就差20浬!太平公主號被撞沉

2009-04-27 中國時報 【李忠一、蕭承訓、唐嘉邦／宜蘭報導】

香港籍仿明清戰船打造的「太平公主號」，原定今日抵達基隆港，完成無動力中國帆船往返美洲的世界紀錄；不料廿六日凌晨卻在蘇澳外海遭賴比瑞亞貨輪攔腰撞成兩截，十一名船員靠載浮載沉的殘骸，在海上漂流近四小時後分別被直升機與海巡艦艇救起。船長劉寧生感慨嘆息：「功敗垂成」！

　太平公主號是香港籍，疑似肇事貨輪為賴比瑞亞籍「Champion　Express」，加上出事海域為公海，我國並無管轄權。海洋巡防總局公關科長徐漢慶表示，我方無權攔船檢查，只能將蒐集的證據交太平公主號保險公司，經國際官司來解決賠償事宜。

　眼看壯舉就要完成 船沉蘇澳外海

　太平公主號昨日凌晨三時四十分在蘇澳東北方約卅浬處，疑遭賴比瑞亞籍貨輪撞到左舷，船身斷成兩截，十一名船員搭在木製殘骸上等待救援。

　「航行一萬七千浬，只差廿浬！」船長劉寧生說，太平公主號已經完成九十九分的任務，就只差一分沒做到卻在回家前一分鐘出事。

　太平公主號被撞沈，國家搜救中心先接獲美國搜救中心通知，立刻調派海巡艦艇，並和帆船協會聯絡，得知在蘇澳外海，再接獲該船發出的遇險訊號，才確認船隻位置。空勤總隊昨天凌晨五點十六分起飛前往宜蘭外海卅海浬位置，發現海面有一隻解體船塊，有一人待救，而海巡船艦因海象不良無法接近在附近監控中，經直升機吊掛救起日籍船員金城雅夫。

　「原以為只有一個人，後來一陣大浪，才隱約看到還有人在海中」，空勤隊員說，直升機發現一塊較大船體上有九人待救。

　機長緊急回報請求支援，又救起一名台灣籍女子趙秀英和三名美國人，其中美國船員湯瑪士頸部受傷，美籍女船員Lie手部受傷。

　空勤直升機七點廿四分在松山機場落地後，立刻由北市消防局出動救護車將病患送往內湖國醫中心。

　另一架空軍海鷗部隊直升機，也救起了大陸籍大副湯裕權、美籍Jason、Lala、John和日籍森洋治。五人被送往國軍松山總醫院救治，都有大量脫水情況。

　「浪高四到五公尺，真的太危險了！」清晨六時四十分許，蘇澳海巡隊五○二五艇趕赴現場，艇長黃賜福說，最大陣風九級，早一小時到達的基隆艦難以救援，但船長劉寧生堅持最後離開。

　疑為賴比瑞亞貨輪肇禍 船員全獲救

　海巡隊連拋三個救生圈後，但抓到救生圈的劉寧生體力漸失，隊員趕緊在船側放下攀繩梯，並拉回逐漸失溫的劉寧生，上午十時劉寧生隨巡防艇返回蘇澳港，頭部有五公分撕裂傷，所幸並無生命危險。

　蘇澳信號台調閱航跡圖後研判，太平公主號在北緯二四五一，東經一二二二○發生意外時，當時有艘長一百五十九公尺、寬廿九公尺的「Champion　Express」賴比瑞亞貨輪，原本駛向東北方向，卻又忽然轉向西，停了一段時間後又往東北方向駛離。

　海巡署昨天上午透過衛星電話與位於台灣北方外海八十海浬的「Champion　Express」連絡，但該船否認肇事，堅稱沒有撞上任何船隻，繼續開往目的地大陸天津。海巡署洋巡局一接獲船難發生，便利用雷達追蹤每艘外海船隻，同時太平公主號船長劉寧生也稱曾看見船名「Champion　Express」，經一一比對過濾後，發現應該就是該船肇事。



參照：
我是輪機員,但是還懂一點點海上法律知識,Champion　Express雖然是在公海上撞沉太平公主號,可是海上人命公約有規定,任何船隻在遇到這種事件都必須以拯救人命為第一優先.太平公主號不是小舢舨,Champion　Express又有停船有打探照燈,顯然有發現撞船,此時又加速駛離,很明顯的違反了海上人命公約法,雖然雙方船籍都不是我國籍,但是只離台灣30海浬,海巡屬無法對肇事船隻實施緊追權嗎?如果拿12海浬與船籍來推卸責任的話,那又何必派人去救?就這樣放任肇事船隻跑到大陸嗎?我覺得我們的執法單位都是該硬的時候硬不起來,不該硬時卻又拿雞毛當令箭,實在可悲.

