件 您就會知道如果您對船頭的物件 不夠熟悉的話, 那會造成多大的災難 油漆錨鏈方式有許多種 端視時間, 地點和水頭熟悉的方法 最好在拋錨的時間做另一錨 至於對公司的不滿意 您可以說明清楚安全步驟或者 您可以以演習的名目出工 只要取得船長之同意 至於炒魷魚, 純粹是籐鞭重重拿起的動作 在不在意, 就得看人了 |
|