其實,說真的,
在茫茫大海中, 木頭船在一般貨船的雷達螢幕上的回績, 似乎是很難判斷的,若在加上當時的海象能見度不佳時,真的很不容易注意到...

根據船長的說法,跟該貨輪連絡後, 不到二分鐘就被撞上, 試問一般貨船的航行速度, 若該船速為13節，那代表雙方距離大約不到８００公尺, 如此一來, 以貨船的動能而言, 要能完全避讓幾乎部太可能, 不知該木頭船是否有採取相對應之避讓措施.....

根據COLREG 1972之規定
Rule 2 Responsibility

責任

a. Nothing in these Rules shall exonerate any vessel, or the owner, master, or crew thereof, from the consequences of any neglect to comply with these Rules or of the neglect of any precaution which may be required by the ordinary practice of seamen, or by the special circumstances of the case.

本規則之任何規定，不能免除任何船舶，或其船東、船長或船員，因疏忽遵守本規則，或疏忽海員常規上或為特殊環境所需之任何戒備而引起後果之責任。

b. In construing and complying with these Rules due regard shall be had to all dangers of navigation and collision and to any special circumstances, including the limitations of the vessels involved, which may make a departure from these Rules necessary to avoid immediate danger.

在解釋及遵守本規則時，必須顧及航行及碰撞之各種危機，及在任何特殊情況下，包括船舶性能所限，必要時背離本規則以避免急迫之危險。

所以, 不單單只有貨船要避讓(雖為讓路船), 木頭船也須採取相對之避讓措施才對...


以上為本人之淺見, 還望指正

「海洋之子」真是一個很奇怪的老人（63歲），可從以下幾點看出：一、人躺在擔架上，在TVBS鏡頭前居然對他在美國媒體炒的頭條新聞沉入海中感到萬分惋惜，卻不對同船其他人士的安危表示關心；二、在TVBS鏡頭前大聲要他的女人趙秀英（45歲）不要謅眉頭，兩人公然鬧口角；三、今天在媒體大炒媽祖那件神袍浮出水是神蹟，卻忘了媽祖神像已沉入海中。

看來，駕駛帆船在海上遨遊並不是如想像中那麼愜意！

大自然不險惡啦，險惡的往往是人心。 前不久在內湖那邊開車碰到一個騎腳踏車的五、六十歲人，他看我開得慢就慢慢靠過來，擦撞後就倒在路中央，先是裝死，後來坐起來裝出很痛苦的表情。　接著比五根手指，我說五佰，他搖頭；我說五千，他也搖頭；我說五萬，他才用力點頭。　我回車上操出西瓜刀並且帶上口罩，他就跳起來推車跑掉，地上丟了半瓶松茸酒。

忽然想起，前幾天有看到「海洋之子」在威克島把照相機等重要財物先寄回台灣的電視新聞，令人不禁懷疑這是不是預謀。

真的是蠻可惜!
不過人員平安就好

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那則新聞就在下面網址，我把其中兩段重點抓出來，讓大家推敲這起事件。　也有商船船長私下表示，AIS（自動識別系統）雖可避免撞船，但若有意去撞其他船，馬上變成保證會撞得上的利器！

http://news.pchome.com.tw/living/tvbs ... 12408090222924039009.html

"一開始並不知道，這就是被撞沉的太平公主號，張先生收到的包裹，看到外頭寫著用過的相機，也不知道是寄給誰的，乾脆打開一探究竟，一直到跟新聞畫面比對才發現，裡頭的船應該就是被撞沉的太平公主號。 張先生：「我以為太平公主號跟麗星郵輪一樣(大台)。」

包裹是從塞班島寄出要寄到劉寧生的郵政信箱，怎麼知道收到的卻是張先生，張先生還很熱心的寫了封信想寄回塞班，請寄件人跟他連絡，美麗的錯誤，讓太平公主號沉船前最近最完整的點點滴滴，呈現在大家面前，張先生也希望私下能把這些珍貴影像還給劉寧生船長。"

根據網上資料顯示... 該船配有一部250KW的引擎!
也有雷達發射器為什麼還會撞在一起?
大船雷達掃不到?還是...
不過肇事逃逸就是不對!該罰的還是要抓來罰...
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古老帆船配備現代儀器

「太平洋公主號」完全根據明朝戰船形式仿製，所有用料都採用木頭與竹子等天然材料造成，惟一先進的設備，
是在船上安裝了兩塊太陽能儲電板，供應衛星導航器（GPS）、雷達警告發射器和氣象傳真接受器，而船尾也有一台小型引擎。
船員趙秀明解釋，帆船動力主要是靠風力，在濃霧及黑漆一片的海面上航行非常危險，其他大輪船根本看不到這艘小木船。
當「太平洋號」在香港首站停留時，香港阿巴典船會贈送了一套雷達發射器，這套儀器可發射雷達波，向附近大輪船發訊號，
避免接近或碰撞。另一項重要的儀器是氣象傳真接受器，氣象的預測對任何航海都有重大影響，趙秀明表示，
每天都要多次接收氣象預測的傳真，可以知道暴風的準確地點，有時要偏航避開。
此外，GPS是現時最普遍的導航儀，可協助依照準確方向航行。

[b]

這事件要從宏觀看，不能以為大小船相撞就一定是大船的錯，也要看當事人的生活(好像沒有穩定職業)及誠信，才能弄清真相。

關於誠信問題，昨晚Google到大陸部落格的貼文，這可能是熟知內幕者透露的消息：

http://blog.sina.com.cn/s/blog_4dade0270100dt44.html


以下是摘錄：


bobtw文章主題: 驚爆

發表於: 星期四 四月 30, 2009 2:46 am

收到消息說太平公主號沉沒，震驚。 但看到最近各媒體報導以及船長公開發表的言論，更是震驚。簡直不忍聽。

說所謂的無動力帆船，實際上是裝了掛機的機帆船，通過多方瞭解，航行過程中也曾使用，為何還要一直強調是無動力帆船？人利用科技以及工具來緩解對自然的敬畏也無可厚非，可是竟然為了宣傳造勢說謊不認，確實不敢恭維。

以事發時肇事船之大，常理上數海里之外就應該發現並及時作出反應避讓，靠岸之前海情複雜，船長更應打起精神，坐鎮指揮，撞船時船長在哪裡？為何到碰撞無法避免時才大聲呼叫？珍貴的航具及全社會的心血負之流水，作為船長難辭其咎。竟然還頻繁出現在各個媒體造勢，說一些無關痛癢的場面話，淡化具體細節，推卸責任，此種態度著實令人失望。

據知情人士吐露，太平公主號實際造價為人民幣50餘萬，航行設備及補給大部份是各界熱心人士捐贈。總開銷不超過500萬台幣，何來造價4000萬一說？難道全世界給與的熱心和關注折合成台幣算出另外的3500萬？本來的好事竟然沾滿了銅臭，實在令人震驚。渾天胡地的滿口柴胡更是令人噁心。

人員能夠平安。所有關心此次航行的朋友都慶幸，畢竟人命還是最重要的。我也禱告，願所有的船員早日康復。上面這些是希望大家能瞭解到更多的事實。也許有人會覺得哎呦不得了，偶像坍塌了，信仰崩潰了。但是就像航海一樣，總有各種各樣的不為人知的狀況和如意不如意。再次為太平公主號默哀，為活下來的人祈福。

其實不用爭辯，「太平公主號」的帆根本是裝飾的，即使在滿帆下也產生不了足夠的推進動力，所以很可能全程多數時間都在使用引擎推進。　看以下兩支Youtube就心內有數：

http://www.youtube.com/watch?v=42bou2Wh3rs&feature=related
（注意看看2：09那一瞬間，很明顯，船尾有螺旋槳轉出浪花的痕跡）

http://www.youtube.com/watch?v=2M5wYEsGpew
（看樣子Naze港內非常寬闊，風力也夠，居然也用引擎）

就算都沒使用引擎推進，但「海洋之子」把睡一起的女人帶上船陪伴，而且全程使用衛星導航（應該全程親手用六分儀測船位），這搞出來「台灣第一」、「華人第一」、「中國第一」的越洋航海紀錄，恐怕也會讓很多人不服氣！